【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 地梁的強(qiáng)度達(dá)到 C30 以上時(shí)方可繼續(xù)頂進(jìn)。 ⑶ 若箱體出現(xiàn)抬頭情況，采取箱體前端底板處適當(dāng)超挖的方法。 ⑷頂進(jìn)方向控制：一是在滑板上設(shè)導(dǎo)向支墩；二是頂進(jìn)時(shí)適當(dāng)調(diào)整兩 側(cè)頂力以增減刃角阻力，調(diào)整方向；三是隨頂進(jìn)隨測(cè)量隨調(diào)整。 頂進(jìn)施工注意事項(xiàng) 1. 對(duì)頂進(jìn)設(shè)備必須認(rèn)真檢查，經(jīng)試壓無(wú)問(wèn)題后才可組裝。 2. 所有接頭和接縫用鐵板備嚴(yán)備緊，頂鐵柱要順直平整。 3. 頂進(jìn)設(shè)備安裝完畢經(jīng)專業(yè)技術(shù)人員檢查以后才可試頂，試頂時(shí)施工人員不許站在設(shè)備附近。 4. 試頂時(shí)要密切監(jiān)視油表壓力、后背、后背與滑板結(jié)合處、頂鐵柱變形等情況，有異常時(shí)停止試頂。 5. 試頂啟動(dòng)正常以后才可正式頂進(jìn)。 6. 進(jìn)入線路挖土頂進(jìn)時(shí)，由機(jī)械挖土人工刷坡，挖土寬度符合規(guī)范及工務(wù)部門(mén)要求。 7. 不許機(jī)械超挖，為保證中線和水平，邊角和橋底土方必須人工清理。 8. 土方挖好以后必須經(jīng)施工負(fù)責(zé)人檢查以后方可通知頂進(jìn)。 9. 派專人指揮挖土和看護(hù)路基，防止路基塌方砸傷人員，及影 15 響行車(chē)安全。 10. 技術(shù)人員做好頂進(jìn)的水平、中線、頂程和頂力的記錄，及時(shí)分析頂進(jìn)情況，對(duì)中線偏差和標(biāo)高偏差必須書(shū)面交底，施工負(fù)責(zé)人必須按書(shū)面交底對(duì)中線和標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整。 、線路和加固狀態(tài)不好不頂。 每趟列車(chē)通過(guò)后，要對(duì)所有的螺栓、木楔、絕緣膠墊全部檢查、緊固一遍。施工檢查養(yǎng)護(hù)范圍要擴(kuò)大到相鄰加固的整 組道岔。 12. 頂進(jìn)時(shí)，頂進(jìn)設(shè)備附近不許有人，防止頂力較大時(shí)頂鐵跳起或高壓管路傷人。 13. 堅(jiān)持“一一檢查”制度，每次開(kāi)頂之前，施工負(fù)責(zé)人都要認(rèn)真檢查頂進(jìn)設(shè)備和線路狀態(tài)，沒(méi)有問(wèn)題才可發(fā)布頂進(jìn)命令。 “分工負(fù)責(zé)制”，各負(fù)其責(zé)，有問(wèn)題時(shí)要統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，不許瞎指揮、違章作業(yè)。 15. 要堅(jiān)持“施工進(jìn)度服從安全和質(zhì)量”的原則，不許因搶進(jìn)度而影響施工質(zhì)量和行車(chē)安全。 16. 在線路四角備好路基塌方所用物資，有塌方時(shí)及時(shí)搶修 線路恢復(fù) 頂進(jìn)就位后，盡快安排恢復(fù)線路。主要作業(yè)項(xiàng)目有： 橋側(cè)夯填、補(bǔ)碴、上枕、撤梁、整修線路。如橋兩側(cè)有超挖或塌方現(xiàn)象，要回填砂石級(jí)配料，直到夯平填實(shí)為止；隨即補(bǔ)充道碴，要搗固結(jié)實(shí)，利用慢行點(diǎn)，采取線路恢復(fù)與換補(bǔ)枕同步進(jìn)行；抽撤鋼枕和方枕，按隔六抽一的原則，抽一根鋼枕補(bǔ)一根砼枕，每補(bǔ)一根砼枕要隨即補(bǔ)充道碴并搗實(shí)。 縱梁下道前，每片縱梁要留兩根鋼枕用來(lái)穩(wěn)定縱梁，待縱梁下道 16 后再全部撤除?？v梁下道，首先移出路肩上的便梁，然后封鎖線路，跨線移出線間便梁。 換枕后，要根據(jù)道床沉降情況，隨時(shí)補(bǔ)充道碴，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，確認(rèn)線路穩(wěn)定后，方可移交工務(wù)段。 ⑴ 拆除橫穿 鋼枕 前要對(duì)既有架空線路加墊立木。 ⑵ 橫穿 鋼枕 的拆除要嚴(yán)格按先中央后兩端、隔一抽一的順序進(jìn)行，每抽出一根橫穿 鋼枕 都要對(duì)其軌下及時(shí)回填石碴并搗固。 ⑶ 待中央 3根橫穿 鋼枕 拆除完畢、搗固密實(shí)后，方可拆除縱梁 。 ⑷搗固密實(shí)后拆除立木，再次搗固。 道床恢復(fù)機(jī)搗四遍后，專人觀察線路變化，列車(chē)的提速應(yīng)逐步提高，即第一列限速 45km/h，第二列起限 60km/h,運(yùn)行 24 小時(shí)后恢復(fù)正常，發(fā)現(xiàn)線路變化及時(shí)整修。 3 施工組織 項(xiàng)目部成立 框架箱橋施工 架子作業(yè)隊(duì)，作業(yè)隊(duì)下設(shè)三個(gè)施工班，包括 線路加固 組、 框構(gòu)頂進(jìn) 組、安全防護(hù)卡控組。 項(xiàng)目經(jīng)理 :洪志海 ,負(fù)責(zé)整個(gè)工程的全面工作 ； 副 經(jīng)理 兼總工 ：徐海蛟 ，負(fù)責(zé) 現(xiàn)場(chǎng)指揮，按批準(zhǔn)的方案施工 ； 專 職安全 員：李斐， 負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的具體安全工作的檢查、監(jiān)督 與 整改。 