【正文】 用 工 便梁法加固線路，因在加固過程中增加的大量的鋼鐵構(gòu)件，使原有的軌道電路絕緣條件降低，因此在施工中將特別注意，杜絕軌道電路聯(lián)電事故的發(fā)生。所有軌枕扣件要正、靠、緊，對于彈條Ⅰ型扣件要保持三點接觸，使扭矩經(jīng)常保持在 100～ 150 N178。 中鐵 三局五公司商周項目部 穿 越 隴海鐵路頂進箱橋 施工專項方案 25 4)掌握 對 施工地段 線路 設(shè)備 情況， 明確無縫線路的 鋪設(shè)日期、鎖定 軌 溫及兩端觀測樁處標(biāo)記爬行量等。 7)駐站聯(lián)絡(luò)員在得到調(diào)度員線路 恢復(fù)常速 的命令后，及時向施工負(fù)責(zé)人匯報，并將調(diào)度員開通線路后的相關(guān)要求與施工負(fù)責(zé)人復(fù)誦并確認(rèn)。 3)駐 站 聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度慢行命令下達后，立即向施工 負(fù)責(zé) 人傳達并確認(rèn)．由施工 負(fù)責(zé) 人根據(jù)調(diào)度命令向現(xiàn)場防護員、兩端防護員下達 設(shè)置線路慢行標(biāo)志指令。 慢行施工防護程序 施工單位要提前一個月向鐵路局提出施工計劃。向施工人員下達封鎖施工指令。 現(xiàn)場 防護員發(fā)出預(yù)報、確報信號的同時，應(yīng)加強警戒，注意了望，監(jiān)視來車。 ④封閉網(wǎng)施工 路內(nèi)外各單位因施工，需將防護設(shè)施臨時開口的，需提前 10 天，憑鄭鐵監(jiān)管辦批準(zhǔn)的施工文件，提出《設(shè)置作業(yè)門（臨時作業(yè)口）申請表》 經(jīng)防護設(shè)施管理、維修單位同意 并簽認(rèn)， 報安監(jiān)室、政法綜治辦批準(zhǔn)蓋章后可設(shè)置。各 站段 對檢查發(fā)現(xiàn)的各類施工均應(yīng)進行登記，督促施工單位辦理臨近營業(yè)線施工相關(guān)手續(xù)，并按照歸類管理加強安全監(jiān)督檢查，確保安全。 由駐站 聯(lián)絡(luò)員根據(jù)此批準(zhǔn)的施工方案，通過車站值班員向列車調(diào)度員申請發(fā)布封鎖區(qū)間的命令，并在行車設(shè)備檢查登記薄上辦理登記手續(xù)， 由列車調(diào)度員下達 封鎖區(qū)間的調(diào)度命令后，施工負(fù)責(zé)人首先下達設(shè)好各項防護措施的命令，后下達開始封鎖線路進行施工的命令。 施工負(fù)責(zé)人職務(wù)應(yīng)不低于車間主任。 施工安全措施對各施工作業(yè)環(huán)節(jié)提出具體安全措施之外，還要明確管理者、檢查者、執(zhí)行者等崗位的安全責(zé)任，建立日常安全例會檢查制度、事故及險情的責(zé)任追究和經(jīng)濟處罰制度等。做好這一階段的安全工作，就為施工中的各項安全工作始終處于受控狀態(tài)創(chuàng)造了條件。 嚴(yán)格執(zhí)行防止影響既有設(shè)備使用的“三不動” (未同電務(wù)維修部門聯(lián)系，與信號設(shè)備聯(lián)接的線上設(shè)備不動；正在使用中的設(shè)備不動；不了解設(shè)備的性能和狀況不動 )和防止軌道電路短路的“四不準(zhǔn)” (無絕緣套的撬棍不準(zhǔn)使用；不與車站聯(lián)系的單軌車不準(zhǔn)上軌；起道機在軌道上不準(zhǔn)拖滑；一切導(dǎo)電 料具在軌面上不準(zhǔn)搭接 )制度。根據(jù)土質(zhì)情況確定 邊墻 與底板是否吃土。為保證安全，頂進施工時設(shè)置遠近方防護，頂進作業(yè)中按規(guī)定設(shè)防護標(biāo)志，并在施工地點與車站分別設(shè)專職聯(lián)絡(luò)人員和防護人員，用電話或無線電話聯(lián)系。 c、橋身入土后，應(yīng)注意挖土斷面務(wù)求正確，挖土要步調(diào)一致，挖土均勻，坡面平順，派專人指揮。