【文章內(nèi)容簡介】 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????18七、質(zhì)量保證措施 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????19八、安全保證措施 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????20九、環(huán)境保護措施 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????23古城溝中橋施工組織方案一、工程概況K12+917 古城溝中橋是為跨越古城溝而設(shè)，位于理縣古城村境內(nèi)，系新建。橋梁起點樁號 K12+，終點樁號 K12+，橋梁全長 ，設(shè)計橋面高程 ～，設(shè)計汽車荷載為公路Ⅱ級，設(shè)計車速 60km/h，橋梁安全等級為二級，橋梁設(shè)計洪水頻率為 1/100，地震動峰值加速度為，本區(qū)地震基本烈度為Ⅷ度。本橋設(shè)計采用 120m 預(yù)應(yīng)力砼空心板，正交。本橋平面位于直線上，縱面位于 %的坡段上。在兩橋臺處設(shè)置 EM40 型伸縮縫及 GYZΦ25052mm 板式橡膠支座；本橋橫向由 5 片 中板+2 片 邊板組成，梁高 ；全橋?qū)挒?；橋面橫坡為雙向 2%，由墊石變高形成。橋面鋪裝采用 10cm 厚 C40砼+防水粘結(jié)層+10cm 厚瀝青砼形成。橋梁下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式橋臺，鉆孔灌注摩擦樁基礎(chǔ)。橋臺采用 Φ150cm樁基礎(chǔ)，為防止橋頭跳車，在臺后設(shè)置了 搭板。 橋位區(qū)地層為第四系全新統(tǒng)填筑土（Q4me）及泥石流堆積層（Q4sef） ，第四系更新統(tǒng)沖洪積松散堆積層，無巖層出露。在勘探深度范圍內(nèi)主要為第四系全新統(tǒng)填筑土（Q4me） 、第四系泥石流堆積層碎石夾土，第四系更新統(tǒng)河流沖洪積相卵石夾土（Qpal+pl）為主。編制依據(jù)：汶馬公路改建工程 LJ1 合同段 古城溝中橋施工組織方案第(3) 頁 共 (25) 頁①汶馬公路改建工程路基土建工程 LJ1 合同段施工圖；②汶馬公路改建工程路基土建工程 LJ1 合同段招標文件；③《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 （JTJ 0412022） ；④《公路工程技術(shù)標準》 （JTG B012022） ；⑤《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》 （JTG F80/12022） ；⑥川興蜀理代便[2022]32 號文件等。二、保通便橋、便道為保證施工期間 317 國道正常通行并且不影響在建古城電站 7支洞施工，經(jīng)我部實地勘察結(jié)合代表處關(guān)于便道、便橋的要求，擬采用以下便道、便橋的方案。 保通便道 便道位置古城溝便道設(shè)置在新建橋左側(cè)，里程樁號起于 K12+875，止于 K12+995，全長 120m。K12+ 至汶川岸橋臺設(shè)計為直線段，便道路肩距橋臺結(jié)構(gòu)線，K12+ 至原路面采用漸變順接。 