【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 設(shè)置情況，對(duì)鄭州局管內(nèi)的無縫線路進(jìn)行 設(shè)計(jì)檢算后，鄭州局管段的無縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫為 28177。 5℃，根據(jù)南陽工務(wù)段提供的資料，當(dāng)?shù)丶扔芯€鎖定軌溫為 30℃，現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)時(shí)實(shí)際軌溫與當(dāng)?shù)丶扔芯€一致。 工地焊接焊頭提前做型式試驗(yàn)，型式試驗(yàn)合格后進(jìn)行工地焊接； 對(duì)施工人員作好崗前培訓(xùn)。 、施工進(jìn)度及工期安排 總體施工方案 既有線路換鋪無縫線路施工方案 8 本標(biāo)段 正線換鋪 所用 500 米長(zhǎng)軌由鄭州鐵路局小李莊焊軌廠提供， 長(zhǎng)軌條運(yùn)輸由小 鄭州工機(jī)段 組織實(shí)施。 長(zhǎng)鋼軌換鋪從大里程側(cè)（小林）向小里程側(cè)（南陽西）方向采用人工換鋪。區(qū)間一次鋪設(shè)無縫線路， 既有線換鋪無縫線路施工，在車站的咽喉區(qū)道岔的岔前和岔后各 范圍內(nèi)不做換鋪施工。 長(zhǎng)軌條由焊軌廠提前將運(yùn)軌車運(yùn)抵施工區(qū)段的 具備存車 條件的就近中間站（月河店、桐柏、淮源、安棚、畢店、唐河、白秋、南陽東和南陽西） 。 長(zhǎng)軌條卸軌：給點(diǎn)命令下達(dá)后，由中間站將長(zhǎng)軌條運(yùn)輸車送至施工封鎖地點(diǎn)進(jìn)行卸軌，由長(zhǎng)軌條運(yùn)送車停放站至施工地點(diǎn)的距離和運(yùn)軌車的行車速度確定卸軌時(shí)長(zhǎng)，到達(dá)卸軌分配時(shí)間后，長(zhǎng)軌條運(yùn)輸車返回停放站等待下一個(gè)施工命令，直至一列車長(zhǎng)軌全部卸完。 長(zhǎng)軌條落地后的焊接采用 封鎖點(diǎn)內(nèi) 采用閃光焊 焊接 成單元軌節(jié)長(zhǎng)度 ，嚴(yán)格按照《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，并嚴(yán)格執(zhí)行鐵建設(shè)【 2021】 104 號(hào)文件中有關(guān)明確采用閃光焊的規(guī)定 。 舊軌 回收遵循“就近回 收”的原則， 采用軌道車回收到就近車站，若新線 路基 具備條件，可撥移到新線路基，作為工具軌使用。 長(zhǎng)鋼軌換鋪完成后，對(duì)全線采用風(fēng)動(dòng)車補(bǔ)砟，達(dá)到無縫線路道床幾何尺寸 （見下圖） ，換鋪完成后，委托設(shè)計(jì)并組織鑒定。 既有線路換鋪無縫線路施工方案 9 卸軌、卸砟時(shí)及鋼軌焊接做好既有設(shè)備的防護(hù)工作，確保施工時(shí)既有設(shè)備的安全 及安全防護(hù)距離 。 無縫線路鎖定后， 立即 完成位移觀測(cè)樁設(shè)置 及觀測(cè) 工作。 工期目標(biāo) 2021 年 10 月 30 日 開工 ， 2021 年 5 月 31 日完工。 各施工工序的工期安排見附件（既有線換鋪無縫線路施工橫道圖） 施工 進(jìn)度及工期安排 進(jìn)度指標(biāo) ? .長(zhǎng)鋼軌卸車： 3000 雙米 /h ? .單元軌焊 連 ： 1 對(duì) /40 分鐘 ? .無縫線路換鋪： 1km/1 個(gè)封閉點(diǎn) ? .鎖定 連接 ： 1 對(duì) /10min ? .舊軌 料回收： 施工進(jìn)度計(jì)劃 ? .施工準(zhǔn)備階段： 2021 年 6 月 1 日～ 2021 年 10 月 30 日 施工準(zhǔn)備階段主要包括施工隊(duì)伍、設(shè)備材料采購、進(jìn)存；換鋪基地和臨時(shí)施工營地建設(shè)；圖紙審核、線路調(diào)查，編制實(shí)施性施工組織既有線路換鋪無縫線路施工方案 10 設(shè)計(jì)。 ? .