但應(yīng)注意增加重量后的逐步卸載問題，否則會出現(xiàn)“抬頭”現(xiàn)象。如“抬頭”量較大，則在底 板 前超挖 20 ㎝，寬度與橋身相同，同時使上 頂板 不吃土，在頂進中逐步調(diào)整，在未達到設(shè)計高程時，便應(yīng)酌情停止超挖以免又造成橋身“扎頭”。 f 頂進時對線路要加強養(yǎng)護，如發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，應(yīng)立即停止施工，及時糾正。 在頂進過程中，挖土人員與觀測員緊密配合，隨時根據(jù)頂進偏差情況改進挖土方法，測量人員要每頂一鎬都要進行中線及水準(zhǔn)測量，并詳細做好記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時采取措施糾正。兩側(cè)直立部分宜先形成弧面，開頂前再切除弧面部分。 e 安裝頂柱，事先做好安排，準(zhǔn)備好拖運和起重設(shè)備。 3)安放頂柱 a 安放頂柱必須保持與頂 橋軸線順直一致，與橫架垂直，每行頂柱和頂柱要與千斤頂成一直線，各行長度應(yīng)力求一致。 ⑵正式頂進 1)頂進工作程序： A、當(dāng) 箱橋 在工作坑底板上移動時，其程序為： B、橋身與路基接觸后，增加挖運土方工序。故試頂時應(yīng)做到： a 在各有關(guān)部位及觀測點處均應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，隨時注意變化情況； b 開泵后每當(dāng)油壓升高 510MPa 時須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異常，及時處理； c 當(dāng)千斤頂活塞開始伸出，頂柱壓緊后應(yīng) 立 即停 止 頂 進 ，經(jīng)檢查各部位情況，無異?，F(xiàn)象后再開泵，直至橋身起動。在橋身頂板的四個角上，固定水平標(biāo)尺及豎向標(biāo)尺一根，便于頂進中的高程測量和方向偏差的觀側(cè)?；嚢惭b好后，繼續(xù)向前頂進，當(dāng)頂進到防護樁和支撐樁跟前時，先拆除防護樁和支撐樁，再繼續(xù)向前頂進。 安裝泵站、油頂、試頂 1)頂鎬必須行程一致，保持同一種頂力，頂鎬及施頂方向必須與橋軸線一致布置，為使頂鎬作用力均勻傳至后背，在后背和頂鎬、箱尾與頂鐵之間各設(shè)分配梁。 (t) f3—— 側(cè)面摩阻系數(shù) 取 ∴ 2Ef3=2179。 =(t) N2 為 箱 自重 N2=Vγ 1+10(t) 式中 : V— 涵身 體積 (m3) γ 1— 單位體積重量 (t/ m3)取 。橋外設(shè)地錨拉緊線路，同時采用支撐將線路與抗橫移樁間頂緊并事先采取防止措施。穿橫梁和聯(lián)結(jié)加固時，注意軌道電路，嚴(yán)禁 聯(lián)電 造成信號故障影響行車。 通過上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個整體結(jié)構(gòu)，能確保線路不變形。 橫抬梁接頭聯(lián)結(jié)由用腹板和上下夾板等強度螺栓聯(lián)結(jié)。如 此 反復(fù)將 8 片縱梁安裝固定。 便梁安裝 1)縱梁采用 I100 型工便梁，梁長 L=56m（ 3 節(jié) 12m 加 2 節(jié) 10m 組成） 。 10)挖孔樁開挖及線上 (下 )作業(yè)時，作業(yè)人員必須腳穿膠鞋、身穿黃色防護服、頭戴安全帽，上班前不得喝酒，保證精神飽滿。 3)為保證作業(yè)人員的人身安全， 及施工進度 挖孔樁護壁采用 現(xiàn)場預(yù)制集中安裝方法施工。 線路準(zhǔn)備 (1)慢行申請行車速度按 45Km/h。 (4)做好要點申請 ，為線路加固做好各項準(zhǔn)備工作。多為農(nóng)田。 、 工程特點 1)箱橋結(jié)構(gòu)形式 箱橋 主體 按照 斜交 176。 行車道 + 硬路肩 +土路肩 + 曲線偏移值 =。 鐵路為雙線電氣化無縫線路， 上下行中心距 5m，并行等高， 與公路相交處軌頂高程 為 ，鋼軌為 60 軌 。 