【正文】 12 隙，使橋體與兩側(cè)土之間形成空隙。每頂完一鎬技術(shù)人員進(jìn)行標(biāo)高測量，橋體預(yù)制時在橋體四角以及墻體上部設(shè)置觀測點。 13 每道頂鐵對應(yīng)一套各種規(guī)格的碎頂鐵。 ⑸橋體吃土頂進(jìn)時，機(jī)械挖土，人工清槽、人工刷坡并配合裝載機(jī)、自卸汽車外運(yùn)的施工方案。 2. 所有接頭和接縫用鐵板備嚴(yán)備緊，頂鐵柱要順直平整。 10. 技術(shù)人員做好頂進(jìn)的水平、中線、頂程和頂力的記錄，及時分析頂進(jìn)情況，對中線偏差和標(biāo)高偏差必須書面交底，施工負(fù)責(zé)人必須按書面交底對中線和標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整。 16. 在線路四角備好路基塌方所用物資，有塌方時及時搶修 線路恢復(fù) 頂進(jìn)就位后，盡快安排恢復(fù)線路。 ⑶ 待中央 3根橫穿 鋼枕 拆除完畢、搗固密實后，方可拆除縱梁 。在施工地段兩端 800 米處和施工地點均設(shè)專職安全防護(hù)人員，各防護(hù)人員配備方便可靠的通信、信號工具。既有運(yùn)營線安全生產(chǎn)保證體系圖見下圖。由于對勞務(wù)工使用管理不嚴(yán)造成行車事故和人身傷亡事故的，追究施工單位領(lǐng)導(dǎo)及帶班人員責(zé)任。發(fā)現(xiàn)異常情況，按規(guī)定及時、果斷處理。 ⑤現(xiàn)場作業(yè)范圍內(nèi)所有光電纜標(biāo)記明確。 22 ⑹ 頂進(jìn)設(shè)備液壓系統(tǒng)嚴(yán)禁超過額定壓力。嚴(yán)禁人、機(jī)同時混合開挖。 既有線旁施工作業(yè)，機(jī) 械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)前應(yīng)檢查是否處良好狀態(tài)，并派專人進(jìn)行防護(hù)，檢查標(biāo)志是否齊全無誤。 保證既有線人身安全的措施 凡涉及既有線施工或鄰近既有線施工的人員，必須在施工前進(jìn)行既有線施工安全培訓(xùn)，施工單位負(fù)責(zé)人及有關(guān)管理人員必須有既有線 24 施工安全培訓(xùn)合格證書，持證上崗率達(dá) 100％ 。對重點監(jiān)控場所、部位加強(qiáng)檢查。施工地點前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號標(biāo)志。 ⑶ 所有封鎖及慢行施工，施工負(fù)責(zé)人必須繪制與現(xiàn)場實際相符的封鎖或慢行防護(hù)圖，并對參與防護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)并現(xiàn)場交底，確認(rèn)響墩設(shè)置、標(biāo)志設(shè)置、防護(hù)位置及防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)． ⑷ 所有封鎖及慢行施工，施工負(fù)責(zé)人必須安排專人對所使用的通訊設(shè)備、防護(hù)旗、燈、響墩、火炬進(jìn)行全面檢查并確認(rèn)良好方可使用。 ⑥駐站聯(lián)絡(luò)員在得到調(diào)度員開通線路的命令后，及時向施工負(fù)責(zé)人匯報，并將調(diào)度員開通線路后的相關(guān)要求與施工負(fù)責(zé)人復(fù)誦并確認(rèn)。 ⑤慢行施工完畢后，施工負(fù)責(zé)人組織對線路狀況能否達(dá)到常速條件進(jìn)行檢查，確認(rèn)達(dá)到條件后。列車通過時停止施工，到安全 處待避。 ⑹ 施工慢行地段安裝列車測速儀，測量每次通過列車車速并記錄，工地防護(hù)員如發(fā)現(xiàn)列車超速時，及時對車次、時間及超速情況作出記錄，并向施工負(fù)責(zé)人匯報及時上報處理。 ⑷ 線路上絕緣接頭、電纜接線盒、信號燈等設(shè)施，是防聯(lián)電、防傷害電纜、防中斷信號的重點，根據(jù)現(xiàn)場情況由項目經(jīng)理部制定專項防護(hù)措施，并抓好落實，對其實施重點保護(hù)。單軌小車、小平車必須是絕緣輪或帶絕緣輪套。 ⑸ 頂進(jìn)挖土作業(yè)時，設(shè)專人對作業(yè)面監(jiān)護(hù)。嚴(yán)格勞動紀(jì)律，不準(zhǔn)班前、班內(nèi)飲酒。 100 搶險 20 道碴 m179。 2. 合理確定框構(gòu)前端挖土深度，本框構(gòu)根據(jù)黃土地質(zhì)及承載力 34 情況確定為前端覆土高出板底 。 