【文章內容簡介】 積， A=0， RA=0 將以上各值代入橋規(guī) (2132)式，整理后得 : P= 179。 (++)=(t) 按上式計算 箱橋 最大頂力為 : 頂進設備 N=Pmas/ 式中： N需用千斤頂臺數(shù) T千斤頂額定推力 η 千斤頂?shù)墓β氏禂?shù) .采用 320T 頂鎬，行程 L=100cm， N2=(320179。 )≈ 23 臺 確定采用 320 噸頂鎬 24 臺，備用 4 臺；共計 28 臺。 傳力設備 頂程計算 : 最大頂程 Lmax=30m 配備頂鐵 : 頂 鐵 用 鋼 板 和 舊 鋼 軌 焊 接 制 成 ， 長 度 規(guī) 格 分20/50/100/200/400/800cm，每種規(guī)格按頂鎬數(shù)量配備，另備若干 1/2/3cm 厚的補空鐵墊板，以填充頂鐵間的空隙，減少空頂。 配備頂柱： 23179。 30=690m 頂柱穩(wěn)定措施：頂柱用 薄鐵板軟連接或采用鋼軌分配梁，并填土壓實。 安裝泵站、油頂、試頂 1)頂鎬必須行程一致，保持同一種頂力，頂鎬及施頂方向必須與橋軸線一致布置，為使頂鎬作用力均勻傳至后背，在后背和頂鎬、箱尾與頂鐵之間各設分配梁。頂 鐵的安設更換用兩臺 16 噸吊車，人工配合，為保證頂鐵的穩(wěn)定，頂鐵縱向每 8 米設一道橫向鋼軌分配梁，以增加頂柱的整體性能。 中鐵 三局五公司商周項目部 穿 越 隴海鐵路頂進箱橋 施工專項方案 11 頂進施工主要機具設備材料表 序號 名稱 規(guī)格 單位 數(shù)量 備注1 發(fā)電機 150KW 臺 2 備用2 高壓油泵 120控 臺 23 頂鎬 320T 臺 26 2 臺備用4 橫梁 I40 根 141 L=24m7 縱梁 I100 m 6488 挖掘機 小松2 0 0 臺 49 裝載機 YZ50 臺 410 油壓起道機 20T 臺 411 齒條起道機 15T 臺 412 油壓千斤頂 50T 臺 813 撬棍 根 2014 道尺 把 115 道鎬 把 1216 減速地點標 塊 417 限速標 塊 218 作業(yè)標 塊 219 測速儀 臺 220 信號旗 套 521 信號燈 個 422 便梁配件 噸 1023 草袋 個 1000 防洪搶險24 片石 m179。 50 防洪搶險25 道碴 m179。 32026 傳力柱 T/m27 電焊機 臺 428 氣割 套 229 枕木 根 20030 吊車 16T 臺 131 吊車 50T 臺 132 導鏈 10T 個 833 2)開動高壓油泵，使頂鎬受液壓產生頂力，推動箱身前進，當一個沖程結束后，頂鎬活塞回復原位，在空檔處填放頂鐵，再開鎬頂進，如此循環(huán)往復，直至箱身就位。 頂進作業(yè) 頂進前，當 箱 橋主體頂進至橫梁下時，在橋體頂板上沿軸線方向安放鋼中鐵 三局五公司商周項目部 穿 越 隴海鐵路頂進箱橋 施工專項方案 12 墊板，其上放小滑車，支撐在工字鋼橫梁下面，沿線路方向每隔 4m 放一組小滑車，形成 一排。小滑車與工字鋼橫梁之間的空隙用木楔或枕木加木楔的方式聯(lián)緊，保證滑車在鋼墊板上滾動?；嚨姆较驊c橋體頂進前進方向一致。滑車安裝好后，繼續(xù)向前頂進，當頂進到防護樁和支撐樁跟前時，先拆除防護樁和支撐樁，再繼續(xù)向前頂進。