便道尺寸及結(jié)構(gòu)形式a、便道平面尺寸：便道寬度不小于 ，便道內(nèi)側(cè)設(shè) 5050cm 的邊溝。b、結(jié)構(gòu)形式：清除路基松土雜物，碾壓后回填 50cm 厚粒徑不大于 10cm 的砂礫石作為路面。c、質(zhì)量要求：路面平整密實，2%的單坡，無坑洼。 便道的施工及養(yǎng)護a、清表及填前處理先清除便道內(nèi)樹木、垃圾及有機物殘渣，然后在便道內(nèi)側(cè)開挖邊溝，并進行原地面碾壓，在必要的地方設(shè)置排水設(shè)施。b、路面鋪筑砂礫石便道路基穩(wěn)定后進行路面鋪筑，采用裝載機將砂礫石均勻地攤鋪在改建路基上，表面力求平整，并具有 1%的路拱。攤鋪層的厚度為 25cm，當不滿足要求時，進行減料或補料工作。輪胎壓路機在已初平的路段上靜壓，碾壓時，輪跡重疊不小于 1/3 輪寬；碾壓速度由慢到快。碾壓壓實度大于 94%，并且表面無明顯輪跡為止。汶馬公路改建工程 LJ1 合同段 古城溝中橋施工組織方案第(4) 頁 共 (25) 頁 保通便橋汶馬公路改建工程 LJ1 合同段沿線跨越古城溝，為保證整個工程的施工及正常的通行要求，在古城溝跨沖溝地段修筑涵洞便橋一座。設(shè)計荷載標準采用汽20，涵洞路面寬度為 4 米，采用預(yù)埋單排 Φ100cm 涵管滿足過水要求。設(shè)計如下： 基礎(chǔ)處理根據(jù)實地情況在預(yù)埋涵管位置采用反鏟結(jié)合人工開挖寬 2m 基礎(chǔ)，基礎(chǔ)深度低于路面 ，開挖完成后采用 漿砌片石砌筑 50cm 厚基礎(chǔ)。涵長為 6m，兩側(cè)設(shè)置 1：1 坡度。 涵管安裝涵洞漿砌片石基礎(chǔ)完成后，在片石上澆筑 30cm 厚 C20 砼，砼未初凝前完成涵管吊裝，要求涵管順直，達到 5%的坡降。吊裝到位后對接頭采用細石砼處理。 涵洞路基回填涵管安裝完成后采用 漿砌塊石砌筑路肩，待強度達到 75%后鋪設(shè)砂礫石對稱夯實，壓實度達到 96%，回填砂礫石粒徑不大于 10cm。 護欄護欄用 44 角鋼，焊成 高的簡易護欄，并用紅白油漆刷好，起到警示作用。在便橋兩端行車方向設(shè)置明顯的減速和限載標志。三、古城溝中橋施工方案古城溝中橋橋臺樁基采用沖擊鉆鉆孔，泥漿護壁。鋼筋籠現(xiàn)場制作，吊車安裝就位。混凝土在 3拌和站（現(xiàn)雨壩子橋梁預(yù)制場）生產(chǎn)，砼罐車運輸，吊車吊送砼入孔；樁基礎(chǔ)采用 C30 水下砼灌注。20m 空心板預(yù)制利用雨壩子大橋預(yù)制場預(yù)制?？招陌暹\輸距施工現(xiàn)場1000m，均采用吊車起吊，平板拖車運輸，吊車吊裝空心板。四、古城溝中橋施工方法 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工 施工準備做好水、電、路“三通” 。水源利用雜谷腦河水作為施工用水；電源在雨壩子大橋施工變壓器上搭火，采用 95鋁鋅線作三相四線導線，滿足施工用電需汶馬公路改建工程 LJ1 合同段 古城溝中橋施工組織方案第(5) 頁 共 (25) 頁求。測放孔樁中心位置、標高。樁位放樣時，在樁的前后左右距中心 2m 外分別設(shè)置護樁，以供隨時檢測樁中心和標高。 拆除既有橋、建工作平臺、埋設(shè)護筒舊橋拆除采用機械破碎原橋梁板、橋臺及基礎(chǔ)，棄碴采用自卸汽車運輸至棄碴場。施工平臺采用碎石土填筑，分層夯實，壓實度不小于 92%。分層回填厚度控制在每層 50cm 以內(nèi)?