【文章內(nèi)容簡介】 滑坡。 （ 4）滑坡變形動態(tài)分析。 2021年 8 月 11日滑坡產(chǎn)生拉張、下滑后，雨天裂縫有張開跡象，目前裂縫未完全充填，其穩(wěn)定性為欠穩(wěn)定。 （ 5）滑坡穩(wěn)定性評價。據(jù)《重慶市三峽庫區(qū)巫山縣巫山中學滑坡工程地質(zhì)詳細勘察報告》及其他報告中的有關(guān)計算參數(shù)對新滑坡的穩(wěn)定性進行驗算，驗算中滑坡計算考慮自重、暴雨工況，經(jīng)計算得出評估區(qū)內(nèi)其他地帶未見其他地質(zhì)災害。在評估區(qū)南側(cè)高程 370 米以下有巫山中學滑坡及秀峰寺滑坡，對評估區(qū)無影響。 評估結(jié)論 （ 1）評估區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件中等復雜，擬建工程屬重要建設項目，建設用地地質(zhì)災害危險性評估級別為一級。 （ 2）征地范圍內(nèi)工程建設遭受地質(zhì)災害危害的可能性大，損失小，危險性中等；擬建工程建設過程中誘發(fā)地質(zhì)災害的可能性大，損失大，危險性大；估算地災防治總費用約 354 萬元，占總投資的 %。 重慶市云 陽縣工程咨詢事務所 18 （ 3）征地范圍基本適宜擬建工程建設，但滑坡區(qū)不宜建設。 治理方案建議 （ 1）優(yōu)化擬建工程的平面設計，避免開挖斜坡形成高邊坡。 （ 2）在工程建設和使用期間加強對斜邊坡的變形監(jiān)測，特別在樁基礎施工期間應增加監(jiān)測次數(shù)、縮短監(jiān)測間隔時間，工程使用期間的監(jiān)測不應少于一個不文年。 （ 3）施工過程中和 工程建成后應加強對滑坡及開挖后形成的邊坡的防護治理和動態(tài)監(jiān)測，作好地質(zhì)災害防治工作。 （ 4）完善地表排水系統(tǒng)，避免地表水大量滲入地下影響斜坡穩(wěn)定性。 （ 5）征地區(qū)東北側(cè)滑坡分布區(qū)不宜建設。 （ 6）工程地質(zhì)勘察除查明場地巖土結(jié)構(gòu)、物理力學指標外，還應重點查明是否存在巖溶現(xiàn)象、強風化基巖面起伏狀況、土層沿基巖面及基巖開挖后順層滑移的可能性、分析評價施工對斜坡穩(wěn)定性的影響。 （ 7）本評估報告不代替建設工程中的各階段工程地質(zhì)勘察及有關(guān)評價工作。 （三）基礎設施條件 交通 新城交通網(wǎng)絡基本形成。該項目建設緊依城市 主干道翠屏路。 通訊 程控電話、移動電話等通訊設施能滿足需要。 供水 城市供水能力能滿足建設需要。 供電 城市供電能力能滿足建設需要。 （四）拆遷情況 擬建地址無拆遷任務。 重慶市云 陽縣工程咨詢事務所 19 第五章 建設規(guī)模及主要建設內(nèi)容 一、確定規(guī)模的依據(jù) （一）巫山縣新城總體規(guī)劃。 （二）項目幅射區(qū)域內(nèi)客運量預測。 （三）巫山縣國民經(jīng)濟及社會發(fā)展總體規(guī)劃和 2021年計劃綱要。 （四）巫山縣交通發(fā)展規(guī)劃。 （五）重慶市萬州汽車運輸總公司巫山分公司《關(guān)于復建巫山翠屏長途汽車客運站立項的請示》山汽運 [2021]34 號； （六）《巫山縣規(guī)劃委員會會議紀要》（ 2021 年 12月）； （七）業(yè)主融資能力。 二、確定規(guī)模的原則 （一）既要適應市場競爭的需要，又要盡量減少投資，還要留有發(fā)展余地。 （二）根據(jù)汽車站客運量市場預測，滿足幅射區(qū)域內(nèi)近期和遠期旅客運輸量的需要。 （三）符合《民用建筑設計通則》。 （四）符合《公路汽車客運站級別核定和建設要求》（ JT/T200— 2021） 重慶市云 陽縣工程咨詢事務所 20 等有關(guān)規(guī)范、標準的要求。 三、建設規(guī)模 該項目根據(jù)客運量預測和巫山縣交通發(fā)展的需要，該車站為公路汽車客運二級車站?？瓦\站總用地面積 （ 約 畝），建筑總面積。日發(fā)送旅客 2500 人次，日發(fā)車量 80 車次，設停車位 80 個，發(fā)車位 12 個。 四、主要建設內(nèi)容 該項目主要建設內(nèi)容如下： （一）建設站房 1幢，建筑面積 ， 商業(yè)鋪面 ， 建設車站附屬用房（主要為駕乘人員休息用房） 1 幢，面積 ， 門衛(wèi)房。 （二）建設道路 4558m2。 （三）建 設站前廣場 、 停車場等，并建設安檢臺（使用面積 100m2）等設施。 （四）堡坎 2565m3。 （五）綠化建設 。 （六）其它 供電、給排水、消防、通訊等設施建設。 重慶市云 陽縣工程咨詢事務所 21 第六章 建設方案 一、設計依據(jù)和原則 （一）設計依據(jù) 《中華人民共和國城市規(guī)劃法》； 巫山縣新城詳細規(guī)劃； 第四章確定的建設規(guī)模、建設內(nèi)容； 項目用地紅線圖 1： 500； 《巫山縣國民經(jīng)濟及社會發(fā)展十五規(guī)劃及 2021計劃綱要》； 《汽車客運站建筑設計規(guī)范》（ JGJ60— 99）； 《商店建筑設計規(guī)范》（ JG48— 88）。 （二）設計原則 符合巫山縣新城總體規(guī)劃； 充分利用地形，合理進行平面布置，降低工程造價； 布局緊湊，交通便捷，管理方便，安全暢通； 功能分區(qū)合理，使用方便，流線簡捷，避免旅客、車輛流線的交叉。 二、總圖方案 （一）項目建設用地現(xiàn)狀 該項目建設工程用地位于巫山縣新城區(qū)翠屏路北側(cè)（靠近巫山中學）， 重慶市云 陽縣工程咨詢事務所 22 西與巫山縣酒廠相鄰，東、北面現(xiàn)為空地，該址區(qū)位、環(huán)境條件優(yōu)越，交通便利。該項目用地形狀為不規(guī)則多邊形，北高南低，高差較大，規(guī)劃用地 平方米 （ 約 畝）。工程區(qū)具有必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件，建設條件良好。 （二）指導思想 在總體規(guī)劃的指導下，以高起點、高標準的要求進行規(guī) 劃及建筑設計，突出安全理念，融匯人文意識，汲取先進科技，并與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一。結(jié)合規(guī)劃區(qū)的實際情況，統(tǒng)籌安排，合理布局，實現(xiàn)經(jīng)濟效益、環(huán)境效益的統(tǒng)一。 （三）布置原則 符合巫山新縣城城市規(guī)劃的要求。 充分利用地形，合理進行總平面布局，滿足公路汽車客運站的使用功能。 總平面布局應順應城市的架構(gòu)，充分照顧到城市道路的關(guān)系、結(jié)合地形，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)共生。功能分區(qū)明確，使用方便，流線簡捷，避免旅客、車輛及行包流線的分叉。建筑物結(jié)合地形自由布局，滿足城市規(guī)劃與自身功能要求。 以人為本，創(chuàng)造舒適、方便、健康 、公平、經(jīng)濟、實用的高質(zhì)量綜合交通建筑模式。 應用先進技術(shù)手段，適度超前，建立全方位、智能化、信息化的管理服務系統(tǒng)。 注重環(huán)境衛(wèi)生，積極采取有效環(huán)境保護措施，減少污染物排放量，控制污染，保護和改善生態(tài)環(huán)境，為乘客提供一個良好的環(huán)境。 重慶市云 陽縣工程咨詢事務所 23 （四）總圖布置 （ 詳見總平面布置圖） 方案Ⅰ（根據(jù)重慶市萬州區(qū)工業(yè)建筑設計院提供的資料） 按二級汽車客運站及業(yè)主設計要求，將場地劃分為站房、商業(yè)鋪面、停車場和車站附屬用房（主要為 駕乘人員休息用房） 四大功能。 由于工程用地高差較大，該方案擬將用地分成三個臺階，第一臺階高 程（黃海高程，下同），布置站房及鋪面房（鋪面房位于站房底層），位于用地南面，面向翠屏路，在該處設主站房出入口，人流主要由此出入。第二臺階高程約 390m，布置發(fā)車位、下客位、 駕乘人員休息用房 等。第三臺階高程 ，布置停車壩、停車位等，位于用地北部。 客運站設有三個出入口，人流主要由主站房進口進入，進出站車流由東、西面專用車行道出入，形成人車分流，互不交叉，汽車進出站口 8米。 綠化：站房、車站附屬用房及停車處重點綠化，道路兩側(cè)、用地周圍均布置環(huán)繞綠化帶。 主要經(jīng)濟技術(shù)指標（方案Ⅰ） 序 號 項目名稱 單 位 數(shù) 量 備 注 1 項目用地面積 m2 約 畝 2 站場面積 m2 3 房屋建筑占地面積 m2 2825． 