【文章內容簡介】 預埋冷卻水管 混凝土等強 墩身施工工藝流程圖 承臺混凝土澆筑前，依據墩身模板結構尺寸在承臺上預埋型鋼鐵件。墩臺身模板采用廠制定型無拉桿鋼模，墩臺模板采用汽車運輸至墩位附近，現場拼裝成整體，安裝桁架支撐，采用汽車吊整體吊裝就位，與承臺預埋型鋼連接固定。模板整體拼裝時要求錯臺 1mm，拼縫 1mm。安裝時，用纜風繩將鋼模板固定，利用 全站 儀校正鋼模板兩垂直方向傾斜度。墩身模板安裝應符合相關驗收規(guī)范。 鋼筋在加工車間按設計圖紙集中下料、分型號、規(guī)格堆碼、編號，平板車運到現場，在鋼筋骨架定位模具上綁扎，墩身鋼筋要一次綁扎成型，其質量應符合相關規(guī)定。 結構主筋接頭采用直筒螺紋連接，主筋與箍筋之間采用扎絲進行綁扎。綁扎或焊接的鋼筋網和鋼筋骨架不得有變形、松脫現象 ，鋼筋位置的偏差不得超過表中所示要求?；炷翂|塊采用高聚脂 UPVC墊塊。 本橋墩臺均采用高性能耐久性混凝土，為防止混凝土拌合物性能指標下降，全部采用混凝土運輸罐車運輸，泵送入模，分層澆筑，連續(xù)進行，新建鐵路西安至平涼線 XPS3標段 老鷹溝中橋實施性施工組織設計 １８ 插入式振搗器振搗。 施工時盡量減少暴露的工作面，防風、防曬、防凍、防雨，澆筑完成后立即抹平進入養(yǎng)護程序。 根據施工對象、環(huán)境、水泥品種、外加劑以及混凝土性能的不同提出具體的養(yǎng)護方案，各類混凝土結構的養(yǎng)護措施及養(yǎng)護時間遵守 相關 規(guī)定。 當新澆結構物與流動水接觸時，采 取防水措施，保證混凝土在規(guī)定的養(yǎng)護期之內不受水的沖刷。 拆模后的混凝土立即使用保溫保濕的無紡土工布覆蓋，外貼隔水塑料薄膜，使用自動噴水系統(tǒng)和噴霧器，不間斷養(yǎng)護，避免形成干濕循環(huán)，養(yǎng)護時間不少于 7d 后，拆除養(yǎng)生毯，再用塑料薄膜緊密覆蓋，保濕養(yǎng)護 14d以上。 養(yǎng)護期間混凝土強度未達到規(guī)定強度之前，不得承受外荷載。當混凝土強度滿足拆模要求，且芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環(huán)境之間的溫差均≯ 20℃時，方可拆模。 為提高混凝土耐久性，混凝土構件應盡量一次澆筑完成，施工前必須做 好停水、停電的應急措施，盡量避免由施工原因造成在混凝土澆筑過程中出現施工縫， 但因本橋墩墩身混凝土標高不一致， 當不可避免施工縫時，按規(guī)范要求進入混凝土施工縫處理程序。 當由于結構物尺寸變化，設計要求必須設置施工縫時需將施工縫的位置設置在結構受力較小的部位，當結構物位于水中時，施工縫應避開常年處于干濕交替變化的部位。 施工縫處理按《鐵路橋涵施工規(guī)范》等相關規(guī)定進行，當施工縫處于水平狀時，澆筑上層混凝土前應首先澆筑 50～ 100mm 厚的水泥砂漿，以提高接縫處混凝土的密實性。 橋面系及橋梁附屬工程施工 擋碴墻施工 新建鐵路西安至平涼線 XPS3標段 老鷹溝 中橋 實施性施工組織設計 １９ 擋碴墻分兩次施工，第一次與 T梁面板同步預制，高度 5cm，第二次現場立模澆筑，澆筑采用定型鋼模板，施工方法與墩身相同。 擋碴墻施工時進行人行道三角架預埋鐵件和防護欄預埋鋼管預埋。 