【導(dǎo)讀】專項施工方案）管理辦法》的有關(guān)規(guī)定；技術(shù)能力和以往類似工程的施工經(jīng)驗；性施工組織設(shè)計》。本施工組織設(shè)計作為二0一0年六月二十日編制的《河南許禹。本施工組織設(shè)計批準(zhǔn)后以本施工組織設(shè)計作為本工程建設(shè)的指導(dǎo)性文件，涵、軌道等工程及大型臨時設(shè)施工程。本線為地方鐵路Ⅰ級鐵路，采用中。型軌道標(biāo)準(zhǔn)，有碴、有縫線路軌道。新軌，曲線內(nèi)軌采用標(biāo)準(zhǔn)縮短軌。正線曲線半徑小于或等于450m地段采用耐磨鋼。目前該線主要擔(dān)當(dāng)角子山礦石與沿線各礦的煤炭外運任。許禹鐵路蘇橋至角子山段改建后將主要承擔(dān)禹州地區(qū)幾大集團(tuán)所開發(fā)的煤炭。資源經(jīng)京廣線向華南、華東地區(qū)的外運任務(wù)和角子山石灰石向水泥廠運輸任務(wù)。⑶限制坡度：許昌東至角子山上行6‰，下行12‰；蘇橋至蘇橋西上行6‰，下行4‰；蘇橋西至靈井6‰；程中的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證以及結(jié)構(gòu)使用過程中的正確維修與例行檢測?；炷恋哪途眯赃_(dá)到設(shè)計要求。

　　

【正文】 軌道工程采取人工鋪設(shè)，軌枕從許昌軌枕廠訂購，汽車運至現(xiàn)場； 蘇橋特大橋 橋梁供應(yīng) 采用鐵三局新鄭橋梁廠生產(chǎn)的成品梁，利用公路運輸至施工現(xiàn)場，運梁炮車運送至孔位，架橋機(jī)架設(shè)就位。 施工順序安排 路基工程： 分二段，首先進(jìn)行 第一段 （ 標(biāo)段起點 L2K1＋ 730 至 蘇橋特大橋 2＃橋臺 L2K2＋ ） ， 完 成后再進(jìn)行 第二段 （ 標(biāo)段終點 L2K5＋ 790 至 蘇橋特大橋89＃橋臺 L2K5＋ ），以 保證架梁順利進(jìn)行。 橋梁工程：橋梁一隊從蘇橋特大橋 2＃橋臺向 26＃墩方向進(jìn)行施工；橋梁二隊分別從蘇橋特大橋 27＃墩向 53＃墩方向進(jìn)行施工；橋梁三隊從蘇橋特大橋從 89＃橋臺向 54＃墩方向進(jìn)行施工； 涵洞工程： 依次進(jìn)行 L2K2＋ 228 14m 蓋板涵 ， L2K2＋ 440 16m蓋板涵 ，L2K5＋ 682 15m 蓋板涵 施工。 軌道工程： 從標(biāo)段 終點 L2K5＋ 790 向 蘇橋特大橋 方向進(jìn)行施工， 大橋鋪架完成后繼續(xù) 向 標(biāo)段 起 點 L2K1+730 進(jìn)行施工。 路基工程施工方案 本標(biāo)段路基以路堤為主，路基基床表層采用級配碎石，基床底層及以下路堤本體采用 C組填料， 基底采取翻挖沖擊碾壓處理。 本標(biāo)段路堤土方從 取土場 調(diào)配，土方運距遠(yuǎn)，沿途經(jīng)過多個村莊，地方干擾相對較大，需加強(qiáng)地方調(diào)協(xié)工作，爭取及早開工。 路基施工采用三階段、四區(qū)段、八流程，推土機(jī)配合裝載機(jī)、挖掘機(jī)配合自卸車施工 。 推土機(jī)、平地機(jī)攤鋪整平，大噸位振動壓路機(jī)碾壓。路基的填、挖、運、平、壓采用機(jī)械化一條龍作業(yè)。 基床表層級配碎石：由于本標(biāo)段基床表層級配碎石量少（ 2365m179。），利用砼拌合站拌合或購買，汽車運至現(xiàn)場，機(jī)械攤鋪碾壓。 橋涵過渡段填筑滲水土，由于受地形限制采用小型機(jī)具配合人工進(jìn)行分層夯填以 滿足 壓實度 和孔隙率要求。 