【文章內(nèi)容簡介】 19 潁河河堤 10m 以外，大部分素填土沉積時間長，壓縮性較好：其他地方均為第四系沖擊層，地質(zhì)平坦，涂層均勻，有利于城市建設。 城區(qū)埋深 20m 以上可劃分為 5 個工程地質(zhì)層，各工程之底層均為中等壓縮性土層。第二、第三兩個工程地質(zhì)層承載力較高，可作為一般工程設施的持力層，但各工程地質(zhì)層在靠近潁河兩岸部分較不穩(wěn)定 水文地質(zhì) 依據(jù)含水層及接受降水補給難易程度，城區(qū)地下主要有 2個含水層組，即淺部埋深在 50m 以內(nèi)的含水層組及深部埋深50～ 250m 的含水層組。依據(jù)開采條件和地下水儲存、埋藏、運移規(guī)律： 250m 以上又分為 4 個含水層。 自上而下地下水水質(zhì)類型由重碳酸性變?yōu)橹靥妓徕c型，礦化度增高，硬度減小，深部第二含水層氟離子含量高達，城區(qū)西北部為優(yōu)質(zhì)飲用天然礦泉區(qū)。 地震烈度 ***地處周口凹陷的東部，位于許昌 淮南地震帶的中段。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062021）， ***市地震動峰值加 速度為 （相當于地震基本烈度 6 度） 社會經(jīng)濟情況 ***市 2021 年生產(chǎn)總值 億元；其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值 億元，第二產(chǎn)業(yè)增加值 億元，第三產(chǎn)業(yè)增加值 億元。 20 場址選擇 該項目擬選址于 ***市高速公路南側(cè)、界光路以東、福興路以北交叉處 ，該位置人員、物資進出方便。場區(qū)地勢平坦，四周無公害、無污染。 21 第五章 建筑材料供應 項目建設材料 建設所需建筑材料 本項目主要建筑材料有水泥、鋼筋、黃砂、磚、石子、木材 、各種管線器材及其它輔助材料。 主建筑材料來源 項目所在地緊靠界光路與界阜蚌高速路，交通方便快捷，所需各種原輔材料可直接運至工地。 水泥、石灰：可從鳳臺、巢湖或蕪湖擇優(yōu)購進。 黃砂：沿淮各縣盛產(chǎn)黃砂，南照、河南淮濱等地黃砂質(zhì)量較好，砂粒飽滿均勻，符合施工規(guī)范要求，可就近直接購入。 鋼筋：主要從馬鞍山的鋼鐵廠購進。 磚：當?shù)禺a(chǎn)的磚強度高、質(zhì)量優(yōu)、價格適宜，可從當?shù)剌喐G廠或空心磚預制廠聯(lián)系購買。 石子：主要從懷遠購買。 木材：需求量較少，可直接從當?shù)啬静墓举徺I。 各種管線器材及其它輔助材料：當?shù)亟?材及五金市場均有銷售，可擇優(yōu)購入。 燃料、動力及公用設施 ***市地處兩淮（淮北、淮南）能源城之間，燃料、電力供應充足，隨著 *市潁上謝橋和劉莊煤礦的出煤，能源供應將更加充足。通訊手段先進，程控電話、電報、電傳、無線自動尋呼及移動電話已經(jīng)普及。公路四通八達，全市已發(fā)展一批專業(yè)批發(fā)市場，城市綜合服務功能較強，公用設施齊全。 22 第六章 項目規(guī)劃與主體工程 總平面布置 布置依據(jù) （ 1） ***市城市總體規(guī)劃 （ 2）項目所在地地形圖 （ 3）現(xiàn)行有關國家技術標準和設計規(guī)范 布局原則 （ 1）布局緊湊，合理利用地形，滿足站務功能要求。 （ 2）分區(qū)明確，使用方便，流線簡捷，避免旅客、車輛及行包流線的交叉。 （ 3）站前廣場必須明確劃分車流、客流路線，停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務區(qū)域，在滿足使用的條件下注意節(jié)約用地。 總體布置 （ 1） ***市長途汽車站規(guī)劃用地位于 ***市高速公路南側(cè)、 界光路以東、福興路以北交叉口處。車站站房布置于車站場地的西南位置，旅客出入大門面朝 兩道路交叉口 ； 候車廳布置在 綜合辦公樓 的北側(cè)，通過走廊與站房相接； 在候車廳東面設置 信 息長廊； 主出入口設置為弧形 廳 與 候車廳和售票廳相連； 值班室布置在場地東北兩側(cè)，靠近機動車出 入 口； 候車長廊布置在候車廳北側(cè)； 發(fā)車區(qū) 與候車長廊相接； 停車區(qū)布置在場地 的東 北方向； 臨時停車位布置在場地中間偏北處； 車檢用房、維修用房在場地的 南 部。 （ 2）車站站房與站內(nèi)各區(qū)間通過縱橫交織的站內(nèi)道路相聯(lián)，有利人流的集散，使整個車站分合有序，和諧統(tǒng)一。 23 （ 1） ***市長途汽車站設三個出 入 口，在 場地 西南 側(cè)設置面向西 南的旅客主出入口，在 場地的西北側(cè) 設置機動車出站口， 在場地的東南側(cè) 設置機動車進站口。進出站口的寬度不宜小于 4 米。 （ 2）進出 站口應與旅客主要出入口或人行通道保持一定的安全距離，并應有隔離措施。 （ 3）進出站口應設置引道，并應滿足駕駛員視線的要求。 （ 4）進出站口宜設同步的聲光信號。 （ 1）候車廳安全出口兩個；安全出口、樓梯及室外通道寬度應按有關規(guī)范計算。 （ 2）候車廳內(nèi)帶有導向欄桿的進站口均不應作為安全出口計算寬度。 （ 3）安全出口必須設置明顯標志及事故照明。 （ 1）售票廳除四級站可與候車廳合用外，其余應分別設置，其使用面積按每個售票口 20m2計算。 （ 2）售票廳應有旅客正常購票活動空間， 不應兼作過廳。售票廳與行包托運處、候車廳等應有較好聯(lián)系，并單獨設出入口。 （ 3）售票窗口數(shù) =最高聚集人數(shù) /120 (120 為每小時每個窗口可售票數(shù) ) （ 4）售票窗口前宜設導向欄桿，欄桿高度以 ～ 為宜。 （ 5）票窗口應設局部照明，局部照明其照度值不應小于 150l*。 （ 6）售票廳除滿足自然采光及通風外，宜保留一定墻面，用于 24 分布各業(yè)務事項。 、票據(jù)庫 （ 1）售票室的使用面積按每個售票口不應小于 5m2計算。 （ 2）售票室應有良好采光、通風和安全設施。 （ 3）票據(jù)庫獨立設置，使用面 積 15m2。 （ 4）票據(jù)庫的耐火等級不應低于 2 級。 （ 1）公路汽車客運站必須設置站臺。 （ 2）站臺設計應利于旅客上下車、行包裝卸和客車運轉(zhuǎn)，其凈寬不應小于 。 （ 3）站臺應設置雨棚，位于車位裝卸作業(yè)區(qū)的站臺雨棚，凈高不應低于 5m。 （ 4）站臺雨棚如設支承柱，柱距一般不應小于 。柱位不應影響旅客交通和行禮包裝卸。 （ 5）站臺雨棚下不應設懸掛型燈具。 （ 6）發(fā)車位為旅客上車和客車始發(fā)位置，應設于站臺與停車場之間。發(fā)車位地坪應設不小于 5‰坡向站場的坡度。 （ 1）停車場滿足駐站車輛停放及進出車要求。 （ 2）停車場的汽車疏散口三個。 （ 3）客車進出口除應用文字和燈光分別標明進站口及出站口外，還宜裝置同步的聲、光進出車信號，其燈光信號必須符合交通信號規(guī)定。 （ 4）停車場內(nèi)車輛宜分組停放，每組停車數(shù)量不宜超過 50輛。 （ 5）站場停車超過 50 輛時，應按組分設汽車水箱供水點，嚴 25 寒及寒冷地區(qū)還應設熱水供水點。 （ 6）停車場設置汽車自動沖洗裝置。 （ 7）站場污水應進行處理，達到排放標準后方可排入下水系統(tǒng)。 （ 8）站場照明不得對駕駛員產(chǎn)生眩光，站場照明平均照度為3～ 10l*。 （ 9）站場內(nèi)設置的加油站、油庫，其允許容量及防火間距必須符合現(xiàn)行建筑設計防火要求。 建筑單體設計 （ 1）考慮車站建筑的文化內(nèi)涵，民族傳統(tǒng)、地方特色的時代精神有機結(jié)合。 （ 2）使用功能合理、內(nèi)外裝修經(jīng)濟適當，建筑風格內(nèi)外統(tǒng)一。 （ 3）保護和經(jīng)營原有環(huán)境，使之更好地襯托建筑主體，使車站站房成為車站一處優(yōu)美景觀，為環(huán)境添彩。 （ 1）車站站房人流主要分為旅客、車站職工人流。由于人流集中，解決交通疏散問題十分重要。因此車站站房設計時宜以多種方式考慮設置人行道路， 力求旅客合理分流，并充分考慮旅客出行走向的合理性、安全性。旅客從主出入口進入車站售票大廳，在售票大廳買票，買過票以后入候車室候車。 （ 2）樓內(nèi)人流比較集中，在充分考慮安全疏散的同時，認真組織室內(nèi)空間布局，降低噪聲干擾。 （ 3）建筑設計采用底層轉(zhuǎn)角部分架空，增加人流活動場地，緩解人流集散。 