【文章內(nèi)容簡介】 工、科研聯(lián)合攻關(guān)組，依靠科技進(jìn)步，促進(jìn)工程施工。 （ 2）路基與隧道棄碴及 失水對(duì)環(huán)保的影響 （ 1）做好調(diào)查與規(guī)劃，在工程開工前 督促 施工單位與地方聯(lián)保，達(dá)成協(xié)議； （ 2）制定嚴(yán)格的工程施工環(huán)保的技術(shù)措施； （ 3）加強(qiáng)隧道工程的防水措施，成功解決或減少隧道施工中和施工后的失水； （ 4）合理選擇棄碴位置，避免因棄碴造成泥石流等自然災(zāi)害的發(fā)生； （ 3）確保下部工程滿足 工后沉降要求 （ 4）路基與結(jié)構(gòu)物過渡 段的施工技術(shù) （ 1） 全面推進(jìn)工程試驗(yàn)段的 科研與工藝技術(shù)的試驗(yàn)和總結(jié)工作， 在此基礎(chǔ)上 盡早制定指導(dǎo)全線施工的 技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)與文件； （ 2） 根據(jù)工期目標(biāo)，盡早組織對(duì)軟土、松軟土地基加固方案與路基沉降穩(wěn)定期的科學(xué)評(píng)估，并逐個(gè)區(qū)段或工點(diǎn)地落實(shí)進(jìn)度安排與施工技術(shù)措施 ； （ 3）制定對(duì)路基成品的保護(hù)措施，對(duì)使用路基做運(yùn)輸 道路的標(biāo)準(zhǔn)，要求和維修作業(yè)作出必要規(guī)定； （ 4）加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)工程的檢測，確保滿足設(shè)計(jì)要求。 2 整孔箱型簡支梁的 （ 1）預(yù)制場的合理布局； （ 2）箱梁運(yùn)輸和架設(shè)不 （ 1）盡早沿線調(diào)查，多次優(yōu)化、確定各種參數(shù)（如運(yùn)輸半徑、生產(chǎn)周期），完善預(yù)制場布局設(shè)計(jì)； 武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 19 預(yù)制與架 設(shè) 能通過隧道和特殊結(jié)構(gòu)的橋梁； （ 3）架橋與下部工程施 工干擾。 （ 2）多種方法解決山區(qū)難的選定占地大的預(yù)制場問題； （ 3）研究箱梁運(yùn)輸割斷翼板的方案和改用現(xiàn)澆移動(dòng)模架澆注方案，作出優(yōu)化比較； （ 4） 有針對(duì)性地引導(dǎo)或督促施工單位優(yōu)化制、運(yùn)、架梁設(shè)備 的設(shè)計(jì)、選型、制造和養(yǎng)護(hù)，提高設(shè)備的可靠性與生產(chǎn)率 ； （ 5） 指導(dǎo)施工單位 研究和設(shè)計(jì)便于通過隧道的架橋機(jī)。 3 無碴軌道施工技術(shù) （ 1）無碴軌道自主研發(fā) 結(jié)合外方指導(dǎo)施工； （ 2）施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要 求； （ 3）線路長，安排給無 碴軌道施工時(shí)間短，工期緊迫。 （ 1）盡快確定無碴軌道型式，編制施工技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)文件； （ 2）變更傳統(tǒng)軌道工程施工理念，化整為零，解決無碴軌道施工線長，工期短的矛盾； （ 3）加快箱梁架設(shè)速度和路基基層施工速度，為無碴軌道施工留下足夠的時(shí)間； （ 4）合理配置無碴軌道鋪設(shè)設(shè)備，提 高設(shè)備利用率； （ 5）加快無碴軌道 施工技術(shù)和裝備的開發(fā) ，成功研制全套的國產(chǎn)化設(shè)備。 4 一次性鋪設(shè)無縫線路施工技 術(shù) （ 1） 統(tǒng)一規(guī)劃、合理布置焊鋪軌基地，根據(jù)總體部署確定鋪軌口和鋪軌作業(yè)面 ； （ 2）解決一次性跨區(qū)間 鋪設(shè)無縫線路的關(guān)鍵技術(shù)。 （ 1）盡早制定和頒布施工技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)文件； （ 2）加快研制無碴軌道道岔系統(tǒng)及道岔區(qū)施工技術(shù)。 （ 3）培訓(xùn)隊(duì)伍，完善工藝和工裝設(shè)計(jì)，加強(qiáng)設(shè)備的國產(chǎn)化研究。 