【正文】 ............................................................. 25 、頂進(jìn)安全措施 .................................................................................. 26 、既有線防護(hù) ...................................................................................... 27 、既有設(shè)備的防護(hù) .............................................................................. 29 、勞動安全措施 .................................................................................. 29 應(yīng)急處理預(yù)案 ............................................................................................ 30 、防脹、防斷應(yīng)急預(yù)案 ...................................................................... 30 、防洪度汛預(yù)案 .................................................................................. 33 、防滑坡塌方預(yù)案 .............................................................................. 36 、防火預(yù)案及措施 .............................................................................. 37 施工主要危險源辨識 ................................................................................ 37 附件 ........................................................................................................... 38 中鐵三局五公司商周項目部 穿 越 隴海鐵路頂進(jìn)箱橋 施工專項方案 1 編制依據(jù) 、 原則及 編制范圍 、 編制依據(jù) 《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》 ()； 《 鐵 路 橋 涵 鋼 筋 混 凝 土 和 預(yù) 應(yīng) 力 混 凝 土 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計 規(guī) 范 》()； 《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 ()； 《鐵路軌道施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》； 《 鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 》； 《 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn) 》； 《 新建鐵路工程測量規(guī)范 》； 《公路橋涵地基與基層設(shè)計規(guī)范》 (JTGD632021)； 《鄭州鐵路局營業(yè)性施工及安全管理實施細(xì)則》鄭鐵辦【 2021】 237號文； 《鄭州鐵路局營業(yè)性施工及安全管理補充辦法》鄭鐵辦【 2021】 62 號文； 《鄭州鐵路局建設(shè)系統(tǒng)營業(yè)線立交工程管理指南》鄭建函【 2021】 19號文； 《鄭州鐵路局建設(shè)項目架子隊管理辦法》鄭建函【 2021】 13 號； 《 2021年防洪工作安排》鄭工管安【 2021】 03 號； 《 鐵路 工程施工組織設(shè)計指南》 鐵建 設(shè) 【 2021】 226 號； 《鄭州工程指揮部開展建設(shè)工程預(yù)防坍塌事故專項整治實施方案》 ； 本工程的《施工合同》； 設(shè)計文件、施工圖紙及現(xiàn)場實地勘察資料 。 、 主要技術(shù)指標(biāo) 1)道路等級：高速公路，設(shè) 計行車速度： 120Km/h； 2)道路縱坡：前坡 %，后坡 %； 3)立交凈高： ≥ 5m； 4)道路橫坡： %； 5)路基橫斷面： 土路肩 + 硬路肩 +2179。 、 主要工程內(nèi)容和數(shù)量 主體 C40 鋼筋 混凝土 179。 2)主要施工工藝及方法 施工采用箱橋主體現(xiàn)場預(yù)制，便梁加固線路，頂進(jìn)箱橋主體就位的施工方法。 實測地下水位埋深 2m，屬潛水，主要賦存 于 第 2 層粉土及其以下各粉土、細(xì)砂層孔隙中。中鐵 三局五公司商周項目部 穿 越 隴海鐵路頂進(jìn)箱橋 施工專項方案 5 詳 見 “ 附圖 1 線路架空平面、橫斷面、縱剖面 圖 ” 線路架空采用便梁法，即沿隴海鐵路縱向設(shè)置 56m 便梁架空線路，便梁接頭處采用高強度螺栓連接。 (4)影響施工的電氣化接觸網(wǎng)立柱遷移完畢 便梁支墩挖孔樁 及防護(hù)樁 施工 (1)便梁支墩及防護(hù)樁施工樁徑、深度、布置詳見 “ 附圖 1 線路加固圖 ” 。 使樁徑有 增大到 ,以加大樁的承載能力，提高樁的穩(wěn)定性。 雨天禁止開挖。架設(shè)便梁前，在每片便梁兩端位置必須先穿入 2 片以上鋼枕，以便于便梁就位時隨即與之用高強度螺栓連接，保證其穩(wěn)定性，確保行車安全。 3)架設(shè)便梁及穿設(shè)橫梁時必須封鎖上下行線路，利用封鎖天窗內(nèi)進(jìn)行，同時為了避免 發(fā)生觸電事故，接觸網(wǎng)必須 防護(hù) ， 防護(hù) 后吊車才能進(jìn)行吊裝作業(yè)。 箱橋 頂部對應(yīng)橫抬梁位置預(yù)埋 φ 22 三排鋼筋環(huán)，每排 10 個，頂進(jìn)時用10t 倒鏈將橫抬梁與鋼筋環(huán)連接，隨著頂進(jìn)隨時拉緊倒鏈，防止頂進(jìn)時橫抬梁縱移影響行車安全。 m，以保證加固期間的行車安全。 (4)線路加固防橫移措施 1)設(shè)置抗移樁。為保證頂點位置不被頂壞，在 箱橋 后端兩側(cè)各 5 米范圍內(nèi)加設(shè)δ =10～ 15mm 鋼 板，鋼板按 箱 橋 底板立面在 5 米范圍滿鋪。 +10)=(t) E—— 箱 兩側(cè)土壓力 箱頂土壓 e1=ξγ H1 中鐵 三局五公司商周項目部 穿 越 隴海鐵路頂進(jìn)箱橋 施工專項方案 10 箱底土壓 e2=ξγ H2 式中 ξ = γ = H1 為軌底至箱頂高度，取 H1=0 H2 為軌底至箱底高度， H2=H1+箱全高 =0+H=9m。 (++)=(t) 按上式計算 箱橋 最大頂力為 : 頂進(jìn)設(shè)備 N=Pmas/ 式中： N需用千斤頂臺數(shù) T千斤頂額定推力 η 千斤頂?shù)墓β氏禂?shù) .采用 320T 頂鎬，行程 L=100cm， N2=(320179。 50 防洪搶險25 道碴 m179。 依 次頂進(jìn)法順序如下： 箱身挖土 頂進(jìn)箱身 換頂鐵 箱身再挖土 頂進(jìn)??循 環(huán) 往復(fù)，直至箱身就位。試頂頂力約為橋 身 結(jié)構(gòu)自重的 倍左中鐵 三局五公司商周項目部 穿 越 隴海鐵路頂進(jìn)箱橋 施工專項方案 13 右，使頂鎬同步逐漸加壓，每次升壓后穩(wěn)定 5 分鐘，并對設(shè)備、 滑板、后背梁及橋體進(jìn)行檢查。 a 主體結(jié)構(gòu)混凝土必須達(dá)到設(shè)計強度 100%。在頂進(jìn)過程中，要始終做好記錄，隨班 交 接有利于橋身頂進(jìn)。頂進(jìn)時應(yīng)注意觀察頂柱受力情況，防止崩出傷人，必要時可在其上填土碾壓。并要詳細(xì)做好記錄，如發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)及時通知頂進(jìn)指揮人員采取措施，糾正編差。 橋體起動后，控制好其頂進(jìn)方向，在滑板上空頂。 c 挖土必須與頂進(jìn)緊密結(jié)合，每頂一鎬，測量一次，并做好記錄，隨時根中鐵 三局五公司商周項目部 穿 越 隴海鐵路頂進(jìn)箱橋 施工專項方案 16 據(jù)箱身頂進(jìn)的偏差情況改進(jìn)挖土方法，調(diào)整千斤頂布置。 6)糾偏與防“抬頭、扎頭”措施 頂進(jìn)中每頂進(jìn)一次都進(jìn)行方向和高程觀測， 作為調(diào)整依據(jù)，由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員進(jìn)行具體調(diào)整，以防止出現(xiàn)抬頭、扎頭、偏斜等。 c、 基底前方換填，以增加基底承載力。 C、控制偏斜措施 a、設(shè)置導(dǎo)向墩，控制方向。調(diào)整時應(yīng)模索掌握規(guī)律性，并注意橋身受力不均時產(chǎn)生的變化狀況。 頂進(jìn)過程中，頂柱、橫梁、后背處不得站人，停頂后方可進(jìn)行換頂柱作業(yè)。 組 長： 孫寶忠 副組長： 馬東旭 安全員： 田 帥 質(zhì)檢工程師： 馮 立 駐站員： 黃文平 防護(hù)員： 苗嶺 、 凌國強 組員： 張硯平 、 唐宇 、 肖英 、 朱向 伶 。 頂進(jìn)時，頂柱和后背上禁止站人，防止頂柱弓起崩出或后背意外傷人。 各類地下設(shè)施和各種限界現(xiàn)狀是影響施工安全的重要因素之一，必須弄清這些情況。 對行車干擾較大的項目，必須事先向設(shè)備管理、使用單位進(jìn)行技術(shù)交底。然后由鐵路局以正式文件下達(dá)到有關(guān)站、段及施工單位。駐站聯(lián)絡(luò)員在行車設(shè) 備檢查登記薄上辦理消記手續(xù)后，由列車調(diào)度員下達(dá)開通區(qū)間的命令。對勞務(wù)工 均進(jìn)行安全培訓(xùn) 、法制教育，加強治安管理，先培訓(xùn)，后上崗。 600mm)，內(nèi)容為：使用單位、安全責(zé)任人、出入規(guī)定、使用期限。 如雙線之一線封鎖施工，必須按規(guī)定在兩線間設(shè)置警戒 防護(hù) 繩 ，所有施工機具材料不得侵入鄰線 。向現(xiàn)場防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)撤除 封鎖 防護(hù)標(biāo)志指 令，確認(rèn)防護(hù)撤除完畢后。