【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 一段長(zhǎng)導(dǎo)管時(shí)，拔管速度要慢，以防止樁頂沉淀的泥漿擠入導(dǎo)管下形成泥心。 因?yàn)槟途眯曰炷练勖夯覔搅枯^大，粉煤灰可能上浮堆積在樁頭，加灌高度要考慮此因素。為確保樁頂質(zhì)量，在樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高以上須加灌 100cm，以便灌注結(jié)束后將此段混凝土清除。 ，在灌注前須進(jìn)行坍落度、含氣量、入模溫度等檢測(cè)；在各灌注時(shí)間、混凝土面的深度、導(dǎo)管埋深、導(dǎo)管拆除以及發(fā)生的異?，F(xiàn)象等，須指定專(zhuān)人進(jìn)行記錄。 灌注水下砼時(shí)，須經(jīng)常探測(cè)孔 內(nèi)混凝土面至孔口的深度，以控制導(dǎo)管埋深。如探測(cè)不準(zhǔn)確，將造成埋深過(guò)淺，導(dǎo)管提漏，埋管過(guò)深拔不出或短樁事故。因此，在鉆孔灌注樁中是一項(xiàng)非常重要的工作，一定要由具有高度責(zé)任心的人來(lái)操作。 測(cè)深采用重錘法，重錘的形狀是錐形，底面直徑不小于 10cm，重量不小于 5kg。用繩系錘吊入孔內(nèi)，使之通過(guò)泥漿沉淀層而停留在砼表面（或表面下 10－ 20 厘米）根據(jù)測(cè)繩所示錘的沉入深度作為砼灌注深度。 鉆孔樁施工中，產(chǎn)生大量廢棄的泥漿，為了保護(hù)農(nóng)田，水渠及當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，這些廣西沿海鐵路欽州北至北海段擴(kuò)能改造工程 QB標(biāo) 中間垌 5號(hào)雙線中橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二局欽北鐵路工程指揮部 二項(xiàng)目經(jīng)理部 17 廢棄的泥漿，經(jīng)泥漿分離器處理后，運(yùn)往指 定的廢棄泥漿的堆放場(chǎng)地，并做妥善處理。 如首批砼灌注失敗：用帶高壓射水的Ф 300mm 吸泥機(jī)將已灌砼吸出，重新按要求澆筑。 （ 1） 導(dǎo)管進(jìn)水：如因?qū)Ч苈裆畈蛔愣M(jìn)水，則將導(dǎo)管插入砼中，用小型潛水泵抽干導(dǎo)管內(nèi)的積水，再開(kāi)始灌注；如因?qū)Ч茏陨砺┧蚪宇^不嚴(yán)而漏水，則須迅速更換已經(jīng)拼接檢查好的備用導(dǎo)管，然后按前面做法處理；如上述兩種方法處理不能奏效，則拆除灌注設(shè)備，用帶高壓射水的Ф 300mm 空氣吸泥機(jī)將已灌注砼吸出，清孔后再重新澆筑砼。 （ 2） 卡管：初灌時(shí)隔水栓卡管， 或因砼自身卡管，可用長(zhǎng)桿沖搗導(dǎo)管內(nèi)砼，用吊繩抖動(dòng)導(dǎo)管，或在導(dǎo)管上安裝附著式振搗器使隔水栓下落。如仍不能下落，則將導(dǎo)管連同其內(nèi)砼提出鉆孔，另下導(dǎo)管重新開(kāi)灌。如因機(jī)械發(fā)生故障或因其它原因使砼在導(dǎo)管內(nèi)停留時(shí)間過(guò)大，孔內(nèi)首批砼已初凝，宜將導(dǎo)管撥出，用吸泥機(jī)將孔內(nèi)表層砼和泥渣吸出，重下新導(dǎo)管灌注。灌注結(jié)束后，此樁宜作斷樁予以補(bǔ)強(qiáng)。 （ 3） 埋管：若埋管事故已發(fā)生，初時(shí)可用鏈滑車(chē)、千斤頂試撥。如仍撥不出，已灌表層砼尚未初凝時(shí)，可加下一根導(dǎo)管，按導(dǎo)管漏水事故處理后繼續(xù)開(kāi)灌砼。當(dāng)灌注事故發(fā)生處距樁頂砼面小于 3m 時(shí)，可考慮終止 灌注砼，待護(hù)筒內(nèi)抽水后按施工縫處理，接長(zhǎng)樁柱。 （ 4） 預(yù)防斷樁：混凝土塌落度嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)范要求控制。邊灌混凝土邊拔導(dǎo)管，做到連續(xù)作業(yè)，一氣呵成。灌注時(shí)隨時(shí)測(cè)混凝土頂面上升高度，隨時(shí)掌握導(dǎo)管埋入深度，避免導(dǎo)管埋入過(guò)深或?qū)Ч苊撾x混凝土面。 