17 施工總指揮 （現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人） 1 人、技術(shù)負(fù)責(zé)人 1 人、專職安全 員1 人、技術(shù)員 3 人、 架子工 120 人。 配備 25t 吊車(chē) 1 臺(tái)、 日立 230 挖掘機(jī) 1 臺(tái)、 紅巖自卸汽車(chē) 5 輛、ZL50裝載機(jī) 1 輛、 320T 千 斤 頂 18臺(tái)、 氧氣 乙炔切割設(shè)備 2 套 及其他施工工具若干。 安全防護(hù) 嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部和 集團(tuán)公司 有關(guān)既有線施工安全防護(hù)的規(guī)定進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。在施工地段兩端 800 米處和施工地點(diǎn)均設(shè)專職安全防護(hù)人員，各防護(hù)人員配備方便可靠的通信、信號(hào)工具。施工地點(diǎn)前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號(hào)標(biāo)志。 結(jié)合本工程的實(shí)際情況，兩條鐵路線按照單線鐵路分別設(shè)立防護(hù)。我單位在 錫林浩特 站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員并負(fù)責(zé)登消記，在 施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置 現(xiàn)場(chǎng) 防護(hù)員。 在區(qū)間線路上施工時(shí)，使用移動(dòng)停車(chē)信號(hào)的防護(hù) 示意圖： 注：圖中“ A”為不同線路速度等級(jí)的防護(hù)距離， v≤120km/h 為 800 m； 120 km/hv≤140km/h 為 1100m； 140km/hv≤160km／ h 為 1400m：160km／ hv≤200km／ h 為 2021m。 （長(zhǎng)度單位： m） 18 在區(qū)間線路上施工，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)示意圖： 注：速度大于 120km／ h 至 200km／ h 的線路，按不同線路速度等級(jí)的制動(dòng)距離在移動(dòng)減速信號(hào)牌外方增設(shè)帶 K 字的移動(dòng)減速信號(hào)牌。（長(zhǎng)度單位： m） 4 施工安全 保證 措施 編制施工計(jì)劃和安全措施 設(shè)計(jì)和監(jiān)理部門(mén)審查 編制施工方案和施工組織設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)和監(jiān)理部門(mén)審查 施工單位安全領(lǐng)導(dǎo)小組 簽訂施工安全協(xié)議 監(jiān)理部門(mén)審查 施工計(jì)劃執(zhí)行 監(jiān)理部門(mén)檢查 錫多復(fù)線工程建設(shè)指揮部 集通公司主管業(yè)務(wù)單位 工程驗(yàn)收 監(jiān)理部門(mén)檢查 設(shè)備管理和行車(chē)組織單位 營(yíng)業(yè)線 施工培訓(xùn) 監(jiān)理部門(mén)審查 既有運(yùn)營(yíng)線安全生產(chǎn)保證體系圖 19 認(rèn)真貫徹執(zhí)行鐵道部《鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法》 (鐵辦〔 2021〕 190號(hào) )、《 鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定》及集通公司有關(guān)營(yíng)業(yè)線施工安全管理的相關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)鐵路營(yíng)業(yè)線施工和施工安全管理，做到運(yùn)輸、施工兼顧，確保行車(chē)和施工安全。為保證本工程順利完成，成立以項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，項(xiàng)目副經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人任副組長(zhǎng)的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，從多層次、多方位建立健全以安全領(lǐng)導(dǎo)小組為領(lǐng)導(dǎo)、職能部門(mén)中間控制、專 (兼 )職安全管理人員基層檢查的三級(jí)安全管理體系。既有運(yùn)營(yíng)線安全生產(chǎn)保證體系圖見(jiàn)下圖。 既有營(yíng)業(yè)線施工技術(shù)交底 封鎖施工前，要做好充分準(zhǔn)備，仔細(xì)調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，核對(duì)設(shè)計(jì)圖紙，并提前向設(shè)備管理和運(yùn)營(yíng)管理單位進(jìn)行技術(shù)交底。確定施工單位的責(zé)任每處地段和施工責(zé)任每次期限；確定雙方所遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范；確定安全防護(hù)內(nèi)容、措施及專業(yè)結(jié)合部安全分工。 