【正文】 12 隙，使橋體與兩側土之間形成空隙。每頂完一鎬技術人員進行標高測量，橋體預制時在橋體四角以及墻體上部設置觀測點。 13 每道頂鐵對應一套各種規(guī)格的碎頂鐵。 ⑸橋體吃土頂進時，機械挖土，人工清槽、人工刷坡并配合裝載機、自卸汽車外運的施工方案。 2. 所有接頭和接縫用鐵板備嚴備緊，頂鐵柱要順直平整。 10. 技術人員做好頂進的水平、中線、頂程和頂力的記錄，及時分析頂進情況，對中線偏差和標高偏差必須書面交底，施工負責人必須按書面交底對中線和標高進行調整。 16. 在線路四角備好路基塌方所用物資，有塌方時及時搶修 線路恢復 頂進就位后，盡快安排恢復線路。 ⑶ 待中央 3根橫穿 鋼枕 拆除完畢、搗固密實后，方可拆除縱梁 。在施工地段兩端 800 米處和施工地點均設專職安全防護人員，各防護人員配備方便可靠的通信、信號工具。既有運營線安全生產(chǎn)保證體系圖見下圖。由于對勞務工使用管理不嚴造成行車事故和人身傷亡事故的，追究施工單位領導及帶班人員責任。發(fā)現(xiàn)異常情況，按規(guī)定及時、果斷處理。 ⑤現(xiàn)場作業(yè)范圍內所有光電纜標記明確。 22 ⑹ 頂進設備液壓系統(tǒng)嚴禁超過額定壓力。嚴禁人、機同時混合開挖。 既有線旁施工作業(yè)，機 械設備運轉前應檢查是否處良好狀態(tài)，并派專人進行防護，檢查標志是否齊全無誤。 保證既有線人身安全的措施 凡涉及既有線施工或鄰近既有線施工的人員，必須在施工前進行既有線施工安全培訓，施工單位負責人及有關管理人員必須有既有線 24 施工安全培訓合格證書，持證上崗率達 100％ 。對重點監(jiān)控場所、部位加強檢查。施工地點前后按規(guī)定要求設置各種信號標志。 ⑶ 所有封鎖及慢行施工，施工負責人必須繪制與現(xiàn)場實際相符的封鎖或慢行防護圖，并對參與防護人員進行培訓并現(xiàn)場交底，確認響墩設置、標志設置、防護位置及防護標準． ⑷ 所有封鎖及慢行施工，施工負責人必須安排專人對所使用的通訊設備、防護旗、燈、響墩、火炬進行全面檢查并確認良好方可使用。 ⑥駐站聯(lián)絡員在得到調度員開通線路的命令后，及時向施工負責人匯報，并將調度員開通線路后的相關要求與施工負責人復誦并確認。 ⑤慢行施工完畢后，施工負責人組織對線路狀況能否達到常速條件進行檢查，確認達到條件后。列車通過時停止施工，到安全 處待避。 ⑹ 施工慢行地段安裝列車測速儀，測量每次通過列車車速并記錄，工地防護員如發(fā)現(xiàn)列車超速時，及時對車次、時間及超速情況作出記錄，并向施工負責人匯報及時上報處理。 ⑷ 線路上絕緣接頭、電纜接線盒、信號燈等設施，是防聯(lián)電、防傷害電纜、防中斷信號的重點，根據(jù)現(xiàn)場情況由項目經(jīng)理部制定專項防護措施，并抓好落實，對其實施重點保護。單軌小車、小平車必須是絕緣輪或帶絕緣輪套。 ⑸ 頂進挖土作業(yè)時，設專人對作業(yè)面監(jiān)護。嚴格勞動紀律，不準班前、班內飲酒。 100 搶險 20 道碴 m179。 2. 合理確定框構前端挖土深度，本框構根據(jù)黃土地質及承載力 34 情況確定為前端覆土高出板底 。 、扎頭量較大超過 10cm 時，采用在底板前端澆筑 C35 速凝混凝土帶的方法予以調整。或在刃角，底板前面適當增加欠挖面積，然后強制頂進。 