當一片工字鋼的另一端也到達架空區(qū)時，加另一排滑車，以此類推，直至頂進就位。為保證線路安全，同時避免上部荷載過多由小滑車車輪承擔，沿線路方向每兩個小滑車之間的混凝土枕下順混凝土枕的方向放枕木若干層形成枕木垛，與小滑車一并承受上部荷載的壓力，加大安全系數(shù)。 依 次頂進法順序如下： 箱身挖土 頂進箱身 換頂鐵 箱身再挖土 頂進??循 環(huán) 往復，直至箱身就位。 具體頂進作業(yè)過程如下： ⑴頂進前準備工作 ①線路加固的檢查 開頂前必須對線路加固的質量進行檢查。如：加固是否符合設計或已批準的施工方案的要求；加固部件有無侵入限界的情況；加固扣件是否有松動脫落等現(xiàn)象；工字鋼與既有線鋼軌 之間 的絕緣是否良好等，都必須引起施工人員的足夠重視。 ②頂進設備的檢查 高壓油泵、千斤頂和頂柱等頂進設備在安裝前應加以整修并做壓力試驗，油壓管路安裝完畢后，要進行試運轉，檢查壓力能否達到規(guī)定標準，油管是否漏油， 頂柱的長度規(guī)格及數(shù)量配置是否符合施工要求。 ③設置觀察站并安裝觀測儀器 ④為了準確掌握橋身頂進的方向和高程，應在頂進的后方設置觀測站，設置方法如下： 觀測站的設置位置應離后背有一定距離，以免后背變形而影響觀側儀器的穩(wěn)定。在橋身頂板的四個角上，固定水平標尺及豎向標尺一根，便于頂進中的高程測量和方向偏差的觀側。在后背一側設置一個橫向觀測站，后背梁兩端設立標尺，用于后背變形的觀側。 ⑤起動試頂 試頂工作一般以頂動橋身為止。試頂頂力約為橋 身 結構自重的 倍左中鐵 三局五公司商周項目部 穿 越 隴海鐵路頂進箱橋 施工專項方案 13 右，使頂鎬同步逐漸加壓，每次升壓后穩(wěn)定 5 分鐘，并對設備、 滑板、后背梁及橋體進行檢查。在加壓過程中，如油壓突然下降，一是表明橋體已經脫離滑板開始移動，此時可繼續(xù)頂進。二是后背或橋體出現(xiàn)變形，此時停止頂進，分析變形原因，采取加固措施。因此在試頂時要加強橋身中線，水平和縱向位移的觀察同時還要注意觀察后背和底板的變化。 試頂工作是操作所有千斤頂一起頂出，頂塊觸到 后背后 油壓力逐漸升高，當克服橋身的起動阻力，橋身被頂動，壓力迅速下降，此時在壓力表上讀到的最高壓力值，經換算后就是該橋身的起動推力，由于管道內的壓力損失和克服千斤頂?shù)膬仍谀Σ磷枇Γ瑢嶋H推力是根據(jù)壓力表反映后計算推 力的 左右。故試頂時應做到： a 在各有關部位及觀測點處均應有專人負責，隨時注意變化情況； b 開泵后每當油壓升高 510MPa 時須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異常，及時處理； c 當千斤頂活塞開始伸出，頂柱壓緊后應 立 即停 止 頂 進 ，經檢查各部位情況，無異常現(xiàn)象后再開泵，直至橋身起動。 試頂完后還要進行一次全面的檢查，如各部位情況均屬良好便可進行正式的頂進作業(yè)。 頂進前檢查下列各項工作合格后，方可頂進施工。 a 主體結構混凝土必須達到設計強度 100%。 b 線路加固及后背穩(wěn)定，頂進設備良好。 c 現(xiàn)場照明、液壓系統(tǒng)安裝及試驗情況。 d 防護人員的組織和儀器裝置通訊工具落實到位。 e 觀測平臺負責測量的技術人員到位，并做好記錄。 ⑵正式頂進 1)頂進工作程序： A、當 箱橋 在工作坑底板上移動時，其程序為： B、橋身與路基接觸后，增加挖運土方工序。其程序為： 開油泵千斤頂工作 油泵回 油回鎬 接換頂柱 開油泵千斤頂工作 橋身前移 橋身停進 中鐵 三局五公司商周項目部 穿 越 隴海鐵路頂進箱橋 施工專項方案 14 2)在頂進過程應注意下列事項 a 橋身在工作坑底板上空頂時，應特別注意橋身的軸線方向， 橋 身一經吃土，應組織加快挖土出土速度，實行三班倒連續(xù)作業(yè)，保持橋身不斷頂進，如由于某種原因迫使暫時停止橋身頂進時，亦應間續(xù)地頂動橋身，以防止橋身阻力增大。 b 每班交接前，對千斤頂 、油泵液壓系統(tǒng)、頂柱、后背 和平臺等設備，要經過檢查保持設備狀態(tài)良好，掌握橋身當時的方向及高程狀況后，才能開始操作繼續(xù)頂進。在頂進過程中，要始終做好記錄，隨班 交 接有利于橋身頂進。 c 頂進橋身應在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。為了保證安全，要在橋下和線路防護人員之間設對講機、電鈴和信號燈等，規(guī)定一定的聯(lián)系制度，使橋下橋上密切配合，步調一致。 d 頂進時，頂柱和后背上不準站人，以防止頂柱弓起崩出或后背意外傷人。 e 當頂進時發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，應及時糾正，并加強養(yǎng)護。 3)安放頂柱 a 安放頂柱必須保持與頂 橋軸線順直一致，與橫架垂直，每行頂柱和頂柱要與千斤頂成一直線，各行長度應力求一致。 b 按頂進長度隨時更換或填補不同規(guī)格的頂柱。為了保證頂柱的受壓穩(wěn)定，達到最長頂柱時設置一道橫梁，使傳力均勻及橫向穩(wěn)定。頂進時應注意觀察頂柱受力情況，防止崩出傷人，必要時可在其上填土碾壓。 c 與橋身底板和后背梁接觸的橫梁頂柱，如有間隙必須用適當?shù)谋¤F板楔緊，并用稀的 1:3 水泥砂漿填補灌縫，要求所有頂柱必須楔緊。各行頂柱松緊程度應力求一致。楔緊頂柱時不得用錘猛擊，以免鐵墊板卷邊，不易楔平楔嚴，如發(fā)現(xiàn)有卷邊飛刺，應修整后再用。 d 頂 進前應將不同規(guī)格尺寸頂柱、頂柱進行排列組合，以便根據(jù)每次頂程填補或更換。 e 安裝頂柱，事先做好安排，準備好拖運和起重設備。頂進施工時使用汽挖土 開油 泵千斤頂工作 油泵回 油回鎬 接換頂柱 開油泵千斤頂工作 橋身前移 橋身停進 挖土 挖土 中鐵 三局五公司商周項目部 穿 越 隴海鐵路頂進箱橋 施工專項方案 15 車吊機 1 臺安裝橫梁、頂柱，配合頂進施工。 4)測量工作 a 在頂進過程中，橋身每前進一頂程，即應對橋身的軸線和高程進行觀側。并要詳細做好記錄，如發(fā)現(xiàn)偏差應及時通知頂進指揮人員采取措施，糾正編差。 b 施測過程，對水準基點及標尺等要經常檢查，核對位置如有變位或過大誤差時要及時校正。為避免橋下施工對觀測工作的干擾，在布置標尺的位置時，應使其位置能保證通視，否則應調整觀測站的位置。 5)挖土 出土采用 P220 挖掘機挖土， Z50 裝載機裝車，自卸車外運， 小挖掘機清基，嚴禁超挖亂挖，每次進尺一般約 米為宜。正面開挖坡度應控制在 1:～ 之間。兩側直立部分宜先形成弧面，開頂前再切除弧面部分。