工程概況 、 工程簡述 中鐵 三局五公司商周項目部 穿 越 隴海鐵路頂進箱橋 施工專項方案 2 橋址位于薛 莊 南，國家糧食儲備庫北 ，商丘車站與謝集車站之間 。 行車道 + 硬路肩道+ 土路肩 =。路基注漿 1327m， C25 混凝土底盤 、 分配梁 179。 圖 21 施工工藝框圖 場地布置 設(shè)置降排水系統(tǒng) 測量放線開挖工作坑修筑后背澆注滑板后背梁工作底板線路加固準(zhǔn)備頂進設(shè)備 預(yù)制箱身安裝頂進設(shè)備裝置觀測設(shè)備 起 動 記錄觀測數(shù)據(jù)測設(shè)中線水平 頂 進 挖運土增加頂鐵再次頂進記錄數(shù)據(jù) 箱身就位 測量中線水平填石碴恢復(fù)線路 框架頂進施工工藝框圖 中鐵 三局五公司商周項目部 穿 越 隴海鐵路頂進箱橋 施工專項方案 4 3)工期緊、難 度大 商周二期工程要求在 2021 年底通車，又由于 9 月份鐵路不允許頂進，施工工期只有 4 個月的時間，本工程工期緊，施工開始到結(jié)束要全程施工降水，鐵路 要架空加固，箱橋預(yù)制，并達到 100%強度，施工難度大。 (2)對現(xiàn)場施 工 技術(shù)員、施工員、架子隊長進行培訓(xùn)。 橫抬梁中間枕木 孔 每 孔 穿一根鋼枕，共 160 根，加固長度 56 米，加固上下行線二股道。 鋼筋籠分三節(jié)綁扎 (4m、 4m、 5m)。 7)支墩采用 C25 混凝土 灌筑，要求震搗密實，不允許出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象；在澆注樁身 混凝土 之前，必須把基坑內(nèi)的積水和淤泥盡可能的清除干凈。 12)挖孔樁施工 必須在 線路 慢行且設(shè)置作業(yè)防護員的情況 下作業(yè)。分二次天窗點封鎖線路，每次 120 分。 架設(shè)便梁時設(shè)專人指揮。 列車通過時用枕木將軌枕底打緊支好，如此反復(fù)逐次施工，嚴(yán)格控制水平和方向，確保行車安全。 加強施工過程安全管理，教育作業(yè)人員注意本崗位技術(shù)要求和操作規(guī)程，不允許違章冒險蠻干。 2)設(shè)置倒鏈。 頂力計算 最大頂力 按橋規(guī)第 條 (2132)式： ? ?? ?RAEffNNfNKP ????? 322111 2 式中 : K= N1 為 箱 頂上荷重，由于橋頂至軌底高度小于 1 米，僅計線路加固荷重，P1=1t/m2， 箱 受載面積 B179。 179。 傳力設(shè)備 頂程計算 : 最大頂程 Lmax=30m 配備頂鐵 : 頂 鐵 用 鋼 板 和 舊 鋼 軌 焊 接 制 成 ， 長 度 規(guī) 格 分20/50/100/200/400/800cm，每種規(guī)格按頂鎬數(shù)量配備，另備若干 1/2/3cm 厚的補空鐵墊板，以填充頂鐵間的空隙，減少空頂。 頂進作業(yè) 頂進前，當(dāng) 箱 橋主體頂進至橫梁下時，在橋體頂板上沿軸線方向安放鋼中鐵 三局五公司商周項目部 穿 越 隴海鐵路頂進箱橋 施工專項方案 12 墊板，其上放小滑車，支撐在工字鋼橫梁下面，沿線路方向每隔 4m 放一組小滑車，形成 一排。如：加固是否符合設(shè)計或已批準(zhǔn)的施工方案的要求；加固部件有無侵入限界的情況；加固扣件是否有松動脫落等現(xiàn)象；工字鋼與既有線鋼軌 之間 的絕緣是否良好等，都必須引起施工人員的足夠重視。二是后背或橋體出現(xiàn)變形，此時停止頂進，分析變形原因，采取加固措施。 c 現(xiàn)場照明、液壓系統(tǒng)安裝及試驗情況。為了保證安全，要在橋下和線路防護人員之間設(shè)對講機、電鈴和信號燈等，規(guī)定一定的聯(lián)系制度，使橋下橋上密切配合，步調(diào)一致。各行頂柱松緊程度應(yīng)力求一致。為避免橋下施工對觀測工作的干擾，在布置標(biāo)尺的位置時，應(yīng)使其位置能保證通視，否則應(yīng)調(diào)整觀測站的位置。待頂鎬頂完一個行程回鎬后，在空檔處安放一個不同規(guī)格的頂柱，等待下次開頂，如此反復(fù)直至橋體就位。 d 頂進期間執(zhí)行晝夜三班倒，不間斷快速施工 ,每挖一個行程的土，緊跟著頂進箱身，不可間斷，防止箱身阻力增大。