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正文內(nèi)容

武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)(編輯修改稿)

2024-10-04 15:54 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 工、科研聯(lián)合攻關(guān)組,依靠科技進(jìn)步,促進(jìn)工程施工。 ( 2)路基與隧道棄碴及 失水對(duì)環(huán)保的影響 ( 1)做好調(diào)查與規(guī)劃,在工程開工前 督促 施工單位與地方聯(lián)保,達(dá)成協(xié)議; ( 2)制定嚴(yán)格的工程施工環(huán)保的技術(shù)措施; ( 3)加強(qiáng)隧道工程的防水措施,成功解決或減少隧道施工中和施工后的失水; ( 4)合理選擇棄碴位置,避免因棄碴造成泥石流等自然災(zāi)害的發(fā)生; ( 3)確保下部工程滿足 工后沉降要求 ( 4)路基與結(jié)構(gòu)物過渡 段的施工技術(shù) ( 1) 全面推進(jìn)工程試驗(yàn)段的 科研與工藝技術(shù)的試驗(yàn)和總結(jié)工作, 在此基礎(chǔ)上 盡早制定指導(dǎo)全線施工的 技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)與文件; ( 2) 根據(jù)工期目標(biāo),盡早組織對(duì)軟土、松軟土地基加固方案與路基沉降穩(wěn)定期的科學(xué)評(píng)估,并逐個(gè)區(qū)段或工點(diǎn)地落實(shí)進(jìn)度安排與施工技術(shù)措施 ; ( 3)制定對(duì)路基成品的保護(hù)措施,對(duì)使用路基做運(yùn)輸 道路的標(biāo)準(zhǔn),要求和維修作業(yè)作出必要規(guī)定; ( 4)加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)工程的檢測,確保滿足設(shè)計(jì)要求。 2 整孔箱型簡支梁的 ( 1)預(yù)制場的合理布局; ( 2)箱梁運(yùn)輸和架設(shè)不 ( 1)盡早沿線調(diào)查,多次優(yōu)化、確定各種參數(shù)(如運(yùn)輸半徑、生產(chǎn)周期),完善預(yù)制場布局設(shè)計(jì); 武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 19 預(yù)制與架 設(shè) 能通過隧道和特殊結(jié)構(gòu)的橋梁; ( 3)架橋與下部工程施 工干擾。 ( 2)多種方法解決山區(qū)難的選定占地大的預(yù)制場問題; ( 3)研究箱梁運(yùn)輸割斷翼板的方案和改用現(xiàn)澆移動(dòng)模架澆注方案,作出優(yōu)化比較; ( 4) 有針對(duì)性地引導(dǎo)或督促施工單位優(yōu)化制、運(yùn)、架梁設(shè)備 的設(shè)計(jì)、選型、制造和養(yǎng)護(hù),提高設(shè)備的可靠性與生產(chǎn)率 ; ( 5) 指導(dǎo)施工單位 研究和設(shè)計(jì)便于通過隧道的架橋機(jī)。 3 無碴軌道施工技術(shù) ( 1)無碴軌道自主研發(fā) 結(jié)合外方指導(dǎo)施工; ( 2)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要 求; ( 3)線路長,安排給無 碴軌道施工時(shí)間短,工期緊迫。 ( 1)盡快確定無碴軌道型式,編制施工技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)文件; ( 2)變更傳統(tǒng)軌道工程施工理念,化整為零,解決無碴軌道施工線長,工期短的矛盾; ( 3)加快箱梁架設(shè)速度和路基基層施工速度,為無碴軌道施工留下足夠的時(shí)間; ( 4)合理配置無碴軌道鋪設(shè)設(shè)備,提 高設(shè)備利用率; ( 5)加快無碴軌道 施工技術(shù)和裝備的開發(fā) ,成功研制全套的國產(chǎn)化設(shè)備。 4 一次性鋪設(shè)無縫線路施工技 術(shù) ( 1) 統(tǒng)一規(guī)劃、合理布置焊鋪軌基地,根據(jù)總體部署確定鋪軌口和鋪軌作業(yè)面 ; ( 2)解決一次性跨區(qū)間 鋪設(shè)無縫線路的關(guān)鍵技術(shù)。 ( 1)盡早制定和頒布施工技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)文件; ( 2)加快研制無碴軌道道岔系統(tǒng)及道岔區(qū)施工技術(shù)。 ( 3)培訓(xùn)隊(duì)伍,完善工藝和工裝設(shè)計(jì),加強(qiáng)設(shè)備的國產(chǎn)化研究。 5 四電工程與土建工程的配合協(xié)調(diào)及系統(tǒng)聯(lián)合調(diào) 試 ( 1)通訊、信號(hào)工程引 進(jìn)多項(xiàng)國外先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備; ( 2)與站前工程聯(lián)系密 切,工程數(shù)量大,工期緊; ( 3)設(shè)備調(diào)試及聯(lián)合調(diào) 試工作量大,周期長;聯(lián) 合調(diào)試的技術(shù)復(fù)雜。 ( 1) 統(tǒng)一規(guī)劃、科學(xué)決策、盡早明確裝備技術(shù)體系,有計(jì)劃地安排引進(jìn)設(shè)備的采購 ; ( 2) 必須徹底打破傳統(tǒng)的站前與站后工程施工組織觀念,牢固樹立全局一盤棋的新理念,站前工程與站后工程的設(shè)計(jì)、施工必須做出統(tǒng)一部署和安排 。 站前工程要為四電工程創(chuàng)造條件 ; ( 3)提前做好技術(shù)交流和培訓(xùn),總結(jié)出完善的施工工藝和調(diào)試方案; ( 4)做好各區(qū)段調(diào)試和聯(lián)合調(diào)試的設(shè)計(jì),縮短調(diào)試周期。 征地拆遷 本段征地拆遷工作 量巨大,分別涉及到湖北省、湖南省和廣東省。征地拆遷 工作 應(yīng)以不影響工程施工為目標(biāo),以 法律為工作準(zhǔn)繩,充分發(fā)揮地方政府和施工單位的積極性, 有計(jì)劃的分步 實(shí)施。 武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 20 3 施工組織安排 部署 建設(shè)總體目標(biāo) ⑴ 質(zhì)量 目標(biāo) 實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)無隱患、主體工程零缺陷、材料設(shè)備無隱患;線路工后沉降、差異沉降及結(jié)構(gòu)變形有效控制,確保設(shè)計(jì)開通速度,全面滿足運(yùn)營需要; 按照?一流的工程質(zhì)量,一流的裝備水平,一流的運(yùn)營管理?的建設(shè)目標(biāo),把武廣鐵路客運(yùn)專線 建成 我國鐵路快速 客運(yùn)專線 的示 范性工程 ,成為中國鐵路建設(shè)史上新的里程碑 。 ⑵ 工期 目標(biāo) 總工期 54 個(gè)月 ,其中:施工期 48個(gè)月,綜合調(diào)試期 6個(gè)月; ⑶ 投資 目標(biāo) 將總投資控制在鐵道部批準(zhǔn)的范圍之內(nèi)。 ⑷ 建設(shè)組織管理 目標(biāo) 適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的新形勢,樹立全新的建設(shè)管理理念,積極探索?小業(yè)主、大咨詢?的建設(shè)管理新模式;充分發(fā)揮咨詢、監(jiān)理在工程建設(shè)中的組織、協(xié)調(diào)作用,強(qiáng)化過程控制,建立逐級(jí)監(jiān)控體系,整合好各方資源,優(yōu)化施工組織,加快工程進(jìn)度;以科技為先導(dǎo),積極 推廣新技術(shù)、新工藝、新材料,確保工程質(zhì)量,控制工程造價(jià),努力實(shí)現(xiàn)?三個(gè)一流?的建設(shè)目標(biāo)。 ⑸ 環(huán)境保護(hù) 目標(biāo) 努力把工程設(shè)計(jì)和施工對(duì)環(huán)境的不利影響減至最低限度,確保鐵路沿線景觀不受破壞,江河水質(zhì)不受污染,植被有效保護(hù);建成具有中國特色的環(huán)保型客運(yùn)專線。 施組安排指導(dǎo)思想和編制原則 武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 21 ⑴ 施組安排指導(dǎo)思想 依靠科技 精心管理 均衡有序 安全優(yōu)質(zhì) ⑵ 施組安排編制原則 本段 施組安排 方案的指導(dǎo)思想 緊緊圍繞以建成?三個(gè)一 流? 的 示范 性 、里程 碑 式 工程為目標(biāo)。 