、扎頭量較大超過 10cm 時，采用在底板前端澆筑 C35 速凝混凝土帶的方法予以調(diào)整?；蛟谌薪?，底板前面適當(dāng)增加欠挖面積，然后強(qiáng)制頂進(jìn)。 如果時間來不及，則電話通知車站和工務(wù)段，同時派人攔停列車，直到 縱梁 的支點穩(wěn)固，在允許范圍內(nèi)，線路的水平、方向都在規(guī)范范圍內(nèi)，達(dá)到放行列車的條 件，再放行列車。 5 應(yīng)急處理預(yù)案 工程搶險材料見表一 。對新進(jìn)場的工人進(jìn)行安全生產(chǎn)的教育和培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后，方準(zhǔn)許其進(jìn)入操作崗位。頂鐵上不準(zhǔn)站人。 ⑼ 使用單軌小車、撬棍要安設(shè)絕緣套，拖拉橫托梁要避免聯(lián)電。 ⑵ 在安裝吊軌梁的 U 型螺栓時，要防止 U 型螺栓相互搭接接觸鋼軌或鋼軌聯(lián)結(jié)件，造成軌道聯(lián)電。加固既有線的型鋼、鋼軌、扣件等備件，均進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)失效或損 壞，立即更換。施工中由我方負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)維修的線路，施工作業(yè)時嚴(yán)格按部發(fā)《鐵路線路維修規(guī)則》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修管理。 ④如系慢行時間在 10 天以上的長期慢行 ,應(yīng)充分考慮慢行標(biāo)志設(shè)置的牢固和可靠，必要時每天派員進(jìn)行一次檢查。向現(xiàn)場防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)撤除封鎖防護(hù)標(biāo)志指令，確認(rèn)防護(hù)撤除完畢后?，F(xiàn)場防護(hù)員發(fā)出預(yù)報、確報信號的同時，應(yīng)加強(qiáng)警戒，注意了望，監(jiān)視來車。 嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部有關(guān)既有線施工安全防護(hù)的規(guī)定進(jìn) 行施工現(xiàn)場防護(hù)。發(fā)生人身觸電時，應(yīng)立即切斷電源，然后對觸電者做緊急救護(hù)，嚴(yán)禁在未切斷電源前與觸電者接觸。對需要遷移的設(shè)備，提前向有關(guān)設(shè)備管理單位提出申請。特別注意運(yùn)土車調(diào) 23 頭及后退卸料時防止侵入限界及撞壞既有設(shè)施。 ⑻ 使用機(jī)械挖土?xí)r，鏟斗不得碰撞加固線路的便梁（橫抬梁）或橋涵主體結(jié)構(gòu)。棄土遠(yuǎn)離工作坑坡頂，以免壓塌工作坑邊坡。成立專業(yè)線路維護(hù)小組，對施工區(qū)段軌道的超高、矢量與工務(wù)進(jìn)行核對，并在線路上表明方便線路的維護(hù)。 通信 、電務(wù)、 水 電 、工務(wù) 等有關(guān)部門簽定施工配合協(xié)議。對勞務(wù)工要進(jìn)行施工安全培訓(xùn)、法制教育和日常管理；要先培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后方可上崗。（長度單位： m） 4 施工安全 保證 措施 編制施工計劃和安全措施 設(shè)計和監(jiān)理部門審查 編制施工方案和施工組織設(shè)計 設(shè)計和監(jiān)理部門審查 施工單位安全領(lǐng)導(dǎo)小組 簽訂施工安全協(xié)議 監(jiān)理部門審查 施工計劃執(zhí)行 監(jiān)理部門檢查 錫多復(fù)線工程建設(shè)指揮部 集通公司主管業(yè)務(wù)單位 工程驗收 監(jiān)理部門檢查 設(shè)備管理和行車組織單位 營業(yè)線 施工培訓(xùn) 監(jiān)理部門審查 既有運(yùn)營線安全生產(chǎn)保證體系圖 19 認(rèn)真貫徹執(zhí)行鐵道部《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》 (鐵辦〔 2021〕 190號 )、《 鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》及集通公司有關(guān)營業(yè)線施工安全管理的相關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)鐵路營業(yè)線施工和施工安全管理，做到運(yùn)輸、施工兼顧，確保行車和施工安全。 