【正文】 對于現(xiàn)場施工人員要提前進(jìn)行安全教育和安全動員，牢牢樹立運(yùn)輸安全第一的思想意識。 (2)要點(diǎn)防護(hù) 施工給點(diǎn)后，按照有關(guān)防護(hù)規(guī)定，在作業(yè)區(qū)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)牌并有專人防護(hù)，防護(hù)人員要有專線電話與駐站聯(lián)絡(luò)員、作業(yè)區(qū)保持隨時的通信聯(lián)絡(luò)。 (2)機(jī)具準(zhǔn)備 施工現(xiàn)場要配置充足的線路加固及防護(hù)工具，如撬棍、抬杠、抬筐、扳手、套筒扳手、大頭鎬、起拔道機(jī)，拉軌器、道尺等。 6)使用機(jī)械挖土?xí)r，鏟斗不得碰撞加固線路的便梁 (橫抬梁 )或 箱橋 主體結(jié)構(gòu)。各種機(jī) 械在工作坑坡頂運(yùn)行或操作時，均有一定的安全距離。土方每開挖一個進(jìn)尺，立即頂進(jìn)箱身，施頂時千斤頂加壓應(yīng)均勻。 6)地下水位保持在箱體板底 以下，防止頂進(jìn)過程中土體撓動產(chǎn)生液化后，發(fā)生箱體扎頭現(xiàn)象。 、 頂進(jìn)安全措施 嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的封鎖計劃和施工方案組織施工。聯(lián)接吊軌卡螺栓 ，扣軌梁聯(lián)接螺栓都不高于基本軌面。 7)在抽軌枕換 工 便梁的橫梁時 ,必須在鋼軌下墊大塊絕緣橡膠墊板，防止橫梁將兩根鋼軌的電路短路影響信號和行車。 4)線路上絕緣接頭、電纜接線盒、信號燈等設(shè)施，是防聯(lián)電、防傷害電纜、防中斷信號的重點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)場情況由項目經(jīng)理部制定專項防護(hù)措施， 并抓好落實， 對其 實施重點(diǎn) 保護(hù)。 、 軌道電路防聯(lián)電措施 用 工 便梁法加固線路，因在加固過程中增加的大量的鋼鐵構(gòu)件，使原有的軌道電路絕緣條件降低，因此在施工中將特別注意，杜絕軌道電路聯(lián)電事故的發(fā)生。 每天下班前技術(shù)和安全負(fù)責(zé)人對線路設(shè)備進(jìn)行一次安全檢查，結(jié)果 寫入施工日志。所有軌枕扣件要正、靠、緊，對于彈條Ⅰ型扣件要保持三點(diǎn)接觸，使扭矩經(jīng)常保持在 100～ 150 N178。 6)道床經(jīng)常保持規(guī)定的斷面尺寸，尤其 是道床肩部，寬度不小于 40cm，而且經(jīng)常保持豐滿，密實，排水良好。 中鐵 三局五公司商周項目部 穿 越 隴海鐵路頂進(jìn)箱橋 施工專項方案 25 4)掌握 對 施工地段 線路 設(shè)備 情況， 明確無縫線路的 鋪設(shè)日期、鎖定 軌 溫及兩端觀測樁處標(biāo)記爬行量等。 2)線路加固前，與設(shè)備管理部門配合做好既有線路應(yīng)力放散工作，嚴(yán)禁不放散擾動線路設(shè)備。 7)駐站聯(lián)絡(luò)員在得到調(diào)度員線路 恢復(fù)常速 的命令后，及時向施工負(fù)責(zé)人匯報，并將調(diào)度員開通線路后的相關(guān)要求與施工負(fù)責(zé)人復(fù)誦并確認(rèn)。 5)慢行 施工期間， 現(xiàn)場防護(hù)員 必須認(rèn)真瞭望，發(fā)現(xiàn)來車后 立即向施工負(fù)責(zé)人匯報并 及時鳴笛 ， 向現(xiàn)場作業(yè)人員警報，檢查施工現(xiàn)場， 確保鄰線 來車時人員料具不得侵入限界。 