29 橋梁工程施工方案 本標(biāo)段 蘇橋特大橋 為控制工期工程，橋址處地形平坦，地勢開闊，多為農(nóng)田和村莊，計劃分三個作業(yè)面同時進(jìn)行施工，在施工準(zhǔn)備階段需加強(qiáng)協(xié)調(diào)管理，確保按時開工。從鉆孔樁到墩臺身采用流水施工。根據(jù)該橋地質(zhì)資料及樁長情況，擬在鉆孔樁施工中采用旋挖鉆機(jī)與正、反循環(huán)鉆機(jī)相結(jié)合的方法成孔。墩身、墩帽采用定型鋼模 分 次澆注，橋臺采用大塊鋼模 拼裝，鋼筋在加工場制作現(xiàn)場綁扎?；炷良邪韬?，混凝土輸送車運輸，輸送泵泵送入模。橋梁從中鐵三局新鄭橋梁廠訂購， 汽車運至工地現(xiàn)場 ，架橋機(jī)架梁。 鋪架工程施工方案 本標(biāo)段采用人工鋪軌， 道碴采用自卸汽車運輸 至施工現(xiàn)場 ，推土機(jī)攤鋪整平 。軌枕從許昌軌枕廠訂購，汽車運至現(xiàn)場 ，再 用叉車配合小型運輸機(jī)械運送到鋪軌地點。 待道床整平后 先按設(shè)計散布軌枕，然后分別鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌 或縮短軌 組裝軌排，再將各軌排通過扣件接頭聯(lián)結(jié)配件聯(lián)到一起，人工進(jìn)行起拔道工作，道床用小型養(yǎng)路機(jī)械搗固密實。 該橋橋梁從河南省新鄭市中鐵三局橋梁廠定 購成品梁，成品梁采用汽車公路運輸至工地存梁場，利用存梁場龍門吊提梁至運梁炮車，運梁炮車運至孔位，架橋機(jī)架設(shè)就位。存梁場設(shè)于路基起點 L2K1+730 拌合站西側(cè) 位置，長 80m 寬 50m，保證存梁場具備 8 孔存梁能力， 滿足架梁 需求 。架梁施工從蘇橋特大橋 2＃臺向89＃臺方向進(jìn)行， LBQJ160/40m 型架橋機(jī)架設(shè)。蘇橋特大橋鋪架計劃于 2021 年 8月 15 日開始， 2021 年 10 月 31日完成。 涵洞工程施工方案 本標(biāo)段段有 3 座蓋板涵洞?；撞捎眯龂姌都庸烫幚恚A(chǔ)開挖采用挖掘機(jī)配合人工開挖；基礎(chǔ)混凝土采用組合鋼 模板， 涵 身采用大塊鋼模；混凝土由拌合站集中拌合，輸送車運送；鋼筋由鋼筋加工棚加工制作，現(xiàn)場綁扎成型；涵洞蓋板 采用現(xiàn)場澆注 。 軌道工程施工方案 本標(biāo)段段采用人工鋪軌，汽車運碴。軌枕從許昌軌枕廠訂購，汽車運至現(xiàn)場。路基基床表層填筑完成后，經(jīng)檢查合格，即可進(jìn)行軌道工程施工，先進(jìn)行人工預(yù)鋪碴，機(jī)械碾壓密實。 30 路基工程 本標(biāo)段路基以路堤 為主，路基基床表層采用級配碎石，基床底層及以下路堤采用 C組填料，基 底 采取翻挖沖擊碾壓處理。 基底處理 根據(jù)設(shè)計要求，本標(biāo)段基底處理采取翻挖沖擊碾壓。 組織 人力，配合推土機(jī)、 裝載機(jī) 、挖掘機(jī) 及自卸汽車分區(qū)分塊逐步清理地表， 將表層雜草、腐植土、淤泥、垃圾、樹根等清理棄除。處理后的 基底 要求 平整 ， 無草皮、樹根等雜物。 根據(jù)含水量分段、分塊合理組織施工，進(jìn)行翻挖晾曬。經(jīng)翻挖晾曬的土質(zhì)達(dá)到碾壓條件后采用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，并隨時檢測壓實度，合格后方可鋪設(shè)土工格柵及碎石，再采用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。 路堤填筑施工 路基填筑施工工藝流程圖見圖 721。 本標(biāo)段基床底層及以下路堤本體采用 C組填料。 