卸軌施工階段： 2021 年 10 月 30 日 ～ 2021 年 5 月 22 日 從 小林站 （不含） 向 南陽 西 站 （ K563+600～ K405+350）方向 ， 依次 進(jìn)行途卸長(zhǎng)鋼軌施工； ? .換鋪施工階段： 2021 年 11 月 4 日～ 2021 年 5 月 31 日 施工方案 基地設(shè)置方案 根據(jù)本工程的工期要求及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況， 存軌 基地設(shè)在 仝堂車 站南側(cè) ?；貎?nèi)主要設(shè)材料存放區(qū)、設(shè)備停放區(qū)、生活辦公區(qū)。由于受地理位置限制，辦公區(qū)在 唐河 車站 南側(cè)鐵路橋 附近租用民房。 施工總平面布置 簡(jiǎn) 圖 施工總平面布置 簡(jiǎn) 圖 （見附圖一） 正線換鋪施工方案 既有線換鋪無縫線路施工 （含站內(nèi)正線） ， 2021 年 11 月 4 日 ～2021 年 5 月 31 日 ，換鋪?zhàn)鳂I(yè)由 小林 站 （不含） K563+600 沿既有線向 西 換鋪至 南陽西 K405+350 處，途徑 15 個(gè)車站（ 7 個(gè)為封閉站， 8個(gè)改建車站），站內(nèi)依次進(jìn)行換鋪無縫線路施工。 既有線路換鋪無縫線路施工方案 11 總體施工順序流程框圖 換軌前的 施工 調(diào)查 卸軌、換鋪施工前，對(duì)既有線及既有設(shè)備進(jìn)行調(diào)查，主要調(diào)查既有的膠接絕緣接頭位置 、既有設(shè)備的位置、引線接軌位置 并提前標(biāo)識(shí)，便于 卸軌過程中對(duì)既有設(shè)備的防護(hù)和換鋪 過程中對(duì) 其既有位置的恢復(fù) 。 換鋪前對(duì)換鋪范圍內(nèi)的軌枕損及傷扣配件進(jìn)行檢查，對(duì)于損傷的軌枕及生銹的扣配件提前用紅油漆標(biāo)石， 為施工封鎖點(diǎn)時(shí)間做好鋪墊。 施工準(zhǔn)備 長(zhǎng)鋼軌 供應(yīng) 換鋪前的線路檢查 人工 換鋪單元軌節(jié) 合攏鎖定 焊接 無縫線路鎖定 舊軌回收、堆碼 竣工驗(yàn)收 人工拆除換鋪段扣件 長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸、卸車 設(shè)置位移觀測(cè)樁 現(xiàn)場(chǎng)焊接單元軌節(jié) 設(shè)置 臨時(shí) 觀 測(cè)點(diǎn) 既有線路換鋪無縫線路施工方案 12 長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸及卸車作業(yè) 鋼軌焊接長(zhǎng)度及裝、卸車順序統(tǒng)計(jì)表 說明： 以下編號(hào)為每列車鋼軌裝卸車編號(hào)，裝車時(shí)按倒序列裝車，即以從中間往兩側(cè)，奇數(shù)號(hào)左則、偶數(shù)號(hào)右側(cè)，大編號(hào)在下小編號(hào)在上的原則裝車； 非 500m長(zhǎng)鋼軌焊接完成后，除相應(yīng)裝卸車編號(hào)外，還須在鋼軌兩端頭軌腰處標(biāo)明相應(yīng)尺寸，字跡要求清晰、端正，易于 辨認(rèn)。 序號(hào) 里程 鋼軌編號(hào)及數(shù)量 范圍 備注 編號(hào) 鋼軌數(shù)量 長(zhǎng)度（ m） 根數(shù) 1 K563+600～ K549+ 1～ 34 500 34 區(qū)間 第 1列 3 36 2 3 38 500 2 李家灣站 3 40 2 41～ 56 500 16 區(qū)間 2 K549+～ K535+ 1～ 20 500 20 區(qū)間 第 2列 2 22 500 2 月 河店站 2 24 2 25～ 56 500 32 區(qū)間 3 K535+～ K521+ 1～ 10 500 10 區(qū)間 第 3列 1 12 2 13～ 16 500 4 桐柏站 17～ 48 500 32 區(qū)間 4 50 2 5 52 500 2 七里橋站 5 54 2 5 56 500 2 區(qū)間 4 K521+～ K507+ 1～ 