3)駐 站 聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度慢行命令下達(dá)后，立即向施工 負(fù)責(zé) 人傳達(dá)并確認(rèn)．由施工 負(fù)責(zé) 人根據(jù)調(diào)度命令向現(xiàn)場防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá) 設(shè)置線路慢行標(biāo)志指令。施工單位按調(diào)度命令組織施工并設(shè)好慢行防護(hù)。 慢行施工防護(hù)程序 施工單位要提前一個月向鐵路局提出施工計劃。向 駐站聯(lián)絡(luò)員通報并在車站銷記。向施工人員下達(dá)封鎖施工指令。 封鎖施工防護(hù)程序 1)施工前一天向登記車站送交施工申請單，并向配合單位送 達(dá) 施工配合單。 現(xiàn)場 防護(hù)員發(fā)出預(yù)報、確報信號的同時，應(yīng)加強(qiáng)警戒，注意了望，監(jiān)視來車。凡進(jìn)入防護(hù)網(wǎng)作業(yè)的有關(guān)人員必須按規(guī)定穿著防護(hù)服。 ④封閉網(wǎng)施工 路內(nèi)外各單位因施工，需將防護(hù)設(shè)施臨時開口的，需提前 10 天，憑鄭鐵監(jiān)管辦批準(zhǔn)的施工文件，提出《設(shè)置作業(yè)門（臨時作業(yè)口）申請表》 經(jīng)防護(hù)設(shè)施管理、維修單位同意 并簽認(rèn)， 報安監(jiān)室、政法綜治辦批準(zhǔn)蓋章后可設(shè)置。與營業(yè)線相關(guān)的施工作業(yè)項目，決不分包給不具備相應(yīng)資質(zhì)的單位承擔(dān)。各 站段 對檢查發(fā)現(xiàn)的各類施工均應(yīng)進(jìn)行登記，督促施工單位辦理臨近營業(yè)線施工相關(guān)手續(xù)，并按照歸類管理加強(qiáng)安全監(jiān)督檢查，確保安全。 如遇特殊情況不能按計劃開通區(qū)間時，施工負(fù)責(zé)人提前向車站值班員并通過車站值班員報告列車調(diào)度員，同時組織力量盡快開通區(qū)間。 由駐站 聯(lián)絡(luò)員根據(jù)此批準(zhǔn)的施工方案，通過車站值班員向列車調(diào)度員申請發(fā)布封鎖區(qū)間的命令，并在行車設(shè)備檢查登記薄上辦理登記手續(xù)， 由列車調(diào)度員下達(dá) 封鎖區(qū)間的調(diào)度命令后，施工負(fù)責(zé)人首先下達(dá)設(shè)好各項防護(hù)措施的命令，后下達(dá)開始封鎖線路進(jìn)行施工的命令。施工前，按批準(zhǔn)的施工方案通過車站值班員向列車調(diào)度員提出申請，調(diào)度員根據(jù)施工計劃向施工區(qū)間兩端車站，有關(guān)中鐵 三局五公司商周項目部 穿 越 隴海鐵路頂進(jìn)箱橋 施工專項方案 21 配合單位和施工單位發(fā)出限速命令。 施工負(fù)責(zé)人職務(wù)應(yīng)不低于車間主任。 施工前堅持施工作業(yè)登記。 施工安全措施對各施工作業(yè)環(huán)節(jié)提出具體安全措施之外，還要明確管理者、檢查者、執(zhí)行者等崗位的安全責(zé)任，建立日常安全例會檢查制度、事故及險情的責(zé)任追究和經(jīng)濟(jì)處罰制度等。如地下設(shè)施埋設(shè)年代久遠(yuǎn)，設(shè)備管理單位確實無法提出其準(zhǔn)確位置時，我單位也將采取儀器 探測、人工探測等方法進(jìn)行調(diào)查，嚴(yán)禁盲目運(yùn)用機(jī)械施工。做好這一階段的安全工作，就為施工中的各項安全工作始終處于受控狀態(tài)創(chuàng)造了條件。 