待基底處理經(jīng)檢驗合格后，路基填筑施工前，先做不短于100米的試驗段 ，選定虛鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓次序和最佳機(jī)械組合，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，方可大規(guī)模施工。在計劃安排的段落內(nèi)沿縱向遞推或分段施工，施工區(qū)域內(nèi)按四區(qū)段、八流程施工。采用自卸汽車運土、推土機(jī)粗平、平地機(jī)細(xì)平、壓路機(jī)碾壓的機(jī)械化作業(yè)方式。四區(qū)段：填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢驗區(qū)。八流程：施工測量放線 場地清理 地基處理 分層填筑 攤鋪整平 碾壓夯實 壓實度檢測 路基整修 竣工驗收 零層高程測量及資料整理 填料試驗 層厚及平整度量測 填土區(qū)段 整平區(qū)段 碾壓區(qū)段 檢測區(qū)段 圖 721路基填筑施工工藝 流程圖 31 準(zhǔn)備→基底處理→分層填筑→攤鋪平整→機(jī)械碾壓→檢驗簽證→路面整形→邊坡整修。 ⑴填筑準(zhǔn)備 測定線路中線并固定線路主要控制樁 ,對施工現(xiàn)場按設(shè)計斷面進(jìn)行復(fù)核，放出坡腳、護(hù)道、排水溝、借土場邊緣的具體位置，標(biāo)明其輪廓。 對各取土場的土質(zhì)取 有代表性的土樣，按《鐵路工程土工試驗規(guī)程》試驗方法，進(jìn)行天然密實度、含水量、液限指數(shù)和顆粒分析，必要時并進(jìn)行有機(jī)質(zhì)含量及易溶鹽含量試驗。 按永臨結(jié)合的原則，完善排水設(shè)施后開始施工。施工方案經(jīng)建設(shè)單位、監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)，并行地段落實好防護(hù)措施。 ⑵基底處理 根據(jù)現(xiàn)場地面地質(zhì)和設(shè)計文件要求 ,對路堤基底進(jìn)行徹底的清除表層種植土、樹根、草皮垃圾等有機(jī)物，采取翻挖沖擊碾壓處理。對因挖樹根、障礙物而留下的孔洞、坑穴按有關(guān)回填、壓實的要求處理；對于破壞的原路基植被、邊坡、擋墻和排水系統(tǒng)，分別采取相應(yīng)的防護(hù)措施，確保既有 線路基穩(wěn)定。 用 K30 對壓實后的基底進(jìn)行 承載力 檢查，經(jīng)現(xiàn)場技術(shù)人員會同監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查核實并簽認(rèn)合格后方可進(jìn)行土木格柵機(jī)碎石填筑施工。 ⑶分層填筑 在分層填筑前，依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、壓實機(jī)械性能、土質(zhì)類別，先作填土壓實試驗段。試驗段長度為 100～ 200m，寬度為路基全寬。隨機(jī)取樣做壓實度試驗，取得最佳含水量，分層填筑厚度和各類機(jī)械壓實遍數(shù)、速度等各項參數(shù)后，確定填筑施工工藝，并將試驗結(jié)果報監(jiān)理工程師審批。 路基填筑采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方式。當(dāng)原地面高低不平時，先從最低處分層填筑。為保證全斷面的壓實一致， 邊坡兩側(cè) (并行地段為一側(cè) )各超填30cm，竣工時刷坡整平、壓實。 