5 四電工程與土建工程的配合協(xié)調(diào)及系統(tǒng)聯(lián)合調(diào) 試 （ 1）通訊、信號(hào)工程引 進(jìn)多項(xiàng)國外先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備； （ 2）與站前工程聯(lián)系密 切，工程數(shù)量大，工期緊； （ 3）設(shè)備調(diào)試及聯(lián)合調(diào) 試工作量大，周期長；聯(lián) 合調(diào)試的技術(shù)復(fù)雜。 （ 1） 統(tǒng)一規(guī)劃、科學(xué)決策、盡早明確裝備技術(shù)體系，有計(jì)劃地安排引進(jìn)設(shè)備的采購 ； （ 2） 必須徹底打破傳統(tǒng)的站前與站后工程施工組織觀念，牢固樹立全局一盤棋的新理念，站前工程與站后工程的設(shè)計(jì)、施工必須做出統(tǒng)一部署和安排 。 站前工程要為四電工程創(chuàng)造條件 ； （ 3）提前做好技術(shù)交流和培訓(xùn)，總結(jié)出完善的施工工藝和調(diào)試方案； （ 4）做好各區(qū)段調(diào)試和聯(lián)合調(diào)試的設(shè)計(jì)，縮短調(diào)試周期。 征地拆遷 本段征地拆遷工作 量巨大，分別涉及到湖北省、湖南省和廣東省。征地拆遷 工作 應(yīng)以不影響工程施工為目標(biāo)，以 法律為工作準(zhǔn)繩，充分發(fā)揮地方政府和施工單位的積極性， 有計(jì)劃的分步 實(shí)施。 武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 20 3 施工組織安排 部署 建設(shè)總體目標(biāo) ⑴ 質(zhì)量 目標(biāo) 實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)無隱患、主體工程零缺陷、材料設(shè)備無隱患；線路工后沉降、差異沉降及結(jié)構(gòu)變形有效控制，確保設(shè)計(jì)開通速度，全面滿足運(yùn)營需要； 按照?一流的工程質(zhì)量，一流的裝備水平，一流的運(yùn)營管理?的建設(shè)目標(biāo)，把武廣鐵路客運(yùn)專線 建成 我國鐵路快速 客運(yùn)專線 的示 范性工程 ，成為中國鐵路建設(shè)史上新的里程碑 。 ⑵ 工期 目標(biāo) 總工期 54 個(gè)月 ,其中：施工期 48個(gè)月，綜合調(diào)試期 6個(gè)月； ⑶ 投資 目標(biāo) 將總投資控制在鐵道部批準(zhǔn)的范圍之內(nèi)。 ⑷ 建設(shè)組織管理 目標(biāo) 適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的新形勢，樹立全新的建設(shè)管理理念，積極探索?小業(yè)主、大咨詢?的建設(shè)管理新模式；充分發(fā)揮咨詢、監(jiān)理在工程建設(shè)中的組織、協(xié)調(diào)作用，強(qiáng)化過程控制，建立逐級(jí)監(jiān)控體系，整合好各方資源，優(yōu)化施工組織，加快工程進(jìn)度；以科技為先導(dǎo)，積極 推廣新技術(shù)、新工藝、新材料，確保工程質(zhì)量，控制工程造價(jià)，努力實(shí)現(xiàn)?三個(gè)一流?的建設(shè)目標(biāo)。 ⑸ 環(huán)境保護(hù) 目標(biāo) 努力把工程設(shè)計(jì)和施工對(duì)環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受破壞，江河水質(zhì)不受污染，植被有效保護(hù)；建成具有中國特色的環(huán)保型客運(yùn)專線。 施組安排指導(dǎo)思想和編制原則 武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 21 ⑴ 施組安排指導(dǎo)思想 依靠科技 精心管理 均衡有序 安全優(yōu)質(zhì) ⑵ 施組安排編制原則 本段 施組安排 方案的指導(dǎo)思想 緊緊圍繞以建成?三個(gè)一 流? 的 示范 性 、里程 碑 式 工程為目標(biāo)。 站前工程以嚴(yán)格控制工后沉降、差異沉降和結(jié)構(gòu)變形，保證客運(yùn)專線無碴軌道平順性、穩(wěn)定性、耐久性為核心，保證 線下部分 速度目標(biāo)值 350km/h；站后四電工程以保證系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和安全性為目標(biāo)，確保設(shè)計(jì)措施到位，工程質(zhì)量可靠；工期安排上以預(yù)架箱梁、無碴軌道施工和長軌鋪設(shè)為主線，工期服從質(zhì)量。 ① 堅(jiān)持科學(xué)性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、合理性與實(shí)用性相結(jié)合的原則 。要體現(xiàn)科學(xué)性，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，應(yīng)用科學(xué)的組織方法，合理地安排施工順序和選擇施工方案。堅(jiān)持實(shí)事求是，準(zhǔn)確實(shí)用。 ② 整體推進(jìn)，均衡生產(chǎn) ，確?？偣て诘脑瓌t 。為確?？偣て?，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成建設(shè)任務(wù)，指導(dǎo)性施組按關(guān)死后門，倒排工期，確?？偣て诘脑瓌t；站前、站后各專業(yè)在有條件的情況下同步進(jìn)行的原則；盡量減少過渡，確保一次到位的原則；建設(shè)與創(chuàng)優(yōu)、環(huán)保并舉的原則；以及全面規(guī)劃，均衡生產(chǎn)的原則編制。 ③ 保證重點(diǎn)，突破難點(diǎn)，質(zhì)量至上的原則 。根據(jù)本工程工期緊迫，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、施工質(zhì)量高、科技含量高、開通速度高的特點(diǎn)，必須堅(jiān)持統(tǒng)籌安排，保證重點(diǎn)，優(yōu)先安排控制重點(diǎn)工程的原則；組織專家進(jìn)行攻關(guān)，突破技術(shù)難點(diǎn)，確保質(zhì)量的原則。 ④ 確保運(yùn)輸和建設(shè)兩兼顧的原則 。為 確保既有鐵路、公路、航道運(yùn)輸安全暢通，指導(dǎo)性施組編制力求精心設(shè)計(jì)方案。 ⑤ 保持施組設(shè)計(jì)嚴(yán)肅性與動(dòng)態(tài)控制相結(jié)合的原則 。指導(dǎo)性施組織武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 22 一經(jīng)制定，就要嚴(yán)格按其實(shí)施，不得隨意更改，維護(hù)其嚴(yán)肅性；由于本工程 技術(shù)復(fù)雜，需隨時(shí)掌握施工動(dòng)態(tài)，對(duì)不能符合施工現(xiàn)場要求的計(jì)劃、方案要及時(shí)研究調(diào)整，保證施工組織科學(xué)有序進(jìn)行。 施組安排總體部署 總體部署：精心組織盡快開工 突破控制有序生產(chǎn) 三年完成線下工程 四年軌道站后配套 穩(wěn)步調(diào)試確保開通 全線優(yōu)質(zhì)一次建成 2020年：積極籌 劃準(zhǔn)備 征地拆遷先行 控制重點(diǎn) 開工 完成土建招標(biāo) 2020年：主攻控制重點(diǎn) 迅速掀起高潮 線 下 完成 近半 開始 箱梁 預(yù)制 2020年：突破控制重點(diǎn) 路基全部完成 完成橋隧大部 形成制架高潮 部分站后開工 2020年：突擊無碴軌道 做好鋪軌準(zhǔn)備 房建基本完成 四電具備開工 2020 年：完成鋪軌四電 站后配套完善 2020 年： 穩(wěn)步聯(lián)合調(diào)試 按期 正式開通 土建工程 本 段 土建工程劃分為 6 個(gè)標(biāo)段， 重點(diǎn)控制工程單獨(dú)設(shè)標(biāo)， 各標(biāo)段劃分情況如下表： 站前 工程標(biāo)段劃分表 標(biāo)段 工程范圍 正線 長度 主要工程量 重點(diǎn)工程 橋梁 隧道 路基 Km 座延米 座延米 Km 武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 23 XXTJⅠ 標(biāo) DK1238+750～ DK1341+415 起點(diǎn)至鄂湘省界 57 44717 2 1547 淦河特大橋 3405m。汀泗河特大橋3167m。胡家灣特大橋 2255m；陸水特大橋 3991m。