鉆孔樁在強(qiáng)度達(dá)到要求后進(jìn)行樁身質(zhì)量檢測(cè)，檢測(cè)采用小應(yīng)變檢測(cè)法或超聲波檢測(cè)。 本橋承臺(tái)為一般承臺(tái)施工。其施工工藝見(jiàn)圖 54。 廣西沿海鐵路欽州北至北海段擴(kuò)能改造工程 QB標(biāo) 中間垌 5號(hào)雙線中橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二局欽北鐵路工程指揮部 二項(xiàng)目經(jīng)理部 18 樁基施工完成以后，測(cè)量出承臺(tái)的中心位置，根據(jù)原地面的標(biāo)高和承 臺(tái)設(shè)計(jì)臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)高， 并結(jié)合地質(zhì)情況，確定出承臺(tái)的開(kāi)挖邊線，并撒灰線。 圖 54 承臺(tái)施工工藝流程圖 人工配合挖掘機(jī)及自卸汽車(chē)進(jìn)行基坑開(kāi)挖，根據(jù)地質(zhì)的不同采用合理的坡度，開(kāi)挖出的基坑各邊要比承臺(tái)的設(shè)計(jì)尺寸大 50cm。待基坑挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高并檢驗(yàn)合格 基坑防護(hù) 承臺(tái)基坑開(kāi)挖及驗(yàn)收 承臺(tái)放樣、樁頭鑿毛、沖洗 與地面接觸處鋪設(shè)砂墊層 承臺(tái)模板支立 綁扎承臺(tái)鋼筋安置冷卻管 砼澆注前檢查驗(yàn)收 澆筑承臺(tái)砼并制作混凝土試件 選定合適配合比 拆 模 砼質(zhì)量檢查、驗(yàn)收 基坑回填 溫度觀測(cè) 承臺(tái)基坑開(kāi)挖前放樣 承臺(tái)施工工藝框圖 砼 養(yǎng) 護(hù) 廣西沿海鐵路欽州北至北海段擴(kuò)能改造工程 QB標(biāo) 中間垌 5號(hào)雙線中橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二局欽北鐵路工程指揮部 二項(xiàng)目經(jīng)理部 19 后，人工風(fēng)鎬鑿除樁頭，將樁頭周邊及頂部鑿毛，直至粗骨料露出 1/3。進(jìn)行樁基檢測(cè)合格后在承臺(tái)基坑位置處鋪設(shè)墊層混凝土。在墊層上用墨線彈出承臺(tái)的邊線和模板位置?；娱_(kāi)挖出來(lái)后要做好基坑的排水系統(tǒng)，承臺(tái)基坑底部不應(yīng)積水。 基坑開(kāi)挖 施工時(shí)注意： （ 1） 開(kāi)挖時(shí)，應(yīng) 做好防排水設(shè)施，嚴(yán)防雨水或地表水流入基坑或樁孔內(nèi)，并及時(shí)澆注基礎(chǔ)混凝土，以免基坑暴露過(guò)久或受地表水浸泡而影響地基承載力。 (2) 在基礎(chǔ)開(kāi)挖的同時(shí)，棄碴應(yīng)集中運(yùn)至 DK16+000~Dk16+492 右側(cè) 400m 路基棄碴場(chǎng)，以避免造成環(huán)境污染及水土流失。 . 鋼筋的加工與綁扎 鋼筋嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和相關(guān)施工要求進(jìn)行加工和綁扎，確保鋼筋加工精度高，綁扎定位好。對(duì)墩身、臺(tái)身鋼筋進(jìn)行嚴(yán)格定位，確保預(yù)埋件準(zhǔn)確、無(wú)誤。同時(shí)對(duì)鋼筋工程及預(yù)埋件進(jìn)行檢查，合格后方可進(jìn)行下道工序。 . 承臺(tái)模板與鋼筋 承臺(tái) 模板采用整體大塊鋼模，人工配合汽車(chē)吊現(xiàn)場(chǎng)安裝，模板安裝要牢固，保證承臺(tái)幾何尺寸的準(zhǔn)確；嚴(yán)格控制基底與承臺(tái)頂部標(biāo)高，并在模板上用油漆標(biāo)示出承臺(tái)的頂面標(biāo)高。承臺(tái)鋼筋在加工場(chǎng)分片制作，預(yù)埋件提前加工制作，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝。鋼筋網(wǎng)片用汽車(chē)運(yùn)輸、吊車(chē)安放。 相關(guān) 規(guī)定： ，按地質(zhì)、地下水位和水深條件，采用排水或防水措施。 ，核實(shí)承臺(tái)底面高程及每根基樁埋入承臺(tái)長(zhǎng)度是否符合設(shè)計(jì)要求。 顯露出新鮮混凝土面。基樁埋入承臺(tái)長(zhǎng)度及樁頂主鋼筋錨入承臺(tái)長(zhǎng)度滿足設(shè)計(jì)要求。 ，承臺(tái)底層鋼筋網(wǎng)在越過(guò)樁頂處不得截?cái)?。采用基樁頂部直接埋入承臺(tái)聯(lián)結(jié)時(shí)，承臺(tái)底層鋼筋網(wǎng)碰及基樁時(shí)，調(diào)整鋼筋間距或在基樁兩側(cè)改用束筋越過(guò)，確需截?cái)鄷r(shí)，在截?cái)嗵幵鲈O(shè)附加等強(qiáng)度鋼筋連續(xù)繞過(guò)。 廣西沿海鐵路欽州北至北海段擴(kuò)能改造工程 QB標(biāo) 中間垌 5號(hào)雙線中橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二局欽北鐵路工程指揮部 二項(xiàng)目經(jīng)理部 20 ，混凝土表面平整光滑，不得有蜂窩、麻面和露筋，鋼筋保護(hù)層厚度不小于設(shè)計(jì)要求。承臺(tái)各部位偏差符合表 51 要求。 表 51 承臺(tái)各部位允許偏差 序號(hào) 項(xiàng) 目 允 許偏差（ mm） 1 尺寸 177。 30 2 頂面高程 177。 20 3 軸線偏位 15 4 前、后、左、右邊緣距設(shè)計(jì)中心線尺寸 177。 30 ，根據(jù) 墩柱和橋臺(tái)模板的位置，埋設(shè)槽鋼預(yù)埋件，以便加固墩柱和橋臺(tái)模板。 砼在拌和站集中拌制，罐車(chē)運(yùn)輸，溜槽入模?；炷撂涠缺ＷC在 18～ 22c每 30cm 一層分層澆筑，插入式振動(dòng)器振搗密實(shí)。一次澆筑至承臺(tái)頂設(shè)計(jì)標(biāo)高后，然后及時(shí)覆蓋砼面，按規(guī)范要求留置同條件砼試塊，并加強(qiáng)砼的養(yǎng)護(hù)。 這 2 個(gè)墩柱 底部設(shè)有承臺(tái)頂墊塊，墊塊高度均為 100cm，在承臺(tái)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，鑿毛，立模板，綁扎鋼筋，澆筑混凝土，施工工藝與承臺(tái)類(lèi)似。 承臺(tái)施工完成后基坑需及時(shí)回填，回填采用小型打夯機(jī)具對(duì)稱(chēng)分層填筑、夯夯實(shí)后的密實(shí)度應(yīng)不小于規(guī)范要求。回填完畢后及時(shí)封閉已啟開(kāi)的地表，盡量恢復(fù)圍原地面，多余棄土運(yùn)至指定棄土場(chǎng)。 橋墩采用矩形變截面實(shí)心橋墩，本橋涉及的制梁、架梁作業(yè)集中進(jìn)行。 ： 廣西沿海鐵路欽州北至北海段擴(kuò)能改造工程 QB標(biāo) 中間垌 5號(hào)雙線中橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二局欽北鐵路工程指揮部 二項(xiàng)目經(jīng)理部 21 圖 55 墩身施工工藝流程圖 測(cè) 量 放 線 檢 查 鋼筋下料 綁扎墩臺(tái)鋼筋 運(yùn) 輸 檢 查 立墩臺(tái)模型 模型加工 運(yùn) 輸 安裝預(yù)埋件 澆注墩臺(tái)砼 養(yǎng) 生 等 強(qiáng) 拆 除 模 型 拆 模 轉(zhuǎn) 運(yùn) 廣西沿海鐵路欽州北至北海段擴(kuò)能改造工程 QB標(biāo) 中間垌 5號(hào)雙線中橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二局欽北鐵路工程指揮部 二項(xiàng)目經(jīng)理部 22 圖 56 墩臺(tái)施工工藝流程 圖 ． 橋臺(tái) 施工 和 錐體填土 基礎(chǔ)施工完成后，在基頂進(jìn)行臺(tái)身施工放樣。臺(tái)身使用組合鋼模板，臺(tái)帽模型根據(jù)工程類(lèi)別制作定型鋼模板，周轉(zhuǎn)使用，保證臺(tái)帽施工不露漿，表面整潔美觀。