如果時間來不及，則電話通知車站和工務段，同時派人攔停列車，直到 縱梁 的支點穩(wěn)固，在允許范圍內，線路的水平、方向都在規(guī)范范圍內，達到放行列車的條 件，再放行列車。 5 應急處理預案 工程搶險材料見表一 。對新進場的工人進行安全生產(chǎn)的教育和培訓，經(jīng)考試合格后，方準許其進入操作崗位。頂鐵上不準站人。 ⑼ 使用單軌小車、撬棍要安設絕緣套，拖拉橫托梁要避免聯(lián)電。 ⑵ 在安裝吊軌梁的 U 型螺栓時，要防止 U 型螺栓相互搭接接觸鋼軌或鋼軌聯(lián)結件，造成軌道聯(lián)電。加固既有線的型鋼、鋼軌、扣件等備件，均進行檢查，如發(fā)現(xiàn)失效或損 壞，立即更換。施工中由我方負責養(yǎng)護維修的線路，施工作業(yè)時嚴格按部發(fā)《鐵路線路維修規(guī)則》標準進行養(yǎng)護維修管理。 ④如系慢行時間在 10 天以上的長期慢行 ,應充分考慮慢行標志設置的牢固和可靠，必要時每天派員進行一次檢查。向現(xiàn)場防護員、兩端防護員下達撤除封鎖防護標志指令，確認防護撤除完畢后?，F(xiàn)場防護員發(fā)出預報、確報信號的同時，應加強警戒，注意了望，監(jiān)視來車。 嚴格執(zhí)行鐵道部有關既有線施工安全防護的規(guī)定進 行施工現(xiàn)場防護。發(fā)生人身觸電時，應立即切斷電源，然后對觸電者做緊急救護，嚴禁在未切斷電源前與觸電者接觸。對需要遷移的設備，提前向有關設備管理單位提出申請。特別注意運土車調 23 頭及后退卸料時防止侵入限界及撞壞既有設施。 ⑻ 使用機械挖土時，鏟斗不得碰撞加固線路的便梁（橫抬梁）或橋涵主體結構。棄土遠離工作坑坡頂，以免壓塌工作坑邊坡。成立專業(yè)線路維護小組，對施工區(qū)段軌道的超高、矢量與工務進行核對，并在線路上表明方便線路的維護。 通信 、電務、 水 電 、工務 等有關部門簽定施工配合協(xié)議。對勞務工要進行施工安全培訓、法制教育和日常管理；要先培訓，培訓合格后方可上崗。（長度單位： m） 4 施工安全 保證 措施 編制施工計劃和安全措施 設計和監(jiān)理部門審查 編制施工方案和施工組織設計 設計和監(jiān)理部門審查 施工單位安全領導小組 簽訂施工安全協(xié)議 監(jiān)理部門審查 施工計劃執(zhí)行 監(jiān)理部門檢查 錫多復線工程建設指揮部 集通公司主管業(yè)務單位 工程驗收 監(jiān)理部門檢查 設備管理和行車組織單位 營業(yè)線 施工培訓 監(jiān)理部門審查 既有運營線安全生產(chǎn)保證體系圖 19 認真貫徹執(zhí)行鐵道部《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》 (鐵辦〔 2021〕 190號 )、《 鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》及集通公司有關營業(yè)線施工安全管理的相關規(guī)定，加強鐵路營業(yè)線施工和施工安全管理，做到運輸、施工兼顧，確保行車和施工安全。 配備 25t 吊車 1 臺、 日立 230 挖掘機 1 臺、 紅巖自卸汽車 5 輛、ZL50裝載機 1 輛、 320T 千 斤 頂 18臺、 氧氣 乙炔切割設備 2 套 及其他施工工具若干。 ⑴ 拆除橫穿 鋼枕 前要對既有架空線路加墊立木。 “分工負責制”，各負其責，有問題時要統(tǒng)一認識，不許瞎指揮、違章作業(yè)。 8. 土方挖好以后必須經(jīng)施工負責人檢查以后方可通知頂進。 ⑷頂進方向控制：一是在滑板上設導向支墩；二是頂進時適當調整兩 側頂力以增減刃角阻力，調整方向；三是隨頂進隨測量隨調整。 ⑶頂進時利用列車運行間隙進行，列車通過時嚴禁頂進。 9. 本工程采用 12 道頂鐵柱，每臺頂鎬對應 1 道。頂鎬布置時將備用頂鎬設置在每個三角塊的靠近橋體中線側 2 臺，遠離中心側 3 臺，以利頂進施工時糾偏?；驅⒌鼗?2030cm，回填碎石并鋪砂取平，在砂面上鋪墊混凝土預制板，板面高出箱底 35cm，作為仰坡頂進。 在框構頂面四角設水平觀測點，每頂進一鎬均進行標高觀測記錄，并標注在頂進曲線圖上，以便及時糾偏。 高程誤差不大于頂程的 1%，偏高最大不超過 15cm，偏低最大不超過 20cm。 挖土工作利用列車通過間隔進行，當有列車通過時，應停止挖土， 挖土人員應離開工作面 2 米以外，嚴禁繼續(xù)搶掏土。 頂進過程中要對中線、高程、油表讀數(shù)、千斤頂開動臺數(shù)、頂力、頂進時間、頂進距離等勤觀測、勤記錄，以供分析和為下一次挖土頂進時采取糾偏措施提 供依據(jù)。如此循環(huán)往復，直至框構就位。 ⑷ 安裝觀測儀器： 在框構后方離后背稍遠距離處設立觀測站以觀測框構頂進時的中線和水平偏差。 ⑷ 防線路橫移： D梁支墩上設置預埋件，保持 D梁位置準確無橫移。 縱梁橫向控制：框架橋預制時在框構頂板預埋φ 25 圓鋼作為錨環(huán)。 便梁安裝注意事項 ： ①牛腿及聯(lián)結板 S4 上全部螺栓應同時上緊，彈簧墊圈置于螺母和平墊圈之間。 ⑷頂進順序。 所有電纜都已探明并做好防護。 施工順序為：先用 17mD梁架空線路施工 24mD 梁基礎，然后拆除 17mD 梁架設 24mD 梁，雙向對頂。 3 ⑹ 2021 年 5 月 7 日 至 9 日，開挖錫多復線、正線支墩土方，鉆機從錫多復線東側就位錫多正線、復線。 施工 范圍： 錫多 正、復 線 K152+320m～ 420m共 100 米范圍 內 。 工程概況 本工程 是為錫林浩特車輛段聯(lián)絡線下穿錫多鐵路而設。 施工項目及負責人 施工項目： 線路加固、 箱身主體預制、箱身頂進、 恢復線路 。 ⑵ 2021 年 4 月 11 日 至 13 日 ， 完成 錫多正線、 復線 大 里程側 17mD梁安裝 ，錫多正復線慢行 45km/h；完成 線路東側 20m 框構 箱身及防水等主體預制工作。 ⑼ 2021 年 5 月 28 日 至 29日，線路東側 20m 框構頂進到位。 具體施工方法見 《框架橋頂進施工工藝流程圖》。 其作用是開挖本線施工 D 梁支墩基礎時防止臨線坍塌。 ③安裝橫梁 安裝橫梁的位置應與枕木位置一致，事先應將枕木間距適當調整。 ④鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制的斜墊板，厚度為 20mm，不得隨意代替。 通過上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個整體結構，能確保線路不變形。 ⑺頂進施工中，應認真檢查線 路是否有變化， D 梁是