新 咸寧站、 新 赤壁站 XXTJⅡ 標(biāo) DK1341+415～ DK1592+585 鄂湘省界至成田塘大橋（含）（不含 SDI 標(biāo)） 119 85674 38 13295 梁家灣特大橋 819m，新墻河特大橋4792m，汨水特大橋 2935m，撈刀河特大橋 4320m，瀏陽河特大橋 9657，五尖大山隧道 6859m。臨湘特大橋2335m。新 岳陽、 新 長沙站 XXTJⅢ 標(biāo) DK1592＋ 585～ DK1713+536 成田塘大橋（不含）至石機(jī) 頭大橋（含） 104 48060 39 10673 株洲西湘江特大橋 1845m、衡陽湘江特大橋 2400m、 新 株洲站、 新 衡山站。含十里沖聯(lián)絡(luò)線 XXTJⅣ 標(biāo) DK1713+536～ DK1901+261 石機(jī)頭 大橋（不含）至湘粵 省界 183 69368 66 39444 丹水嶺隧道 2203m、吊溝嶺隧道3520m、海棠隧道 2898m、九子仙隧道 2728m、天鵝嶺隧道 2365m、新南嶺隧道 3069m、金星沖特大橋 2991m、大禾特大橋 1036m、章水河特大橋2401m、新衡陽站、新郴州站。含衡北聯(lián)絡(luò)線 XXTJⅤ 標(biāo) DK1901+261～ DK1989+500 湘粵省界至二、四院設(shè)計(jì)分 界（不含 SDII、 SDIII 標(biāo) ） 45 31478 27 13703 煤 隆 嶺隧 道 1188m、天子嶺隧道1247m、北鄉(xiāng)特大橋 4029m、西瓜 地 2＃特大橋 2606m、武江特大橋 1516m、新韶關(guān)站 XXTJⅥ 標(biāo) DK1989+500～ DK2167+000 二、四院設(shè)計(jì)分界至終點(diǎn) (不含 SDⅣ標(biāo) ) 92 64710 38071 三王石特大橋 1097m、連江大橋378m、白廟北江特大橋 1773m、大燕河特大橋 5318m、獅嶺特大橋 4618m、花都特大橋 4908m、黃秋山特大橋4237m、 黃秋山隧道 4237m、山天尾隧道 3864m、坪嶺隧道 4216m、大窩山隧道 3894m、新清遠(yuǎn)站 重點(diǎn)控制工程標(biāo)段劃分表 標(biāo)段 工程范圍 正線 長度 主要工程量 重點(diǎn)工程 橋梁 隧道 路基 Km 座延米 座延米 Km SDI 標(biāo) DK1378+~DK1385+ 1 6859 五尖大山隧道長 6859m,斜井長 128m SDII 標(biāo) DK1908+200~DK1920+530 1 171 12102 大瑤山一號(hào)隧道長 10081m，平行導(dǎo)坑長 2268m，橫洞長 888m，導(dǎo)流洞長 126m； 大瑤山二號(hào)隧道北段長 2021m，橫洞長 341m，疏散通道長 203m SDIII 標(biāo) DK1920+530~DK1932+ 1 45 12395 大瑤山二號(hào)隧道南段長 4006m，橫洞長 320m； 大瑤山三號(hào)隧道長 8389m，進(jìn)口平行導(dǎo)坑長 256m，出口平行導(dǎo)坑長 1272m，導(dǎo)流洞長 253m SDIV 標(biāo) DK2020+500~DIK2025+500 DK2064+~DK2058+622 3 936 2 13146 牛嶺隧道長 7588m，橫洞長 93m；高嶺隧道長 5558m 武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 24 無碴軌道工程 本段無碴軌道工程劃分為 6 個(gè)標(biāo)段，各標(biāo)段劃分情況如下 表 ： 無碴軌道工程標(biāo)段劃分表 標(biāo)段 工程范圍 正線長度 （ km） 無碴軌道類型 （含隧道標(biāo)） 工程主要內(nèi)容 工裝設(shè)備配置 Ⅰ標(biāo) DK1238+750～ DK1341+415 起點(diǎn)至鄂湘省界 雙塊式 無碴軌道 岔 20 組 4 套 Ⅱ標(biāo) DK1341+415～ DK1592＋ 585（含 SDI 標(biāo)） 鄂湘省界至成田塘大橋（含） 雙塊式 無碴軌道 40 組 10 套 Ⅲ標(biāo) DK1592＋ 585～ DK1713+536 成田塘大橋（不含）至石機(jī)頭大橋（含） 雙塊式 無碴軌道 20 組 5 套 Ⅳ標(biāo) DK1713+536～ DK1901+261 石機(jī)頭大橋（不含）至湘粵省界 雙塊式 無碴軌道 36 組 8 套 Ⅴ標(biāo) DK1901+261～ DK1989+500（含 SDII、 SDIII 標(biāo)） 湘粵省界至二、四院設(shè)計(jì)分界 雙塊 式 無碴軌道 18