26 擬建車站站房主體 6 層，售票大廳及各種調(diào)度、辦公用房布置在南側(cè)，通過走廊與侯票大廳相連； 在 售票廳 與候車廳連接處 設主出 入口， 售票廳及辦公綜合樓 各設一個次入口。 （ 1）建筑剖面 綜合 辦公樓 底層為 ，二至六層高均為 米，屋頂為平坡結(jié)合的屋面，樓梯上下連通，錯落有致，使豎向空間富有情趣。候車廳 另 設為一層，高度為 。 （ 2）立面設計 主出入口處為伸出挑檐的門廳，采用暖色花崗巖飾面，與車站站房的通體灰白色面磚形成色彩與尺度上的夸張對比，使原本灰暗的東立面得到適當?shù)恼{(diào)整。 （ 3）空間造型 ① 在造型上，考慮到車站經(jīng)濟能力有限，只用普通的釉面磚和玻璃，但借通過建筑之間的變化，造型手法的變化，尺度比例變化，以及細部語匯的處理，使車站建筑能夠緊密地結(jié)合場地環(huán)境，既能突出車站建筑簡潔、生動、 富有趣味的特征，又富有地方建筑特色。 ② 外墻立面采用突出的立柱和橫梁進行立面劃分，使普通的窗戶富有變化，增添了層次感和建筑藝術性。 ③ 對車站站房女兒墻作鏤空處理，其立面造型高低錯落，形成變化豐富的天際輪廊線。 （ 1） 設計采用值 本工程基本風壓取值為 ，基本雪壓取值為 ，工程所在地區(qū)抗震設防烈度為六度，建筑場地土類別為Ⅱ類，抗 27 震設計等級為三級建筑物，建筑物類別為丙類，工程安全等級為二級，工程設計使用年限 50年。 （ 2） 基礎 根據(jù)地質(zhì)勘察報告提供的參數(shù)，推薦采用鋼筋砼獨立基礎 和條形基礎。 （ 3） 建筑結(jié)構(gòu) 大樓采用框架結(jié)構(gòu)體系，現(xiàn)澆鋼筋砼樓板，墻體擬采用粉煤灰輕型砌塊。 （ 4） 豎向設計 根據(jù)現(xiàn)有地形，為使與城市道路有機銜接，考慮場地雨水排水，擬采用平坡連續(xù)式豎向設計。建筑物內(nèi)外高差 。 電氣工程 建筑概況：本工程為 ***市長途客運汽車站綜合樓，總建筑面積為 4400平方米，主體 6 層。 本工程采用的主要標準級法規(guī) ●《民用建筑電器設計規(guī)范》（ JGJ162021） ●《建筑物防雷設計規(guī)范》（ GB5005794）（ 2021 年版） ●《民用建筑照明設計標準 》（ GBJ13390） ●《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》（ GB501162021） ●《 10KV及以下變電所設計規(guī)范》（ GB5005394） 建筑、給排水等專業(yè)及建設單位所提供的資料。 28 ●變配電系統(tǒng) ●照明系統(tǒng) ●防雷接地系統(tǒng) ●火災報警及消防聯(lián)動控制系統(tǒng) ●防盜報警及大樓智能系統(tǒng) 負荷級別： 本工程中消火栓泵、排煙風機、正壓送風機、消防電梯、疏散照明等消防設備及重要機房用電為二級負荷。 負荷估算：變壓器安裝容量按地上建筑 160W/M2，總負荷為780KW，計算負荷為 720KW。所以選擇二臺 500KVA 干式節(jié)能變壓器。 電源：采用兩路 10KV高壓獨立電源進線，每路 10KV電源分別帶一臺 SG1010/ 變壓器，兩臺變壓器出現(xiàn)開關和聯(lián)絡開關，采用接卸電器互鎖，保證二通一斷。當一臺變壓器故障時，另一臺變壓器能承擔主要二級負荷用電。 繼電保護器電能計量 變壓器采用組合式熔斷器，負荷開關組作短路、過負荷保護，高溫信號和超高溫跳閘保護。 低壓各供電回路，亦設計量，以利節(jié)能和用電考核。 變配所主要設備選型（ GB5005794） 選 用 SG10 型干式變壓器， SM6 型金屬封閉環(huán)網(wǎng)柜。 低壓側(cè)，采用抽屜式低壓開關柜。 29 低壓配電系統(tǒng) 配電方式：采用放射式與分區(qū)樹干式相結(jié)合的方式，對照明根據(jù)其建筑平面布局采用分區(qū)樹干式的配點方式，各層均設有分層配電箱。對泵房等處內(nèi)側(cè)采用方式配至各用電設備。配至各消防設備的電源以放射式為主。 線路敷設：至泵房等處的電源選用 YJV 型電力電纜穿鋼管暗敷或在電氣井內(nèi)沿橋架敷設，各層照明干線選擇用封閉銅母線沿電器豎井敷設，支線均采用 BV導線穿電線管敷設。 消防泵、排煙風機、正壓風機等重要設備的主電源及備用電源均采用