橋體發(fā)現(xiàn)偏移時，可用增減兩側(cè)頂力的方法調(diào)整，方向與高程的偏差要及時調(diào)整。工作坑底板前做混凝土延長段。也可在橋身底處的邊墻外側(cè)，各設(shè)一臺千斤頂，借以校正空頂階段的方向，用增減 (開關(guān) )一側(cè)千斤頂?shù)捻斄?，增加或減少頂力。另一側(cè)少挖土或不挖來調(diào)整方向。達到最長頂柱時加設(shè)一道橫梁， 頂柱間及橫梁間回填土防止移動。 參與施工人員必須經(jīng)過安全教育培訓(xùn)，并考試合格，方準(zhǔn)上崗作 業(yè)。 人員安全保證措施 針對本工程的特點，開工前對職工 進行崗前培訓(xùn)；行安全基本知識和技能教育，進行遵章守紀(jì)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的教育，并認(rèn)真學(xué)習(xí)鐵道部的《鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則》，經(jīng)考試合格持證上崗； 對施工地段建立日常巡查制度，對線路加固、頂進出土等重點施工地段實施安全員跟班監(jiān)督制度，并接受運輸部門安全監(jiān)察人員的監(jiān)督檢查。 了解掌握鐵路局的有關(guān)行車和施工安全的規(guī)章及規(guī)定。 (2)施工過程中確保行車安全的針對性防范措施 施工過程中的安全工作是整個安全 工作中 最 重要 的環(huán)節(jié)，常見的工作內(nèi)容安排如下。施工單位按調(diào)度命令組織并設(shè)好慢行防護。 ③在營業(yè)線相鄰施工 要加強臨近營業(yè)線各類施工的檢查監(jiān)督，建立臨近營業(yè)線施工檢查監(jiān)督臺賬，按“誰的設(shè)備誰負(fù)責(zé)”的原則實行歸類管理，即：在安全保護區(qū)內(nèi)影響路基穩(wěn)定和工務(wù)設(shè)備安全的施工由工務(wù)部門為主體進行監(jiān)督；影響接觸網(wǎng)、電力設(shè)備安全的，由機務(wù)部門（供電）進行監(jiān)督；影響信號、通信安全的由電務(wù)（含通信）部門負(fù)責(zé)監(jiān)督。勞務(wù)工不擔(dān)任營業(yè)線施工安全防護員等工種，不單獨使用各類作業(yè)車輛。 、 封鎖及慢行施工安全措施 封鎖及慢行措施 1)營業(yè)線要點施工，嚴(yán)格 按批準(zhǔn)的施工計劃 執(zhí)行。 2)駐站聯(lián)絡(luò)員于施工當(dāng)日封鎖點前一小時到達車站進行登記，并與施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系，確認(rèn) 所有準(zhǔn)備工 作到位， 防護人員到達 指定地點 。 6)駐站聯(lián)絡(luò)員在得到調(diào)度員開通線路的命令后，及時向施工 負(fù)責(zé)人 匯報，并將調(diào)度員開通線路 后 的相關(guān)要求 與施工負(fù)責(zé)人復(fù)誦并確認(rèn)。 (慢 行 施工防護見附圖 7) 中鐵 三局五公司商周項目部 穿 越 隴海鐵路頂進箱橋 施工專項方案 24 1)慢行前根據(jù)月計劃提前 3 天向鐵路局運輸部門報日計劃。 6)慢行 施工完畢后，施工負(fù)責(zé)人組織對線路狀況能否達到 常速 條件進行檢查，確認(rèn)達到條件后。 3)成立線路養(yǎng)護維修小組，對線路進行 24h 巡守、養(yǎng)護，專人對線路進行檢查，做好記錄，發(fā)現(xiàn)異狀應(yīng)即整改。 7)緩沖區(qū)的鋼軌接頭經(jīng)常保持緊固狀態(tài)，扭矩保持 900N178。 9)施工慢行地段安裝列車測速儀，測量每次通過列車 車速并記錄，工地防護員如發(fā)現(xiàn)列車超速時，及時對車次、時 間及超速情況作出記錄， 并向施工負(fù)責(zé)人匯報 及時上報處理。 5)在安裝 工 便梁的橫梁時，橫梁與鋼軌間聯(lián)結(jié)扣的絕緣配件按 工字