立桿掛線控制填筑厚度，根據(jù)填土高度及由試驗段確定的分層厚度及壓實參數(shù)，由主管技術(shù)人員進(jìn)行書面技術(shù)交底。為節(jié)省攤鋪平整時間，在運送填料時，根據(jù)自卸汽車裝料數(shù)量、虛鋪厚度計算出卸料間距，填筑前用石灰在路基上畫出網(wǎng)格，自卸汽車將土料卸在網(wǎng)格內(nèi)。 用不同填料填筑路堤時，各種填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬用同一 32 填筑材料。中途停工，路堤表層及邊坡要加以整理，防止積水。 ⑷攤鋪整平 填筑區(qū)段完成一層卸土后，用推土機(jī)和平地機(jī)攤鋪平整，做到攤鋪面在縱橫向平 順均勻，以保證壓路機(jī)壓輪表面能基本均勻地接觸地面進(jìn)行碾壓，達(dá)到碾壓效果。在攤鋪的同時，對路肩進(jìn)行預(yù)壓，保證壓路機(jī)壓到路肩時不發(fā)生滑坡，并做 2%～ 4%的橫坡，以利路基面排水。 ⑸灑水或晾曬 嚴(yán)格控制土的含水量，使其不超過土質(zhì)試驗所確定最佳含水量的177。 2%；土壤含水量過大時，及時翻曬晾干，含水量過低時灑水濕潤。 ⑹機(jī)械碾壓 壓實作業(yè)基底處理采用羊角碾壓路機(jī)，路堤本體及基床底層采用重型振動壓路機(jī)。壓實前，由領(lǐng)工員、值班工班長、壓路機(jī)司機(jī)進(jìn)行檢查，確認(rèn)層厚及平整度符合要求后，才能進(jìn)行碾壓。 碾壓時第一遍靜壓，然后先慢 后快，由弱振至強(qiáng)振，最快行駛速度控制在 4Km/h,由兩邊向中央縱向進(jìn)退式進(jìn)行。橫向接頭重疊 ～ ,前后相鄰兩區(qū)段間縱向重疊 ～ 。做到壓實均勻，沒有漏壓、死角。 壓路機(jī)司機(jī)按照壓實部位密實度標(biāo)準(zhǔn)、填層厚度及控制壓實遍數(shù)進(jìn)行碾壓。壓實遍數(shù)由試驗人員根據(jù)試驗段確定的壓實參數(shù)提供。一般情況下，壓實遍數(shù)為6～ 8 遍。如超過 10 遍，即檢查分析原因。經(jīng)密實度試驗合格后，可轉(zhuǎn)入下一道工序。不合格時進(jìn)行重壓直至試驗合格。 壓實層面碾壓大致平整，層面無顯著的局部凸凹。雨季施工時，在路基填筑區(qū)內(nèi)要保持排水暢通 ，每天施工結(jié)束后要將填筑的路基表面進(jìn)行平整，并向路基外做 4%的橫向排水坡，保證路基面不出現(xiàn)積水浸泡。 ⑺檢驗簽認(rèn) 在填料質(zhì)量、填筑厚度、填層面縱橫方向平整均勻符合設(shè)計規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行密實度和地基系數(shù)的測定。填筑質(zhì)量的控制主要采用 K灌砂法配合校核。經(jīng)檢驗合格簽證后，方可轉(zhuǎn)入下道工序。不合格時進(jìn)行重壓直至檢驗合格為止。 ⑻預(yù)留沉降 33 填筑路堤預(yù)留沉降根據(jù)堤高、填料種類、壓實條件以及延續(xù)時間等具體情況來確定。同時考慮路堤交付鋪軌時，線路縱坡及與相鄰路基或橋臺的順坡連接。采取預(yù)壓措施加速沉降。 ⑼路基整 修 路堤按設(shè)計標(biāo)高（含預(yù)留沉落量）填筑完成后 ,進(jìn)行平整和測量，恢復(fù)中線 , 測量標(biāo)高。 用挖掘機(jī)配合人工按設(shè)計坡率掛線自上而下刷去超填部分，進(jìn)行邊坡整修夯實。整修需加固的坡面時，預(yù)留加固位置，當(dāng)填土不足或邊坡受雨水沖刷時，將原邊坡挖成臺階，分層填補(bǔ)。如填補(bǔ)的厚度小于 20cm時（不含加固地段）以種植土填補(bǔ)。