施工前，施工單位須按批準(zhǔn)的運輸方案（施工方案）通過車站值班員向列車調(diào)度員提出申請，列車調(diào)度員根據(jù)施工計劃向施工區(qū)間兩端車站，有關(guān)配合單位和施工單位發(fā)出限速運行命令。 4)如系 慢行時間在 10 天以上的長期慢行 ,應(yīng)充分考慮慢行標(biāo)志設(shè)置的牢固和可靠，必要時每天派員進(jìn)行一次檢查。施工中由我方負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)維修的線路，施工作業(yè)時嚴(yán)格按部發(fā)《鐵路線路維修規(guī)則》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修管理。 如發(fā)現(xiàn)異常，立即整修確認(rèn)狀態(tài)良好后方可放行列車。加固既有線的型鋼、鋼軌、扣件等 配 件，均進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)失效或損壞，立即更換。 3)在安裝 工 便梁橫梁時，注意所有配件及撬棍等金屬物件不得與橫梁構(gòu)成軌道聯(lián)電的狀態(tài)。橫 抬 梁和基本軌之間要墊絕緣膠墊，要及時清除扣軌梁和基本軌之間、橫 抬 梁和扣軌之間的雜物，避免下雨受潮聯(lián)電。 箱體頂進(jìn)前應(yīng)具備的條件 1)箱體鋼筋混凝土強度達(dá)到 100%； 中鐵 三局五公司商周項目部 穿 越 隴海鐵路頂進(jìn)箱橋 施工專項方案 27 2)施工慢行計劃已批準(zhǔn)； 3)無縫線路已完成應(yīng)力放散； 4)線路加固完畢；地下電纜改移完畢； 5)頂進(jìn)作業(yè)前已對機械進(jìn)行調(diào)試，對 箱橋 進(jìn)行試頂， 后背檢查完畢和頂進(jìn)設(shè)備安裝調(diào)試完畢。棄土遠(yuǎn)離工作坑坡頂，以免壓塌工作坑邊坡。 、既有線防護(hù) 既有線路防護(hù)準(zhǔn)備 (1)勞力人員準(zhǔn)備 施工現(xiàn)場需設(shè)總指揮 1 人，負(fù)責(zé)整個現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)；副指揮 2 人，分別中鐵 三局五公司商周項目部 穿 越 隴海鐵路頂進(jìn)箱橋 施工專項方案 28 負(fù)責(zé)線路加固及防護(hù)的指揮操作，同時各配領(lǐng)工員 2 人協(xié)助副指揮工作；由23 名技術(shù)人員各帶一組測量人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場的技術(shù)控制；施工現(xiàn)場設(shè)安全巡查員 46 人；施工作業(yè)區(qū)兩端各設(shè)防護(hù)人員 4 名；設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員 2 名。 根據(jù)審批的方案，積極充分的做好一切施工準(zhǔn)備工作，并邀請運輸部門親臨現(xiàn)場檢查指導(dǎo)。然后開始加固作業(yè)。人工清理開挖面時，挖土機械退出開挖面。 2)頂進(jìn)過程中技術(shù)人員隨時測量，每頂進(jìn)一次測量一次橋身的中線方向及標(biāo)高，并作好記錄，若 箱橋 出現(xiàn)中心偏移或標(biāo)高 (抬 )扎頭的趨勢時，及時采取有利措施進(jìn)行糾正，確保 箱橋 頂進(jìn)精確就位。嚴(yán)禁擴大施工范圍。 8)線路維修作業(yè)涉及軌道電路、通訊信號設(shè)施時，必須請電務(wù)人員配合。 1)施工過程中，在鋼軌與工字鋼梁之間、鋼軌與 工 便梁之間 必須使用絕緣安全可靠的扣件進(jìn)行連接 。 M 內(nèi)。 現(xiàn)場 配備軌溫計隨時測量實際軌溫， 嚴(yán)格 按無縫線路 作業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)， 堅決做到 ＂一準(zhǔn)，兩清，三測，四不超，五不走＂ 。 8)線路 常速 開通后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在第一列列車通過線路后對現(xiàn)場進(jìn)行復(fù)查，必要時組織人員進(jìn)行整修，確保設(shè)備質(zhì)量良好，方可撤離施工現(xiàn)場。在得到現(xiàn)場防護(hù)員、兩端防護(hù)員 慢行 防護(hù)設(shè)置完畢的匯報后。施工計劃包括工點的起止里程 、期限、時間、施工方案，對列車運行的要求等。 4)封鎖施工期間，駐站聯(lián)絡(luò)員必須 隨時 掌握鄰線列車通過情況 并向現(xiàn)場防護(hù)員及時通報，現(xiàn)場防護(hù)員復(fù) 誦 確認(rèn) 后立即向施工負(fù)責(zé)人匯報并通知兩端防護(hù)員， 確保鄰線來車時人員料具不得侵入限界。如施工地點的停車防護(hù)信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車 接 近，防護(hù)員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號， 迫 使列車停車。使用單位還要與設(shè)施