既有營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn) 施工項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理，安全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負(fù)責(zé)人和管理人員必須經(jīng)鐵道部 (或集通公司 )營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)，施工單位的安全員、防護(hù)員、帶班人員和工班長(zhǎng)必須經(jīng)過(guò)集團(tuán)公司有關(guān)部門(mén)培訓(xùn)，不允許未經(jīng)培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格的人員擔(dān)任上述工作。 參加施工的勞務(wù) 工必須由具有帶班資格的正式職工 (即帶班人員 )帶領(lǐng)。不準(zhǔn)勞務(wù)工單獨(dú)上道作業(yè)。對(duì)勞務(wù)工要進(jìn)行施工安全培訓(xùn)、法制教育和日常管理；要先培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后方可上崗。勞務(wù)工不能擔(dān)任營(yíng)業(yè)線施工的施工安全防護(hù)員、帶班人員等工作，不準(zhǔn)單獨(dú)使用各類作業(yè)車(chē)輛。由于對(duì)勞務(wù)工使用管理不嚴(yán)造成行車(chē)事故和人身傷亡事故的，追究施工單位領(lǐng)導(dǎo)及帶班人員責(zé)任。 20 既有營(yíng)業(yè)線施工安全檢查 營(yíng)業(yè)線施工地段均應(yīng)設(shè)經(jīng)考試合格持證上崗的防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員、安全員進(jìn)行防護(hù)，在下班前由施工負(fù)責(zé)人，組織有關(guān)人員對(duì)施工地段進(jìn)行安全檢查，重點(diǎn)檢查機(jī)械料具堆放是否 侵限，線路上是否有危及行車(chē)安全的障礙物等，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情及時(shí)處理。 既有線加固安全 保證 措施 ，在接到 慢行 命令后，按審查批準(zhǔn)的線路加固方案 ， 對(duì)框構(gòu)兩側(cè) 50米范圍內(nèi)線路進(jìn)行全面加固。 ，搗固并養(yǎng)護(hù)好線路，保證線路狀況良好，并備足草袋、木枕，防止塌方。 合防護(hù)，不得損壞。 ，觀察鋼軌位移，注意路基裂紋及 鋼枕 情況，并做好觀察記錄，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)處理。 通信 、電務(wù)、 水 電 、工務(wù) 等有關(guān)部門(mén)簽定施工配合協(xié)議。 100m復(fù)緊扣件，在頂進(jìn)施工期間隨時(shí)測(cè)量軌溫，掌握變化情況。發(fā)現(xiàn)異常情況，按規(guī)定及時(shí)、果斷處理。 、路堤滑塌影響既有線路基穩(wěn)定等意外事件時(shí)：能現(xiàn)場(chǎng)自己處理的，迅速組織處理；處理不了的，立即使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話等通信設(shè)備通知車(chē)站或運(yùn)行列車(chē)，并在故障地點(diǎn)設(shè)置停車(chē)信號(hào)，如嘹望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨 (雪 )、揚(yáng)沙等惡劣天氣或夜間，還應(yīng)點(diǎn)燃火炬。設(shè)有固定信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)先使其顯示停 21 車(chē)信號(hào)，確保行車(chē)安全。 ⑴ 嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的封鎖計(jì)劃和施工方案組織施工。嚴(yán)禁擴(kuò)大施工范圍。施工前進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求、安全、質(zhì)量、注意事項(xiàng)和控制措施進(jìn)行交底，做到任務(wù)明確，責(zé)任到人，施工人員到位，技術(shù)、安全人員到位。成立專業(yè)線路維護(hù)小組，對(duì)施工區(qū)段軌道的超高、矢量與工務(wù)進(jìn)行核對(duì)，并在線路上表明方便線路的維護(hù)。 ⑵ 箱體頂進(jìn)前應(yīng)具備的條件： ①箱體鋼筋混凝土強(qiáng)度達(dá)到 100%并安裝鋼刃腳； ②施工慢行計(jì)劃已批準(zhǔn)； ③線路加固完畢；地下電纜改移完畢； ④頂進(jìn)作業(yè)前已對(duì)機(jī)械進(jìn)行調(diào)試，對(duì)框 架橋進(jìn)行試頂，后背檢查完畢和頂進(jìn)設(shè)備安裝調(diào)試完畢。 ⑤現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)范圍內(nèi)所有光電纜標(biāo)記明確。 ⑶ 頂進(jìn)作業(yè)時(shí)前方開(kāi)挖面坡度不陡于 1： ，側(cè)壁直立開(kāi)挖，使箱身緊靠開(kāi)挖面，側(cè)壁和基底均不得超挖，保持吃土