每座臺(tái)的臺(tái)身一次立模，兩次澆筑（每半幅一次澆筑完成）。每座橋臺(tái)的臺(tái)帽左右兩個(gè)半幅分別一次澆筑完成。 施工嚴(yán)格按照混凝土施工規(guī)范要求進(jìn)行。模板安裝 要保證 嚴(yán)密、不漏漿，并具有足夠的強(qiáng)度和剛度，并加強(qiáng)支撐，以保證混凝土在澆筑過(guò)程中，模板不發(fā)生變形。 臺(tái)身混凝土達(dá)到足夠強(qiáng)度后方可進(jìn)行臺(tái)帽施工，在施工過(guò)程中嚴(yán)格控制臺(tái)帽施工準(zhǔn)備承臺(tái)頂處理鋼筋制作 鋼筋綁扎模板制作，試拼 模板拼裝、調(diào)整高性能混凝土拌制、運(yùn)輸 混凝土澆筑混凝土養(yǎng)護(hù)墩身模板拆除混凝土后期養(yǎng)護(hù)模板吊放、就位預(yù)埋冷卻水管 混凝土等強(qiáng)廣西沿海鐵路欽州北至北海段擴(kuò)能改造工程 QB標(biāo) 中間垌 5號(hào)雙線中橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二局欽北鐵路工程指揮部 二項(xiàng)目經(jīng)理部 23 頂、胸墻頂、側(cè)墻頂、搭板底的標(biāo)高，并注意預(yù)埋搭板、防撞護(hù)欄鋼筋。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范要求綁扎臺(tái)帽鋼筋。 臺(tái)頂帽施工前后均應(yīng)復(fù)測(cè)其跨度及支承墊石標(biāo)高。施工中應(yīng)確保支承墊石鋼筋網(wǎng)位置正確。墊石頂面要求平整，高程符合設(shè)計(jì)要求。 橋臺(tái)施工完畢后，應(yīng)對(duì)全橋進(jìn)行中線、水平及跨度貫通測(cè)量，并用墨線劃出各墩臺(tái)的中心線、支座十字線、梁端線的位置。 錐體填土應(yīng)準(zhǔn)確放樣，在坡頂預(yù)留沉落量，并每側(cè)適當(dāng)加寬，待整修邊坡時(shí)再把多余的土刷去。錐體護(hù)面宜在填方基本穩(wěn)定后施 工。坡面須掛線，砌面要平順，砌石時(shí)不允許邊坡補(bǔ)土。坡面鋪砌應(yīng)自下而上分段進(jìn)行。反濾（墊）層應(yīng)按規(guī)定分層做好，并須邊做反攄（墊）層邊砌石，同時(shí)做好沉降縫和泄水孔。 橋臺(tái)錐體填土 填料采用與橋位附近一致的 A、 B 組填料或改良土。 橋臺(tái)椎體采用 35cm 厚 M10 漿砌片石，下鋪 10cm 碎石墊層。 兩臺(tái)臺(tái)尾處路堤邊坡較高一側(cè)設(shè)置 M10 漿砌片石檢查臺(tái)階。 為避免對(duì)臺(tái)身、基礎(chǔ)、橋下坡面的沖刷，臺(tái)后路基側(cè)溝順地形成臺(tái)階狀而下接至橋下天然河溝內(nèi)。 模板施工 墩身混凝土澆筑前，依據(jù)墩身模板結(jié)構(gòu)尺寸在 承臺(tái)上預(yù)埋鋼鐵件。 墩身模板采用統(tǒng)一定制的大塊鋼模板，由于墩身為變截面，模板定做時(shí)考慮重復(fù)使用，模板高度分為 36米一節(jié)， 每節(jié) 4塊，面板為 6mm鋼板，外設(shè)角鋼 桁架加勁肋。墩身模板外側(cè)搭設(shè)雙排鋼管腳手架，模板拼裝前涂刷優(yōu)質(zhì)脫模劑。 模板采用汽車(chē)運(yùn)輸至墩位附近，現(xiàn)場(chǎng)拼裝成整體，安裝桁架支撐，采用 25t汽吊整體吊裝就位，與承臺(tái)預(yù)埋型鋼連接固定。 模板整體拼裝時(shí)要求錯(cuò)臺(tái) 1mm，拼縫 1mm。安裝時(shí)，用纜風(fēng)繩將鋼模板固定利用經(jīng)緯儀校正鋼模板兩垂直方向傾斜度。保證模板在澆筑砼過(guò)程中受力后不變形無(wú)移位。模板接縫處石膏批 縫后設(shè)雙面膠條，保證拼裝平整嚴(yán)密不漏漿。墩身模板安裝允許偏差見(jiàn)表 52 示。 廣西沿海鐵路欽州北至北海段擴(kuò)能改造工程 QB標(biāo) 中間垌 5號(hào)雙線中橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二局欽北鐵路工