人行道和電纜槽施工 人行道三角架和人行道步板均采用工廠化預制，現場螺栓安裝。步板安裝先進行排版，然后再填塞瀝青膠砂。 電纜槽采用預制場集中預制，外掛在人行道三角架上。 防水層及橋面排水施工 橋面防水及保護層施工工藝流程見下圖。 橋面清理防水涂料配制防水涂料涂刷防水卷材鋪貼保護層標高設置保護層縱橫向切縫保護層混凝土養(yǎng)護保護層C 4 0 纖維混凝土鋪裝C 4 0 纖維混凝土配合比設計 橋面防水層及保護層 施工工藝框圖 為確保橋面防水層、保護層的鋪裝質量，澆筑 T 梁混凝土時應一同澆筑 50mm高的擋碴墻，預制 T梁采用預留筋，橋上現澆。橋面防水層及保護層待擋碴墻施工完成后再施工。 橋面防水層施工前應清理橋面雜物、污染物并采用高壓風槍清除基層面灰塵。橋面基層應平整且保持干燥。將防水涂料從擋碴墻一側的一端開始，按卷材寬度往另一端涂刷刮平，涂刷要均勻。在進行封邊工序的同時，應對泄水孔周圍涂刷防水涂料，并與封邊涂層順接。鋪貼防水卷材要待基層和卷材上的涂料基本成膜后進行。防水卷材縱向搭接時，應先對先鋪貼新建鐵路西安至平涼線 XPS3標段 老鷹溝中橋實施性施工組織設計 ２０ 的一副進行搭接。防水卷 材鋪貼完畢并符合質量要求后，方可采用防水涂料進行封邊。防水層鋪設完畢 24h 后，方可進行保護層施工。 防水層施工完畢并符合質量要求后 ,方可進行防護層施工，聚丙烯纖維混凝土采用強制式攪拌機攪拌，纖維混凝土應隨拌隨鋪，采用平板震動器震搗，然后采用抹刀抹平。保護層施工應進行二次收光，待保護層似干非干時應及時覆蓋麻布灑水養(yǎng)護。為了防止保護層因收縮應力引起裂紋，施工 24h 后進行縱橫鋸縫。待保護層不養(yǎng)護時，及時清理鋸縫中的粉末，采用聚氨酯防水涂料將斷縫填實。 為保證橋面排水通暢，橋梁頂面擋碴墻內側設置 2%的人字型排水坡，按設計要求在擋碴墻內側橋面板設置泄水管。按設計要求綁扎固定橋梁豎向排水管，并作好豎向排水管與橋面排水系統(tǒng)的銜接，確保排水暢通。排水管采用鋼筋骨架固定牢固。 伸縮縫施工 為使橋面排水系統(tǒng)在橋面接縫處連續(xù)，在梁端接縫處設置伸縮裝置。為保證伸縮裝置安裝位置準確，應在梁端預留槽口，槽口尺寸應滿足伸縮縫安裝要求。橋梁伸縮裝置采用廠家生產的定型產品。待伸縮裝置與梁體預埋鋼筋連接后再現澆梁端混凝土。 橋梁伸縮裝置運至現場按設計要求組裝并與梁端預埋鋼筋綁扎牢固。固定伸縮裝置時，應確保伸縮裝置平面位置、高程、縱橫坡 度符合設計及工藝要求。現澆混凝土應在規(guī)定的環(huán)境溫度下施工，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土運輸車運到現場澆筑梁端混凝土，采用插入式振搗器振搗為主，平板振動器振搗為輔的振搗工藝，確保伸縮裝置與混凝土整體連接。混凝土頂面采用人工抹面、收光?；炷琉B(yǎng)護采用麻袋覆蓋灑水養(yǎng)護。 接觸網支柱基礎施工 按設計要求，橋墩施工時應在墩頂相應位置預埋接觸網基礎錨固螺栓及加強鋼筋。支柱基礎與墩帽砼一同澆筑，模板應準確穩(wěn)固，混凝土澆筑完工后預埋螺栓涂油防護，并做好混凝土養(yǎng)護工作。 