站前工程以嚴(yán)格控制工后沉降、差異沉降和結(jié)構(gòu)變形,保證客運(yùn)專線無碴軌道平順性、穩(wěn)定性、耐久性為核心,保證 線下部分 速度目標(biāo)值 350km/h;站后四電工程以保證系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和安全性為目標(biāo),確保設(shè)計(jì)措施到位,工程質(zhì)量可靠;工期安排上以預(yù)架箱梁、無碴軌道施工和長軌鋪設(shè)為主線,工期服從質(zhì)量。 ① 堅(jiān)持科學(xué)性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、合理性與實(shí)用性相結(jié)合的原則 。要體現(xiàn)科學(xué)性,采用先進(jìn)的施工技術(shù),應(yīng)用科學(xué)的組織方法,合理地安排施工順序和選擇施工方案。堅(jiān)持實(shí)事求是,準(zhǔn)確實(shí)用。 ② 整體推進(jìn),均衡生產(chǎn) ,確??偣て诘脑瓌t 。為確??偣て?,安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成建設(shè)任務(wù),指導(dǎo)性施組按關(guān)死后門,倒排工期,確??偣て诘脑瓌t;站前、站后各專業(yè)在有條件的情況下同步進(jìn)行的原則;盡量減少過渡,確保一次到位的原則;建設(shè)與創(chuàng)優(yōu)、環(huán)保并舉的原則;以及全面規(guī)劃,均衡生產(chǎn)的原則編制。 ③ 保證重點(diǎn),突破難點(diǎn),質(zhì)量至上的原則 。根據(jù)本工程工期緊迫,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、施工質(zhì)量高、科技含量高、開通速度高的特點(diǎn),必須堅(jiān)持統(tǒng)籌安排,保證重點(diǎn),優(yōu)先安排控制重點(diǎn)工程的原則;組織專家進(jìn)行攻關(guān),突破技術(shù)難點(diǎn),確保質(zhì)量的原則。 ④ 確保運(yùn)輸和建設(shè)兩兼顧的原則 。為 確保既有鐵路、公路、航道運(yùn)輸安全暢通,指導(dǎo)性施組編制力求精心設(shè)計(jì)方案。 ⑤ 保持施組設(shè)計(jì)嚴(yán)肅性與動(dòng)態(tài)控制相結(jié)合的原則 。指導(dǎo)性施組織武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 22 一經(jīng)制定,就要嚴(yán)格按其實(shí)施,不得隨意更改,維護(hù)其嚴(yán)肅性;由于本工程 技術(shù)復(fù)雜,需隨時(shí)掌握施工動(dòng)態(tài),對(duì)不能符合施工現(xiàn)場要求的計(jì)劃、方案要及時(shí)研究調(diào)整,保證施工組織科學(xué)有序進(jìn)行。 施組安排總體部署 總體部署:精心組織盡快開工 突破控制有序生產(chǎn) 三年完成線下工程 四年軌道站后配套 穩(wěn)步調(diào)試確保開通 全線優(yōu)質(zhì)一次建成 2020年:積極籌 劃準(zhǔn)備 征地拆遷先行 控制重點(diǎn) 開工 完成土建招標(biāo) 2020年:主攻控制重點(diǎn) 迅速掀起高潮 線 下 完成 近半 開始 箱梁 預(yù)制 2020年:突破控制重點(diǎn) 路基全部完成 完成橋隧大部 形成制架高潮 部分站后開工 2020年:突擊無碴軌道 做好鋪軌準(zhǔn)備 房建基本完成 四電具備開工 2020 年:完成鋪軌四電 站后配套完善 2020 年: 穩(wěn)步聯(lián)合調(diào)試 按期 正式開通 土建工程 本 段 土建工程劃分為 6 個(gè)標(biāo)段, 重點(diǎn)控制工程單獨(dú)設(shè)標(biāo), 各標(biāo)段劃分情況如下表: 站前 工程標(biāo)段劃分表 標(biāo)段 工程范圍 正線 長度 主要工程量 重點(diǎn)工程 橋梁 隧道 路基 Km 座延米 座延米 Km 武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 23 XXTJⅠ 標(biāo) DK1238+750~ DK1341+415 起點(diǎn)至鄂湘省界 57 44717 2 1547 淦河特大橋 3405m。汀泗河特大橋3167m。胡家灣特大橋 2255m;陸水特大橋 3991m。新 咸寧站、 新 赤壁站 XXTJⅡ 標(biāo) DK1341+415~ DK1592+585 鄂湘省界至成田塘大橋(含)(不含 SDI 標(biāo)) 119 85674 38 13295 梁家灣特大橋 819m,新墻河特大橋4792m,汨水特大橋 2935m,撈刀河特大橋 4320m,瀏陽河特大橋 9657,五尖大山隧道 6859m。