列車通過時，挖土人員應離開工作面 2 米以外，嚴禁繼續(xù)搶掏土。 做到“短進尺、快開挖、勤頂進”，嚴格控制一次土方開挖的數(shù)量，避免路基塌方造成事故。 橋體起動后，控制好其頂進方向，在滑板上空頂。當 箱橋 接觸路基邊坡時，開始挖土運土，當 橋體 前方挖土寬度達 60～ 70cm 時即開動油泵，使頂鎬推動橋體 前進。待頂鎬頂完一個行程回鎬后，在空檔處安放一個不同規(guī)格的頂柱，等待下次開頂，如此反復直至橋體就位。 頂進至挖孔樁時， 箱橋 上面的支點要墊好墊牢，確認線路完全處于穩(wěn)定可靠時方可拆除挖孔樁，拆除前先將支點上的枕木頭在行車間隙撤掉，然后方可拆除挖孔樁。挖孔樁的下部要拆到 箱橋 底以下 10cm。 在頂進過程中，挖土人員與觀測員緊密配合，隨時根據(jù)頂進偏差情況改進挖土方法，測量人員要每頂一鎬都要進行中線及水準測量，并詳細做好記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時采取措施糾正。 頂進過程注意事項： a 如發(fā)現(xiàn)機械設備有故障，不能頂進時，應立即停止 挖土，并做好防護措施。 b 在后背一定距離設置觀測站，設全站儀和水準儀各一臺，及時觀測箱身的軸線和標高。 c 挖土必須與頂進緊密結合，每頂一鎬，測量一次，并做好記錄，隨時根中鐵 三局五公司商周項目部 穿 越 隴海鐵路頂進箱橋 施工專項方案 16 據(jù)箱身頂進的偏差情況改進挖土方法，調整千斤頂布置。為減少墻側土壓力及便于糾偏，將要調方向側超挖 510cm；頂進就位時允許軸線偏差≯ 20cm，標高上、下偏差為頂程的 1%以內，但偏高≯ 15cm，偏低≯ 20cm。 d 頂進期間執(zhí)行晝夜三班倒，不間斷快速施工 ,每挖一個行程的土，緊跟著頂進箱身，不可間斷，防止箱身阻力增大。如由于某種原因迫使頂進暫停時， 亦要間續(xù)地頂動箱身，防止箱身阻力增大。 e 每次頂進前要做好檢查，油頂油管及頂鐵位置嚴禁站人，以防油管漏油及頂鐵崩傷人。 f 頂進時對線路要加強養(yǎng)護，如發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，應立即停止施工，及時糾正。 g 發(fā)生下列情況應停止頂進、挖土，處理后方可重新開始： ①頂進設備控制失靈； ②千斤頂、油管漏油嚴重，使油壓力不穩(wěn)； ③路基坍塌，危及既有線行車； ④線路橫移； ⑤夜間施工照明中斷； ⑥后背破壞無法持力； ⑦列車通過時； ⑧交接班時。 ⑨大雨天時。 6)糾偏與防“抬頭、扎頭”措施 頂進中每頂進一次都進行方向和高程觀測， 作為調整依據(jù)，由現(xiàn)場負責人和技術人員進行具體調整，以防止出現(xiàn)抬頭、扎頭、偏斜等。隨時掌握方向和高程，如發(fā)生扎頭，嚴禁超挖，如發(fā)現(xiàn)抬頭，可適當超挖。橋體發(fā)現(xiàn)偏移時，可用增減兩側頂力的方法調整，方向與高程的偏差要及時調整。 A、控制抬頭措施 a、 兩側挖土不夠寬，易造成橋身“抬頭”，故可在兩側適當多挖。 b、 橋身“抬頭”量不大，可把開挖面挖到與橋底面平。如“抬頭”量較大，則在底 板 前超挖 20 ㎝，寬度與橋身相同，同時使上 頂板 不吃土，在頂進中逐步調整，在未達到設計高程時