63 4 房屋建筑面積 m2 5 綠化面積 m2 6 道路面積 m2 4558 7 堡坎 m3 2556 8 停車位 個 80 發(fā)車位 12 個 9 計算指標 綠地率 % 15 容積率 重慶市云 陽縣工程咨詢事務所 24 建筑密度 % 16． 58 注：Ⅰ方案挖方 m3。 詳見總平面布置圖（方案Ⅰ）。 方案Ⅱ 該方案擬將用地分為 2 個臺階，第一臺階高程 ，沿翠屏路布置站房、鋪面房、發(fā)車位、下客位等，位于用地南面。第二臺階高程約 ，布置 駕乘人員休息用房 、停車位和停車壩，位于用地西、北面。 車站設有三個出入口，人流主要由主站房進口進入，進出站車流由東、西面專用車行道出入，形成人車分流，互不交叉，汽車進出站口 8米。 綠化：站房、車站附屬用房及停車處重點綠化，道路兩側(cè)、用地周圍均布置環(huán)繞綠化帶。 主要經(jīng)濟技術(shù)指標（方案Ⅱ） 序號 項目名稱 單 位 數(shù) 量 備 注 1 項目用地面積 m2 約 畝 2 站場面積 m2 5848 3 房屋建筑占地面積 m2 2683． 61 4 房屋建筑面積 m2 7194． 68 5 綠化面積 m2 6 道路面積 m2 4558 7 堡坎 m3 2708 8 停車位 個 80 發(fā)車位 12 個 9 計算指標 綠地率 % 15 容積率 建筑密度 % 15． 74 重慶市云 陽縣工程咨詢事務所 25 Ⅱ方案挖方 萬 m3。 詳見總平面布置圖（方案 Ⅱ）。 總圖方案比較 該項目Ⅰ、Ⅱ方案平面布局基本合理，均能滿足二級車站的使用要求。兩個方案相比，方案Ⅰ突出了主站房的外觀形象設計，工程挖方少 萬m3，工程量較小，投資較省。因此，本項目擬選用方案Ⅰ。 三、建筑工程設計 （一）設計依據(jù) 《民用建筑設計通則》。 現(xiàn)行《公路汽車客運站級別核定和建設要求》和《公路汽車客運站建筑設計規(guī)范》。 國家和有關(guān)專業(yè)部門頒發(fā)的設計標準、規(guī)范和規(guī)定。 （二）主要建構(gòu)筑物 主要建構(gòu)筑物一覽表 序號 項目名稱 結(jié)構(gòu) 類型 單位 建筑面積 占地面積 一 建筑物 1 站房 框架 m2 2 車站附屬用房 框架 m2 3 商業(yè)門面 框架 m2 4 門衛(wèi) 磚混 m2 二 構(gòu)筑物 m2 1 道路 m2 4558 4558 2 車輛安檢臺 m2 50 50 重慶市云 陽縣工程咨詢事務所 26 3 站場 m2 站前廣場 m2 750 750 停車場地 m2 4800 4800 （三）主要建（構(gòu)）筑物設計 站房方案設計 站房為車站的主要建筑，包括客運、業(yè)務辦公、生產(chǎn)輔助等用房。站房座南向北，五層（含負一層），框架結(jié)構(gòu)，建筑面積 m2，平面尺寸70 米 *13 米，基礎為人工挖孔灌注樁基礎。站房負一層主要為門市，室內(nèi)高程 ，面向翠屏路，在此設主站房進口，人流主要由該處進入；二層為售票廳、候車廳、醫(yī)務室、治安室等，該層與發(fā)車位直接聯(lián)系；三至四層設辦公室、調(diào)度室等；五層設職工活動室、會議室等。 站房平面布置時應考慮場地的地形特點 ，注重整體形象，采用一張一馳等手法來強化建筑所體現(xiàn)的功能性質(zhì)，突出站房建設的先進性、引導性和市場性。整個建筑平面較規(guī)整，簡潔實用，并注重做好構(gòu)置處理，防止東西曬，立面梁柱關(guān)系真實外露，同時凹凸分明，虛實對比強烈。立面設計以簡潔明快為主題，采用形體對比；線、面、塊相結(jié)合，通過退臺處理與色彩搭配的運用，使建筑舒展、飄逸、端莊中不失靈動。 站房的各主要功能設施設計要求如下： 售票廳：面積 100m2，設 6— 8個售票口，售票口之間的中心距應大于 米，不應兼作過廳。窗臺高度不應高于 米，窗臺寬度不應大于 ，窗前設置導向欄桿，欄桿高度為 — 。 候車廳：面積 340m2， 廳內(nèi)座椅排列方向應有利于旅客通向出入口。并 重慶市云 陽縣工程咨詢事務所 27 設“特殊旅客候車室”，可置沙發(fā)、電視 (錄像 )、棋牌于其間，供貴賓及特別人群使用。候車廳內(nèi)設檢票口 2— 3 個。 行包托運處、行包提取處和小件行包寄存處：行包托、取管理處及小件行包寄