箱橋 頂進(jìn)施工到位后，盡快恢復(fù)線路，拆除扣軌或扣梁，補(bǔ)充道碴，起道搗固，確保線路穩(wěn)定。 嚴(yán)格執(zhí)行防止影響既有設(shè)備使用的“三不動” (未同電務(wù)維修部門聯(lián)系，與信號設(shè)備聯(lián)接的線上設(shè)備不動；正在使用中的設(shè)備不動；不了解設(shè)備的性能和狀況不動 )和防止軌道電路短路的“四不準(zhǔn)” (無絕緣套的撬棍不準(zhǔn)使用；不與車站聯(lián)系的單軌車不準(zhǔn)上軌；起道機(jī)在軌道上不準(zhǔn)拖滑；一切導(dǎo)電 料具在軌面上不準(zhǔn)搭接 )制度。 、 安全措施 牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的指導(dǎo)思想， 嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工“八不準(zhǔn)”制度， 堅持進(jìn)度、效益必須服從于安全的原則，以確保行車、人身和既有設(shè)施安全為目標(biāo)，軌道及靠近線路施工必須設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)。根據(jù)土質(zhì)情況確定 邊墻 與底板是否吃土。頂柱方向與頂進(jìn)方向及頂鎬中心線方向一致，并與橫梁垂直。為保證安全，頂進(jìn)施工時設(shè)置遠(yuǎn)近方防護(hù)，頂進(jìn)作業(yè)中按規(guī)定設(shè)防護(hù)標(biāo)志，并在施工地點(diǎn)與車站分別設(shè)專職聯(lián)絡(luò)人員和防護(hù)人員，用電話或無線電話聯(lián)系。 e、前端左右兩側(cè) 墻身 前，可在一側(cè)超挖。 c、橋身入土后，應(yīng)注意挖土斷面務(wù)求正確，挖土要步調(diào)一致，挖土均勻，坡面平順，派專人指揮。橋身在空頂階段容易發(fā)生方向偏差，可充分利用導(dǎo)向墩設(shè)專人加換左右兩側(cè)與導(dǎo)向墩間的滾楔鐵板。但應(yīng)注意增加重量后的逐步卸載問題，否則會出現(xiàn)“抬頭”現(xiàn)象。如基底土壤松軟時，換鋪 30 ㎝厚的卵石、碎石、混 凝土碎塊，混凝土板、灌注速凝混凝土地梁、打入砂樁等方法加固地基 。如“抬頭”量較大，則在底 板 前超挖 20 ㎝，寬度與橋身相同，同時使上 頂板 不吃土，在頂進(jìn)中逐步調(diào)整，在未達(dá)到設(shè)計高程時，便應(yīng)酌情停止超挖以免又造成橋身“扎頭”。隨時掌握方向和高程，如發(fā)生扎頭，嚴(yán)禁超挖，如發(fā)現(xiàn)抬頭，可適當(dāng)超挖。 f 頂進(jìn)時對線路要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，如發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，應(yīng)立即停止施工，及時糾正。為減少墻側(cè)土壓力及便于糾偏，將要調(diào)方向側(cè)超挖 510cm；頂進(jìn)就位時允許軸線偏差≯ 20cm，標(biāo)高上、下偏差為頂程的 1%以內(nèi)，但偏高≯ 15cm，偏低≯ 20cm。 在頂進(jìn)過程中，挖土人員與觀測員緊密配合，隨時根據(jù)頂進(jìn)偏差情況改進(jìn)挖土方法，測量人員要每頂一鎬都要進(jìn)行中線及水準(zhǔn)測量，并詳細(xì)做好記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時采取措施糾正。