；靥蠲娣e大于機械安裝和施工操作平臺工作線以外，操作平臺回填臨空面坡比在 1：2～1： 之間。埋設(shè)護筒，護筒采用鋼護筒，樁徑為 鋼護筒用 5mm 的鋼板制成，護筒內(nèi)徑比設(shè)計樁徑大 20cm，護筒埋置深度為 2m。采用人工配合機械挖埋設(shè)，將鋼護筒運至樁位處，吊車吊入圓坑，調(diào)整護筒中心與樁中心重合后用振動錘擊入，在護筒外均勻?qū)ΨQ回填粘土，并分層夯實。埋設(shè)后護筒中心軸線正對測量標定的樁位中心，并保持護筒豎直。護筒頂端高程高出高出地面 。 造漿備足良好的造漿粘土，在 0橋臺至 1橋臺之間建 10m3制漿池一個，以便施工。鉆機在鉆進過程中利用人工或反鏟投放粘土并加水，利用反鏟拌制泥漿。鉆進中根據(jù)不同地層調(diào)整泥漿比重。泥漿應(yīng)選用 Ip＞10 粘性土，砂卵石制備的泥漿相對密度為 ～。 鉆孔施工鉆機就位前，對主要機具及配套設(shè)備進行檢修后開始就位，安裝時將鉆錘徐徐放入護筒內(nèi)。鉆機底座和頂端保持平穩(wěn)，防止產(chǎn)生位移和沉陷，鉆機的起吊滑輪線、鉆錐和樁孔中心三者應(yīng)保持同一鉛垂線。鉆進時，采用小沖程開孔，慢速鉆進，待倒向部位或鉆頭全部進入地層后方可加速鉆進，采用 2～3m 沖程，最大沖程不超過 5m，每鉆進 ～ 后及時排碴。每個孔繪制地質(zhì)剖面圖，并針對不同地質(zhì)調(diào)整泥漿指標。鉆孔中泥漿比重不宜大于：砂黏土為 ，大漂石、卵石層為 ，巖石為 。入孔泥漿粘度一般地層為 16～22s，松散易坍地層為 19～28s。經(jīng)常注意地層變化，在地層變化處撈取碴樣，判斷地質(zhì)類別，并做好每天的施工記錄，與設(shè)計提供的地質(zhì)剖汶馬公路改建工程 LJ1 合同段 古城溝中橋施工組織方案第(6) 頁 共 (25) 頁面圖相對照，及時根據(jù)地質(zhì)條件調(diào)整鉆進工藝。鉆進中，用檢孔器檢孔，檢孔器用鋼筋制作成鋼筋籠，長度為 2m。每鉆進5~8m、接管及通過易縮孔的土層時，都檢孔。通過檢孔，判斷是否斜孔、縮孔。鉆孔作業(yè)連續(xù)進行。因特殊情況必須停鉆時，將鉆錘提至孔外，以防埋鉆，并在孔口加護蓋，以策安全。成孔前必須始終保持孔內(nèi)水頭高于孔外水位～。鉆孔深度達到設(shè)計標高后，對孔深、孔徑和垂直度進行檢查，滿足設(shè)計、規(guī)范要求后，方可進行清孔。 清孔當鉆至設(shè)計孔底標高后，通過測繩準確測定孔底標高（比設(shè)計孔底標高低10cm） ，經(jīng)檢查確認后方可清孔。清孔采用掏碴筒清孔或循漿法清孔的方法。以相對密度較低的泥漿逐步把鉆孔內(nèi)浮懸的鉆碴和相對密度較大的泥漿換出，清孔后泥漿指標相對密度為 ，粘度為 17 ，膠體率大于 98%，含砂率小于 2%。清孔的泥漿統(tǒng)一經(jīng)過沉淀池處理后方可排出。 鋼筋骨架的加工及入孔安裝鋼筋籠采用一次性全段制作、安裝。《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》 （GB1301391）和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》 （GB149998）規(guī)定，并應(yīng)滿足設(shè)計文件的要求。鋼筋外觀要求無裂紋、起皮、銹坑、死彎及油污等。鋼筋有出廠合格證，并分別作拉彎復檢試驗。