其他附屬工程施工 新建鐵路西安至平涼線 XPS3標段 老鷹溝 中橋 實施性施工組織設計 ２１ 錐體填土應準 確放樣，在坡頂預留沉落量，并每側適當加寬，待整修邊坡時再把多余的土刷去。錐體護面宜在填方基本穩(wěn)定后施工。坡面須掛線，砌面要平整，砌石時不允許邊砌坡邊補土。坡面鋪砌應自下而上分段進行。反濾（墊）層應按規(guī)定分層做好， 并須邊做反濾（墊）層邊砌石，同時做好沉降縫和泄水孔。 5 總工期及進度計劃安排 總工期安排 計劃開工日期： 2021 年 7月 5日 計劃完工日期： 2021 年 10月 20日 施工進度指標計劃 進度安排的主要依據是 業(yè)主關于 西平鐵路線下工程工期要求 、相關設計文件、設計圖紙。 進度安排的主要原則是合理配 置資源、 平行交叉、流水作業(yè)、均衡生產。 橋梁下部結構主要施工進度指標一覽表 施工進度附圖 詳見附圖 ： 老鷹溝中 橋 施工進度橫道圖 6 人員、物資、設備 施工勞動力組織表 序號 班 組 人數 說 明 1 鉆孔班 8 成立一個 鉆孔 班，負責 樁基成孔 施工。 2 混凝土 班 10 成立一個 混凝土 班，負責 混凝土澆注及養(yǎng)護工作 。 3 鋼筋 班 10 成立一個 鋼筋 班，負責 鋼筋籠、承臺、墩身鋼筋的綁扎 施工。 4 木工 班 10 成立一個 木工 班，負責 墩身、承臺模板的安裝、拆除 任務 5 其它 5 負責配合其他各工班的作業(yè) 6 合 計 43 施工作業(yè)隊人數小計 項目名稱 工期指標 備注 鉆孔樁 7～ 10天 /根 沖擊鉆 15天 /根、回旋鉆 7天 /根 承臺 10～ 15天 /個 墩臺 7～ 10天 /個 新建鐵路西安至平涼線 XPS3標段 老鷹溝中橋實施性施工組織設計 ２２ 主要材料來源 ⑴ 砂 、 石料 工程建設所需石料從 陜西涇陽 及 甘肅涇川 料場 采購。 當地所產石料可用于臨時便道路面鋪筑。 ⑵ 鋼材、水泥 鋼材選用八大鋼廠產品，并在試驗合格后采用。 水泥選用 祁連山 產水泥 ，從合格廠家選擇，并在試驗合格后采用。 主要材料計劃 主要材料計劃 見附表 設備配套原則 ⑴ 針對 本橋施工場地狹 小，設備配套時要考慮設備外形尺寸 與場地空間 相適應，各機械之間外形尺寸相適應，配套設備之間生產能力相匹配。 ⑵ 針對不同的工序施工按專業(yè)化組織流水作業(yè)，以性能好、效率高、機況良好的設備裝配 鉆孔 、 灌注 、 立模 等主要作業(yè)線，實現各機械化作業(yè)線的有機配合，用機械化程度的提高來實現 橋梁 施工的高產、穩(wěn)產。 ⑶ 施工機械本著“裝備精良，技術領先，滿足需求，略有富余”的原則配備。 設備配套選型 根據本工程的實際特點及業(yè)主要求的強制性條件，采用合理 的配套模式，以充分發(fā)揮機械化生產效率，加快施工進度。 鉆孔根據地質條件選用沖擊鉆成孔，墩身模板采用整體拼裝模板，吊車配合安裝 ， 泵車泵送入模 實現 橋梁 施工的快速、連續(xù)、均衡生產，全面完成工程各項預定目標。 主要施工機械設備配備表 主要施工機械、設備配備表 新建鐵路西安至平涼線 XPS3標段 老鷹溝 中橋 實施性施工組織設計 ２３ 序號 設 備 名 稱 型 號 規(guī) 格 數量 計劃 進場 日期 備 注 1 沖擊鉆 2 2 吊車 20T 1 租賃 3 空壓機 3m3/min 1 4 挖掘機 220 1 5 汽車泵 1 租賃 6 插入式搗固機 3 7 7質量目標、質量保證體系及措施 全部工程達到國家、鐵道部現行的工程質量驗收標準及設計要求，滿足按設計速度開通的質量要求，工程一次驗收合格率達到 100%，并滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。 