整修后的邊坡達(dá)到坡面平整，線條順直圓順。 土工格柵施工 土工格柵施工工藝流程見圖 722 ⑴土工格柵鋪筑采用人工鋪設(shè)，用汽車卸土，平地機(jī)整平，壓路機(jī)碾壓，直到路基成型。 ⑵土工格柵鋪設(shè)前，對已成 型的路基面進(jìn)行清理平整，清除表面的尖石，保證土工格柵能均勻、平整的鋪設(shè)。 ⑶土工格柵按設(shè)計鋪設(shè)寬度進(jìn)行鋪設(shè)。鋪設(shè)時，須將土工格柵繃緊、拉挺，緊貼下承層，使其不出現(xiàn)扭曲、褶皺現(xiàn)象。 ⑷土工格柵沿縱向拼接采用鋼絲扎接，拼接寬度不小于 5cm，橫向兩端的錨固長度不小于 2cm，端部回折覆蓋在壓實的填料面上，并在其外側(cè)用不小于 30cm 厚度的填料予以覆蓋，以免老化和人為破壞。在施工中須隨時檢查土工格柵的質(zhì)量，施工準(zhǔn)備 基底處理 檢驗 墊層施工 檢驗 鋪設(shè)土工格柵 檢驗 上覆隔離層施工 檢驗 路基填筑 材料進(jìn)場 檢驗 退貨 不合格 不合格 不合格 不合格 不 合 格 圖 722 土工格柵施工工藝流程圖 34 發(fā)現(xiàn)有折損、撕裂等瑕疵時，立即修補(bǔ)或更換，修補(bǔ)范圍須超過裂口至少 30cm。土工格柵鋪設(shè)完成后，嚴(yán)禁一切施工車輛和 施工機(jī)械行駛或停留在已鋪好的土工格柵上。 ⑸為避免已鋪好的土工格柵長期外曬，土工格柵鋪設(shè)后及時進(jìn)行上層填料的填筑。填筑時，人工從兩邊向中間攤鋪，碾壓時自中間向兩邊進(jìn)行。 ⑹施工注意事項 鋪設(shè)砂墊層及土工格柵集中力量分段、連續(xù)快速施工，分段長度不宜大于 15m，如果既有路基邊坡滲水嚴(yán)重，為防止開挖面太大危及行車安全，分段長度不宜大于 10m，分段一次完成，并將砂墊層上第一層填土填筑碾壓密實，做成向外的排水坡。 路基填土土塊粒徑小于 15cm，嚴(yán)格分層碾壓。填筑到位后進(jìn)行坡面整修，然后按設(shè)計要求安排坡面的噴播植草防護(hù) 、干砌片石護(hù)坡、排水溝、農(nóng)灌溝等施工，避免雨水對路基坡面沖刷并使路基排水順暢。 基床表層施工 本標(biāo)段路堤地段基床表層設(shè)計厚度為 的級配碎石。碎石運至拌合站，按試驗最佳級配拌合后，運至工地分層攤鋪、分層碾壓。為保證基床表層施工質(zhì)量，每一填筑區(qū)段不少于 200m，并嚴(yán)格按“四區(qū)段、八流程”施工工藝組織施工。 在進(jìn)行大面積填筑前，根據(jù)生產(chǎn)的填料和選用的攤鋪壓實機(jī)械，進(jìn)行填筑工藝試驗，確定填料施工配合比、施工控制含水量、攤鋪厚度、壓路機(jī)行走速率和碾壓（夯實）遍數(shù)等關(guān)鍵的施工工藝參數(shù)。 ⑴ 工藝要點 ① 基床表層填筑前對基床底層的壓實質(zhì)量和幾何尺寸進(jìn)行復(fù)查確認(rèn)。 ②依照設(shè)計資料精確測放路基邊線及線路中心線；每 10m 一個樁，并在樁間掛線標(biāo)識出填料分層攤鋪厚度。 ③將拌和好的級配碎石混合料用自卸汽車盡快運輸?shù)浆F(xiàn)場，防止水分蒸發(fā)損失過多。 ④采用攤鋪機(jī)按工藝試驗確定的攤鋪厚度鋪攤。 ⑤攤鋪時，在攤鋪機(jī)后面配備人員及時消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。對于粗集料“窩”和粗集料“帶”，添加細(xì)集料并拌和均勻；對于細(xì)集料“窩”，添加粗集料，并拌和均勻。 35 ⑥整形后，當(dāng)表面尚處濕潤狀態(tài)時立即進(jìn)行碾壓。如表面水分蒸發(fā)較多，明顯干燥失水 ，在其表面