當(dāng) 箱橋 接觸路基邊坡時，開始挖土運(yùn)土，當(dāng) 橋體 前方挖土寬度達(dá) 60～ 70cm 時即開動油泵，使頂鎬推動橋體 前進(jìn)。兩側(cè)直立部分宜先形成弧面，開頂前再切除弧面部分。 b 施測過程，對水準(zhǔn)基點(diǎn)及標(biāo)尺等要經(jīng)常檢查，核對位置如有變位或過大誤差時要及時校正。 e 安裝頂柱，事先做好安排，準(zhǔn)備好拖運(yùn)和起重設(shè)備。 c 與橋身底板和后背梁接觸的橫梁頂柱，如有間隙必須用適當(dāng)?shù)谋¤F板楔緊，并用稀的 1:3 水泥砂漿填補(bǔ)灌縫，要求所有頂柱必須楔緊。 3)安放頂柱 a 安放頂柱必須保持與頂 橋軸線順直一致，與橫架垂直，每行頂柱和頂柱要與千斤頂成一直線，各行長度應(yīng)力求一致。 c 頂進(jìn)橋身應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過線路時頂進(jìn)。 ⑵正式頂進(jìn) 1)頂進(jìn)工作程序： A、當(dāng) 箱橋 在工作坑底板上移動時，其程序為： B、橋身與路基接觸后，增加挖運(yùn)土方工序。 b 線路加固及后背穩(wěn)定，頂進(jìn)設(shè)備良好。故試頂時應(yīng)做到： a 在各有關(guān)部位及觀測點(diǎn)處均應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，隨時注意變化情況； b 開泵后每當(dāng)油壓升高 510MPa 時須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異常，及時處理； c 當(dāng)千斤頂活塞開始伸出，頂柱壓緊后應(yīng) 立 即停 止 頂 進(jìn) ，經(jīng)檢查各部位情況，無異?，F(xiàn)象后再開泵，直至橋身起動。在加壓過程中，如油壓突然下降，一是表明橋體已經(jīng)脫離滑板開始移動，此時可繼續(xù)頂進(jìn)。在橋身頂板的四個角上，固定水平標(biāo)尺及豎向標(biāo)尺一根，便于頂進(jìn)中的高程測量和方向偏差的觀側(cè)。 具體頂進(jìn)作業(yè)過程如下： ⑴頂進(jìn)前準(zhǔn)備工作 ①線路加固的檢查 開頂前必須對線路加固的質(zhì)量進(jìn)行檢查。滑車安裝好后，繼續(xù)向前頂進(jìn)，當(dāng)頂進(jìn)到防護(hù)樁和支撐樁跟前時，先拆除防護(hù)樁和支撐樁，再繼續(xù)向前頂進(jìn)。 32026 傳力柱 T/m27 電焊機(jī) 臺 428 氣割 套 229 枕木 根 20030 吊車 16T 臺 131 吊車 50T 臺 132 導(dǎo)鏈 10T 個 833 2)開動高壓油泵，使頂鎬受液壓產(chǎn)生頂力，推動箱身前進(jìn)，當(dāng)一個沖程結(jié)束后，頂鎬活塞回復(fù)原位，在空檔處填放頂鐵，再開鎬頂進(jìn)，如此循環(huán)往復(fù)，直至箱身就位。 安裝泵站、油頂、試頂 1)頂鎬必須行程一致，保持同一種頂力，頂鎬及施頂方向必須與橋軸線一致布置，為使頂鎬作用力均勻傳至后背，在后背和頂鎬、箱尾與頂鐵之間各設(shè)分配梁。 )≈ 23 臺 確定采用 320 噸頂鎬 24 臺，備用 4 臺；共計 28 臺。 (t) f3—— 側(cè)面摩阻系數(shù) 取 ∴ 2Ef3=2179。 ∴ E=(e1+e2)HL/2=(0+179。 =(t) N2 為 箱 自重 N2=Vγ 1+10(t) 式中 : V— 涵身 體積 (m3) γ 1— 單位體積重量 (t/ m3)取 。 同時為了保證箱橋預(yù)埋的止水帶在頂進(jìn)過程中不受破壞，在箱橋吃土的一側(cè)鋪設(shè)一片鋼板進(jìn)行防護(hù)。