30 500 30 區(qū)間 第 4列 3 32 300 2 3 34 2 3 36 500 2 淮源站 3 38 2 39～ 56 500 18 區(qū)間 5 K507+～ K493+ 1～ 18 500 18 區(qū)間 第 5列 1 20 2 2 22 500 2 新集站 2 24 2 25～ 56 500 32 區(qū)間 6 K493+～ K479+ 1～ 6 500 6 區(qū)間 第 6列 8 2 既有線路換鋪無縫線路施工方案 13 9～ 12 500 4 安鵬站 13～ 40 500 28 區(qū)間 4 42 2 4 44 500 2 畢店站 4 46 2 47～ 56 500 10 區(qū)間 7 K479+～ K465+ 1～ 20 500 20 區(qū)間 第 7列 2 22 300 2 2 24 2 2 26 500 2 曲柏科站 2 28 2 29～ 56 500 28 區(qū)間 8 K465+～ K451+ 2 400 2 區(qū)間 第 8列 4 2 6 500 2 唐河站 8 2 9～ 42 500 34 區(qū)間 4 44 500 2 仝堂站 4 46 2 47～ 56 500 10 區(qū)間 9 K451+～ K437+ 1～ 16 500 16 區(qū)間 第 9列 1 18 2 1 20 500 2 白秋站 2 22 2 23～ 56 500 34 區(qū)間 10 K437+～ K423+ 1～ 12 500 12 區(qū)間 第 10列 1 14 500 2 金華鄉(xiāng)站 1 16 2 17～ 56 500 40 區(qū)間 11 K423+～ K409+ 2 500 2 區(qū)間 第 11列 4 2 6 500 2 南陽東站 8 2 9～ 52 500 44 區(qū)間 5 54 300 2 5 56 2 12 K409+～ K405+350 2 500 2 南陽西站 第 12列 4 2 6 2 既有線路換鋪無縫線路施工方案 14 7～ 14 500 8 區(qū)間 1 16 2 ①長(zhǎng)軌運(yùn)輸作業(yè) 長(zhǎng)軌在小李莊焊軌廠經(jīng)配軌焊接后裝 T11 型長(zhǎng)軌運(yùn)輸車。 通過工程線限速 45km/h，通過岔區(qū)限速 25km/h。 全面檢查所有設(shè)備，待一切良好后，依照裝車表對(duì)鋼軌編號(hào)及排放位置進(jìn)行核對(duì)。 長(zhǎng)軌列車出發(fā)前，必須由負(fù)責(zé)人確認(rèn)鎖定，檢查各項(xiàng)設(shè)備及裝軌狀態(tài)，各部均不得超出車輛限 界，車鉤必須處于鎖閉狀態(tài)，防止重車自動(dòng)開鉤事故。 運(yùn)行中一般情況下不得使用緊急制動(dòng)。 運(yùn)行時(shí)任何人員不得站在列車長(zhǎng)鋼軌上，長(zhǎng)軌與安全擋之間不得站人，安全擋之前需加墊枕木，減少列車竄動(dòng)的距離。 運(yùn)輸途中押車員應(yīng)隨時(shí)注意觀察長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)異常須及時(shí)與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)聯(lián)系，待列車停穩(wěn)后檢查鎖定卡具是否松動(dòng)，以防止長(zhǎng)軌串動(dòng)。 ② 卸軌前的準(zhǔn)備工作 現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)記好長(zhǎng)鋼軌起點(diǎn)的卸軌位置。 檢查車上每根鋼軌的卸軌連掛器安裝位置是否正確及牢固；卸軌用的專用工具，通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)備是否齊全完好。 根據(jù)前次已卸長(zhǎng)鋼軌終端，在線路上將待卸 長(zhǎng)鋼軌始端放樣以確保卸下的鋼軌位置誤差不超過 100mm，確保卸后鋼軌位置準(zhǔn)確。 對(duì)卸軌地段內(nèi)，妨礙卸軌的設(shè)備及材料等，應(yīng)清理、平整，預(yù)留既有線路換鋪無縫線路施工方案 15 好卸軌的位置。 