配備 25t 吊車 1 臺、 日立 230 挖掘機(jī) 1 臺、 紅巖自卸汽車 5 輛、ZL50裝載機(jī) 1 輛、 320T 千 斤 頂 18臺、 氧氣 乙炔切割設(shè)備 2 套 及其他施工工具若干。 ⑴ 拆除橫穿 鋼枕 前要對既有架空線路加墊立木。 “分工負(fù)責(zé)制”，各負(fù)其責(zé)，有問題時要統(tǒng)一認(rèn)識，不許瞎指揮、違章作業(yè)。 8. 土方挖好以后必須經(jīng)施工負(fù)責(zé)人檢查以后方可通知頂進(jìn)。 ⑷頂進(jìn)方向控制：一是在滑板上設(shè)導(dǎo)向支墩；二是頂進(jìn)時適當(dāng)調(diào)整兩 側(cè)頂力以增減刃角阻力，調(diào)整方向；三是隨頂進(jìn)隨測量隨調(diào)整。 ⑶頂進(jìn)時利用列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，列車通過時嚴(yán)禁頂進(jìn)。 9. 本工程采用 12 道頂鐵柱，每臺頂鎬對應(yīng) 1 道。頂鎬布置時將備用頂鎬設(shè)置在每個三角塊的靠近橋體中線側(cè) 2 臺，遠(yuǎn)離中心側(cè) 3 臺，以利頂進(jìn)施工時糾偏?；?qū)⒌鼗?2030cm，回填碎石并鋪砂取平，在砂面上鋪墊混凝土預(yù)制板，板面高出箱底 35cm，作為仰坡頂進(jìn)。 在框構(gòu)頂面四角設(shè)水平觀測點，每頂進(jìn)一鎬均進(jìn)行標(biāo)高觀測記錄，并標(biāo)注在頂進(jìn)曲線圖上，以便及時糾偏。 高程誤差不大于頂程的 1%，偏高最大不超過 15cm，偏低最大不超過 20cm。 挖土工作利用列車通過間隔進(jìn)行，當(dāng)有列車通過時，應(yīng)停止挖土， 挖土人員應(yīng)離開工作面 2 米以外，嚴(yán)禁繼續(xù)搶掏土。 頂進(jìn)過程中要對中線、高程、油表讀數(shù)、千斤頂開動臺數(shù)、頂力、頂進(jìn)時間、頂進(jìn)距離等勤觀測、勤記錄，以供分析和為下一次挖土頂進(jìn)時采取糾偏措施提 供依據(jù)。如此循環(huán)往復(fù)，直至框構(gòu)就位。 ⑷ 安裝觀測儀器： 在框構(gòu)后方離后背稍遠(yuǎn)距離處設(shè)立觀測站以觀測框構(gòu)頂進(jìn)時的中線和水平偏差。 ⑷ 防線路橫移： D梁支墩上設(shè)置預(yù)埋件，保持 D梁位置準(zhǔn)確無橫移。 縱梁橫向控制：框架橋預(yù)制時在框構(gòu)頂板預(yù)埋φ 25 圓鋼作為錨環(huán)。 便梁安裝注意事項 ： ①牛腿及聯(lián)結(jié)板 S4 上全部螺栓應(yīng)同時上緊，彈簧墊圈置于螺母和平墊圈之間。 ⑷頂進(jìn)順序。 所有電纜都已探明并做好防護(hù)。 施工順序為：先用 17mD梁架空線路施工 24mD 梁基礎(chǔ)，然后拆除 17mD 梁架設(shè) 24mD 梁，雙向?qū)敗? 3 ⑹ 2021 年 5 月 7 日 至 9 日，開挖錫多復(fù)線、正線支墩土方，鉆機(jī)從錫多復(fù)線東側(cè)就位錫多正線、復(fù)線。 施工 范圍： 錫多 正、復(fù) 線 K152+320m～ 420m共 100 米范圍 內(nèi) 。 工程概況 本工程 是為錫林浩特車輛段聯(lián)絡(luò)線下穿錫多鐵路而設(shè)。 施工項目及負(fù)責(zé)人 施工項目： 線路加固、 箱身主體預(yù)制、箱身頂進(jìn)、 恢復(fù)線路 。 ⑵ 2021 年 4 月 11 日 至 13 日 ， 完成 錫多正線、 復(fù)線 大 里程側(cè) 17mD梁安裝 ，錫多正復(fù)線慢行 45km/h；完成 線路東側(cè) 20m 框構(gòu) 箱身及防水等主體預(yù)制工作。 ⑼ 2021 年 5 月 28 日 至 29日，線路東側(cè) 20m 框構(gòu)頂進(jìn)到位。 具體施工方法見 《框架橋頂進(jìn)施工工藝流程圖》。 其作用是開挖本線施工 D 梁支墩基礎(chǔ)時防止臨線坍塌。 ③安裝橫梁 安裝橫梁的位置應(yīng)與枕木位置一致，事先應(yīng)將枕木間距適當(dāng)調(diào)整。 ④鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制的斜墊板，厚度為 20mm，不得隨意代替。 通過上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個整體結(jié)構(gòu)，能確保線路不變形。 ⑺頂進(jìn)施工中，應(yīng)認(rèn)真檢查線 路是否有變化， D 梁是