橋外設(shè)地錨拉緊線路，同時采用支撐將線路與抗橫移樁間頂緊并事先采取防止措施。在 箱體 頂進(jìn) 的 前方路基上做挖孔樁，樁頂做冠梁，橫梁端頭支撐在冠梁上，防止線路向頂進(jìn)前進(jìn)方向橫移。穿橫梁和聯(lián)結(jié)加固時，注意軌道電路，嚴(yán)禁 聯(lián)電 造成信號故障影響行車。 線路加固安全保證措施 搞好安全教育，強(qiáng)化全員安全意識，牢固樹立安全第一的思想。 通過上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個整體結(jié)構(gòu)，能確保線路不變形。 (橫抬梁檢算見附 件 三 ) 鋼枕安裝 中鐵 三局五公司商周項目部 穿 越 隴海鐵路頂進(jìn)箱橋 施工專項方案 8 橫抬梁間枕木 孔 ，按 混凝土 枕間距，每 孔 混凝土 枕穿 一根鋼枕， L=穿鋼枕時要按工務(wù)“隔六穿一”的原則，開挖一 孔 穿一根，穿一根加固一根，與鋼軌接觸面墊好絕緣板，如此反復(fù)逐次施工，嚴(yán)格控制水平和方向，確保行車安全，其兩端與縱梁聯(lián)結(jié)，聯(lián)結(jié)方法采用高強(qiáng)螺栓與縱梁聯(lián)結(jié)擰緊。 橫抬梁接頭聯(lián)結(jié)由用腹板和上下夾板等強(qiáng)度螺栓聯(lián)結(jié)。東幅、西幅架設(shè)便梁時上下行線每次要點(diǎn) 3 天施工完畢。如 此 反復(fù)將 8 片縱梁安裝固定。 2)吊便梁時，設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)。 便梁安裝 1)縱梁采用 I100 型工便梁，梁長 L=56m（ 3 節(jié) 12m 加 2 節(jié) 10m 組成） 。 吊裝鋼筋籠時要專人防護(hù)，防止侵入“設(shè)備安全限界”。 10)挖孔樁開挖及線上 (下 )作業(yè)時，作業(yè)人員必須腳穿膠鞋、身穿黃色防護(hù)服、頭戴安全帽，上班前不得喝酒，保證精神飽滿。 6)挖孔樁挖到設(shè)計標(biāo)高后，要對基底土壤的性質(zhì)，承載力等進(jìn)行檢查，如與設(shè)計不符或承載力不夠，或土質(zhì)不均勻，則需繼續(xù)開挖，直至滿足設(shè)計承載力要求為止。 3)為保證作業(yè)人員的人身安全， 及施工進(jìn)度 挖孔樁護(hù)壁采用 現(xiàn)場預(yù)制集中安裝方法施工。 1)便梁支墩挖孔樁采用直徑 鋼筋混凝土樁 ， 主筋為 24 根φ 22 螺紋鋼筋， 護(hù)壁 為 C25 鋼筋混凝土 ，樁長 14m。 線路準(zhǔn)備 (1)慢行申請行車速度按 45Km/h。便梁兩端采用 鋼筋混凝土挖 孔樁作支點(diǎn)，在縱梁與支撐樁間主架空采用 5 組 24m I70 橫抬梁每組 2 片等強(qiáng)度連接，附架空 2 組 12 m 采用 2 片 I70 型鋼和 2 組 12 m 3 片 I50 型鋼，橫抬梁二端置于 混凝土挖孔樁上， 箱 頂?shù)较鄳?yīng)位置時將混凝土樁拆掉，此時橫抬梁已經(jīng)置于結(jié)構(gòu)頂板上，為減小該處結(jié)構(gòu)頂板上的摩擦力，在頂進(jìn)過程中橫梁下對應(yīng)位置放置鋼滑車減小摩擦力，并在 箱橋 頂板預(yù)埋拉環(huán)，用導(dǎo)鏈錨固鐵路軌道，以保證線路的幾何形狀。 (4)做好要點(diǎn)申請 ，為線路加固做好各項準(zhǔn)備工作。 施工總體方案 、 施工準(zhǔn)備 (1)根據(jù)相關(guān)技術(shù)資料、設(shè)計規(guī)范 和現(xiàn)場勘查情況，制定詳盡的 箱 橋線路加固及頂進(jìn)施工方案，報 監(jiān)理及建設(shè)單位 進(jìn)行審批。多為農(nóng)田