制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，克服質量通病，實現 橋梁 工程的全面創(chuàng)優(yōu)。做到：全段工程質量普遍優(yōu)，出精品，絕次品；各類原材料符合設計標準，合格率100%；各類檢測資料齊全，砂漿、混凝 土試件強度合格率 100%；分項工程的驗收均合格，質量控制工程資料完整；杜絕重大、大質量事故，消除隱患，嚴格控制各類質量事故的發(fā)生。 質量保證體系及框圖 ⑴ 建立健全質量保證體系 成立以項目經理為組長，總工程師為副組長，有關職能部門負責人為組員的質量管理領導小組。制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和措施。認真開展 QC 小組攻關活動，貫徹 GB/T190012021標準，定期召開質量分析會，發(fā)現問題及時改正，以推進和改進質量管理工作。 新建鐵路西安至平涼線 XPS3標段 老鷹溝中橋實施性施工組織設計 ２４ 推行全面質量管理，成立創(chuàng)優(yōu)領導小組， 開展群眾性的 QC小組活動，制訂工程質量保證措施和全面質量管理工作規(guī)劃，超前探索，及時解決施工中的質量問題，消除質量通病，強化全員質量意識。從原材料的驗收到各道工序的施工生產、竣工驗交，實行全過程管理，堅持預防為主，嚴格控制各環(huán)節(jié)的工作質量，以工作質量保證工序質量，以工序質量保證工程質量。 ⑵ 質量保證體系框圖 附 : 質量保證體系框圖（見下頁） 質量檢查組織機構及人員 為了確保工程質量，實行三級質量管理制度。項目 指揮部設專職質量檢查工程師 （中級以上職稱）， 橋梁 施工隊配專職 質檢員一人，每個班組設兼職質檢員一人。質量檢查工程師直接對項目經理和總工程師負責，行使監(jiān)督權、檢查權和質量檢查否決權。 質量管理自檢制度 建立三級質量管理體系，項目 指揮 部設安全質量部，配專職質檢工程師，施工隊設專職質檢員，班組設兼職質檢員，在施工過程中自下而上按照“跟蹤檢查”、“復檢”、“抽檢”三個檢測等級分別實施檢測任務。嚴格內部“自檢、互檢、交接檢”的“三檢”制度基礎上，認真接受建設單位質量監(jiān)督和監(jiān)理單位的監(jiān)理，接受社會質量監(jiān)督部門的監(jiān)督，并自始至終密切配合，嚴格服從。 要措施 思想保證措施 工程質量管理是一個系統(tǒng)工程，領導是關鍵，群眾是基礎，制度是手段，技術是保障。隊伍進場后，實施專項質量意識教育，做到人人明白質量要求，個個清楚質量標準，領導把關，員工參與。 施工前，組織技 術人員認真會審設計文件和圖紙，領會設計意圖，切實了解和掌握工程要求和施工 技術標準，理解業(yè)主的需要和要求，如有不清楚或不明確之處，及時向業(yè)主或設計單位提出書面報告。 新建鐵路西安至平涼線 XPS3標段 老鷹溝 中橋