對(duì)道砟較少而無法存放鋼軌的地方，應(yīng)事先在枕木盒內(nèi)插上枕木，作為臨時(shí)存放鋼軌的支墊。對(duì)砟肩較高地段在每次卸軌前，要在距鋼軌外緣 處扒一條寬 的砟帶，使之低于軌枕面 20mm。 設(shè)備防護(hù) a、既有高柱信號(hào)燈膠接絕緣處鋼絲連接線 長(zhǎng)軌卸車后位置如上圖所示，此處防護(hù)方法：長(zhǎng)軌卸車前在軌枕頭 80cm 處（連接線固定木枕處）順線路方向鋪設(shè) 雙層 2021x330*5 mm加布橡膠板，并用 U 型鐵絲扣對(duì)其固定。鋼軌卸車后，在膠接絕緣縫左、右各第二根軌枕處用鋼軌固定支撐加強(qiáng)固定。 換鋪時(shí)，需臨時(shí)拆除此接軌引線，換鋪完后在封鎖線路開通前恢復(fù)此設(shè)備的接軌位置。 加布橡膠墊板 2021x330mm 如下圖所示 b、車站計(jì)軸器連接線 既有線路換鋪無縫線路施工方案 16 卸軌前，調(diào)查計(jì)軸器的連接線 位置 ，對(duì)此處部位枕木盒內(nèi)的道碴扒開，將連接線落低至軌枕頭 100mm 處，再采用 200x330mm 加布橡膠板裹卷，此處也采用鋼軌固定支撐加強(qiáng)固定。 換鋪時(shí)，需臨時(shí)拆除此接軌引線，換鋪完后在封鎖線路開通前恢復(fù)此設(shè)備的接軌位置。 c、 車輪傳感器 卸軌前，調(diào)查傳感器連接線的位置， 對(duì)此處部位枕木盒內(nèi)的道碴扒開，將連接線落低至軌枕頭 100mm 處， 再采用 200x330mm 加布橡膠板裹卷，此處也采用鋼軌固定支撐加強(qiáng)固定。 既有線路換鋪無縫線路施工方案 17 換鋪施工至傳感器位置時(shí)，需臨時(shí)拆除此設(shè)備，換鋪完后， 在封鎖線路開通前 恢復(fù)設(shè)備的原有位置，車輪傳感器設(shè)備無需再鋼軌上打孔，直接固定于軌底。 ② 軌卸車作業(yè) 卸軌施工流程圖 T11 型長(zhǎng)軌運(yùn)輸車掛運(yùn)進(jìn)入施工地段，并按計(jì)劃卸軌順序，采用給點(diǎn)施工 同意 同意 加強(qiáng)防護(hù) 線路開通 驗(yàn)收合格 線路恢復(fù) 卸軌料 施工準(zhǔn)備 施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查 施工計(jì)劃申請(qǐng) 施工 審批 既有線路換鋪無縫線路施工方案 18 “拖卸法”將長(zhǎng)鋼軌拖卸至道床兩側(cè)砟 肩上，撥順撥直，不得侵限。 卸軌作業(yè)時(shí)必須確保兩相鄰單元軌節(jié)之間搭接量滿足換鋪要求，即考慮曲線伸縮量后再增加 搭接 量 ， 以 保證聯(lián)合焊接接頭出現(xiàn)缺陷時(shí)鋸軌量及前一個(gè)單元軌節(jié)軌端打眼處 的 鋸軌量。 根據(jù)卸軌工作量的大小及運(yùn)輸部門給點(diǎn)情況，原則上每次的卸軌作業(yè)最好能在一個(gè)施工封鎖點(diǎn)內(nèi)卸完，以減少不必要的安設(shè)地面拉軌軌卡的附加作業(yè)時(shí)間。 卸軌負(fù)責(zé)人在進(jìn)入施工區(qū)間之前，應(yīng)將卸軌的地點(diǎn)、卸軌任務(wù)，以及卸軌中安全注意事項(xiàng)，向行車總調(diào)度及全體參加作業(yè)的人員交待清楚。當(dāng)接到進(jìn)入?yún)^(qū)間命令后，全體工作人員進(jìn)入各自的工作崗位，長(zhǎng) 軌列車按下達(dá)的命令進(jìn)入卸軌地點(diǎn)。 技術(shù)人員事先排好卸軌計(jì)劃及軌位布置并于現(xiàn)場(chǎng)確定卸軌點(diǎn)，長(zhǎng)軌列車到達(dá)卸軌點(diǎn)后，一度停車，并根據(jù)地面卸軌起點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確對(duì)位，作業(yè)人員隨即下車，各自進(jìn)入崗位。長(zhǎng)軌列車作業(yè)分車上作業(yè)及車下作業(yè)兩部分。車上作業(yè)主要負(fù)責(zé)車上撥軌，連接卸軌連掛器，解除固定器等。車下作業(yè)主要負(fù)責(zé)護(hù)軌，掛鋼絲繩，