臨湘特大橋2335m。新 岳陽、 新 長沙站 XXTJⅢ 標(biāo) DK1592+ 585~ DK1713+536 成田塘大橋(不含)至石機(jī) 頭大橋(含) 104 48060 39 10673 株洲西湘江特大橋 1845m、衡陽湘江特大橋 2400m、 新 株洲站、 新 衡山站。含十里沖聯(lián)絡(luò)線 XXTJⅣ 標(biāo) DK1713+536~ DK1901+261 石機(jī)頭 大橋(不含)至湘粵 省界 183 69368 66 39444 丹水嶺隧道 2203m、吊溝嶺隧道3520m、海棠隧道 2898m、九子仙隧道 2728m、天鵝嶺隧道 2365m、新南嶺隧道 3069m、金星沖特大橋 2991m、大禾特大橋 1036m、章水河特大橋2401m、新衡陽站、新郴州站。含衡北聯(lián)絡(luò)線 XXTJⅤ 標(biāo) DK1901+261~ DK1989+500 湘粵省界至二、四院設(shè)計(jì)分 界(不含 SDII、 SDIII 標(biāo) ) 45 31478 27 13703 煤 隆 嶺隧 道 1188m、天子嶺隧道1247m、北鄉(xiāng)特大橋 4029m、西瓜 地 2#特大橋 2606m、武江特大橋 1516m、新韶關(guān)站 XXTJⅥ 標(biāo) DK1989+500~ DK2167+000 二、四院設(shè)計(jì)分界至終點(diǎn) (不含 SDⅣ標(biāo) ) 92 64710 38071 三王石特大橋 1097m、連江大橋378m、白廟北江特大橋 1773m、大燕河特大橋 5318m、獅嶺特大橋 4618m、花都特大橋 4908m、黃秋山特大橋4237m、 黃秋山隧道 4237m、山天尾隧道 3864m、坪嶺隧道 4216m、大窩山隧道 3894m、新清遠(yuǎn)站 重點(diǎn)控制工程標(biāo)段劃分表 標(biāo)段 工程范圍 正線 長度 主要工程量 重點(diǎn)工程 橋梁 隧道 路基 Km 座延米 座延米 Km SDI 標(biāo) DK1378+~DK1385+ 1 6859 五尖大山隧道長 6859m,斜井長 128m SDII 標(biāo) DK1908+200~DK1920+530 1 171 12102 大瑤山一號(hào)隧道長 10081m,平行導(dǎo)坑長 2268m,橫洞長 888m,導(dǎo)流洞長 126m; 大瑤山二號(hào)隧道北段長 2021m,橫洞長 341m,疏散通道長 203m SDIII 標(biāo) DK1920+530~DK1932+ 1 45 12395 大瑤山二號(hào)隧道南段長 4006m,橫洞長 320m; 大瑤山三號(hào)隧道長 8389m,進(jìn)口平行導(dǎo)坑長 256m,出口平行導(dǎo)坑長 1272m,導(dǎo)流洞長 253m SDIV 標(biāo) DK2020+500~DIK2025+500 DK2064+~DK2058+622 3 936 2 13146 牛嶺隧道長 7588m,橫洞長 93m;高嶺隧道長 5558m 武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 24 無碴軌道工程 本段無碴軌道工程劃分為 6 個(gè)標(biāo)段,各標(biāo)段劃分情況如下 表 : 無碴軌道工程標(biāo)段劃分表 標(biāo)段 工程范圍 正線長度 ( km) 無碴軌道類型 (含隧道標(biāo)) 工程主要內(nèi)容 工裝設(shè)備配置 Ⅰ標(biāo) DK1238+750~ DK1341+415 起點(diǎn)至鄂湘省界 雙塊式 無碴軌道 岔 20 組 4 套 Ⅱ標(biāo) DK1341+415~ DK1592+ 585(含 SDI 標(biāo)) 鄂湘省界至成田塘大橋(含) 雙塊式 無碴軌道 40 組 10 套 Ⅲ標(biāo) DK1592+ 585~ DK1713+536 成田塘大橋(不含)至石機(jī)頭大橋(含) 雙塊式 無碴軌道 20 組 5 套 Ⅳ標(biāo) DK1713+536~ DK1901+261 石機(jī)頭大橋(不含)至湘粵省界 雙塊式 無碴軌道 36 組 8 套 Ⅴ標(biāo) DK1901+261~ DK1989+500(含 SDII、 SDIII 標(biāo)) 湘粵省界至二、四院設(shè)計(jì)分界 雙塊 式 無碴軌道 18
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