鋼筋籠在鋼筋棚加工，鋼筋籠主筋采用機械連接接長，鋼筋籠主筋與加強箍筋間點焊焊接，以保證籠體的剛度。定位鋼筋每隔 2m 布置一組，每組4 根均勻設(shè)于樁基加強筋四周。，在運輸和起吊中，要保證鋼筋籠不變形，起吊時采用兩點吊法，并設(shè)置鋼筋籠的內(nèi)撐。在吊起后，準確對位，平穩(wěn)下放,如發(fā)現(xiàn)有彎曲要整直，當進入孔口后，將其扶正慢慢下降，嚴禁擺動碰撞孔壁。直至下到設(shè)計標高，同時要保證鋼筋籠中心位置符合設(shè)計要求。：在其頂端用鋼筋支撐加固，鋼筋籠用鋼筋與護筒點焊連接，加固系統(tǒng)對準中線，防止?jié)沧㈨艜r鋼筋籠上浮、傾斜和移動。樁鋼筋籠骨架底面高程一般控制在177。50mm 范圍以內(nèi)。：檢測管用 Φ50*3mm 鋼管，設(shè)在樁基鋼筋籠主筋位置，按汶馬公路改建工程 LJ1 合同段 古城溝中橋施工組織方案第(7) 頁 共 (25) 頁內(nèi)周長均勻布置（ 樁徑設(shè)置 3 根） ，長度同鋼筋籠長度。以樁基加強箍筋加卡子點焊固定。管的接頭焊接密實，不能有沙眼，上、下端采用鋼板封口，不得有滲漿入管，以免堵塞檢測管，影響樁基檢查。 灌注水下砼樁身砼入孔采用內(nèi)徑 φ30㎝的鋼導管灌注，導管使用前做水密承壓和接頭抗拉試驗，各節(jié)導管間用法蘭盤聯(lián)接，導管距孔底 30cm。首批封底砼的儲量應(yīng)保證導管在封底后的埋深達到 米以上。砼坍落度控制在 18～22cm 之間。首批砼用剪球法進行，在漏斗下口設(shè)置砂袋或砼小球，當漏斗內(nèi)儲足首批澆筑的砼量后，提出砂袋或球體，使砼快速落下，迅速落至孔底并把導管裹住，保證埋深不小于 1m，澆筑連續(xù)進行。邊澆筑砼邊提升導管和拆除上一節(jié)導管，使砼經(jīng)常處于流動狀態(tài)，提升速度不能過快，導管埋深控制在 2～6 米。灌注過程中隨時檢查砼的澆筑高度和導管的埋置深度，以防堵管塌孔，并做好澆筑記錄。澆筑到樁身上部 5 米以內(nèi)時，可以不提升導管，待澆筑至規(guī)定標高再一次提出導管，拔管時注意提拔及反插，保證樁芯砼密實度。為確保樁頂質(zhì)量，在樁頂設(shè)計標高上超灌砼 ～ 左右高，待砼抗壓強度達到 5Mpa 后鑿除。鉆孔灌注樁施工工藝流程圖如下：汶馬公路改建工程 LJ1 合同段 古城溝中橋施工組織方案第(8) 頁 共 (25) 頁汶馬公路改建工程 LJ1 合同段 古城溝中橋施工組織方案第(9) 頁 共 (25) 頁合格施工放樣設(shè)置控制樁鉆孔現(xiàn)場準備埋設(shè)護筒鉆孔做好施工記錄清孔鋼筋骨架制作 鋼筋骨架綁扎、安裝砼配合比確定 檢查合格砼拌和及運輸 灌注砼 抽樣檢驗砼原材料檢驗 樁頭清理交驗鉆機就位檢查合格檢查泥漿濃度含砂率填筑施工平臺清除棄碴拆除舊橋合格鋼筋抽檢汶馬公路改建工程 LJ1 合同段 古城溝中橋施工組織方案第(10) 頁 共 (25) 頁導管法灌注樁身砼見下圖：混凝土灌注完畢,拔出護筒。用吊裝設(shè)備提出,砼下落孔底；連續(xù)灌注混凝土,上提導管；懸掛隔水栓,使其與導管水面緊貼；安設(shè)導管，導管底部與孔底之間留出30cm 空隙；漏斗盛滿首批封底混凝土； 橋臺施工 橋臺蓋粱施工現(xiàn)澆砼蓋粱與樁基的結(jié)合面，應(yīng)按施工縫處理，即先進行鑿毛，將松散部分的砼及浮漿鑿除，并用水清洗干凈。測量放線，蓋粱底模采用澆筑 15cm 厚C20 砼作為底模，待砼強度達到 75%以后安裝鋼筋和臺身