【正文】 否堅(jiān)固可靠，必要時(shí)通知車站停止列車通行進(jìn)行加固處理。 頂進(jìn)作業(yè) ⑴ 試頂和框構(gòu)起動(dòng) ：試頂?shù)哪康氖抢^續(xù)檢查一下頂進(jìn)設(shè)備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱體有無(wú)異狀，并使框構(gòu)與滑板分離。 框構(gòu)入土超過(guò) 1/2 長(zhǎng)度后，孔道已 基本成型，除繼續(xù)掌握水平外，糾偏擺動(dòng)要小，注意防止框構(gòu)“扎頭”，框溝底板需吃土頂進(jìn)。 每次挖掘進(jìn)尺控制在 3040cm，嚴(yán)禁超挖。 ⑷出土便道 。 ⒈ 方向控制措施 ⑴施工滑板時(shí)，在框構(gòu)左右兩側(cè)均設(shè)置鋼筋混凝土導(dǎo)向護(hù)樁。具體做法是：若箱身向左側(cè)傾斜，則加大左側(cè)頂力，減小右側(cè)頂力；或開(kāi)左側(cè)千斤頂，停右側(cè)千斤頂；或在挖土?xí)r把左側(cè)開(kāi)挖邊線挖到墻以外，右側(cè)挖到邊墻內(nèi)，形成一側(cè) 空載，一側(cè)“吃土”頂進(jìn)，傾斜即可逐步糾正。 頂進(jìn)施工控制及技術(shù)措施 1. 頂進(jìn)施工期間，技術(shù)人員與現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人以及挖土工班、頂進(jìn)作業(yè)工班、機(jī)械作業(yè)隊(duì)之間配備對(duì)講機(jī)聯(lián)系， 24小時(shí)開(kāi)機(jī)。技術(shù)人員及時(shí)將測(cè)量的結(jié)果對(duì)挖土負(fù)責(zé)人以及挖土工班進(jìn)行交底，將變化的趨勢(shì)告訴他們并要求下一次土方開(kāi)挖的要求。 ，頂鎬與頂進(jìn)三角塊之間設(shè)置鐵墊板，鐵墊板與托鎬板之間焊接牢固。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件、規(guī)范要求或與站段協(xié)商確定的行程進(jìn)行挖土，并控制每次頂進(jìn)時(shí)頂鎬活塞的有效行程。 3. 頂進(jìn)設(shè)備安裝完畢經(jīng)專業(yè)技術(shù)人員檢查以后才可試頂，試頂時(shí)施工人員不許站在設(shè)備附近。 、線路和加固狀態(tài)不好不頂。主要作業(yè)項(xiàng)目有： 橋側(cè)夯填、補(bǔ)碴、上枕、撤梁、整修線路。 ⑷搗固密實(shí)后拆除立木，再次搗固。施工地點(diǎn)前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號(hào)標(biāo)志。 既有營(yíng)業(yè)線施工技術(shù)交底 封鎖施工前，要做好充分準(zhǔn)備，仔細(xì)調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，核對(duì)設(shè)計(jì)圖紙，并提前向設(shè)備管理和運(yùn)營(yíng)管理單位進(jìn)行技術(shù)交底。 20 既有營(yíng)業(yè)線施工安全檢查 營(yíng)業(yè)線施工地段均應(yīng)設(shè)經(jīng)考試合格持證上崗的防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員、安全員進(jìn)行防護(hù)，在下班前由施工負(fù)責(zé)人，組織有關(guān)人員對(duì)施工地段進(jìn)行安全檢查，重點(diǎn)檢查機(jī)械料具堆放是否 侵限，線路上是否有危及行車安全的障礙物等，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情及時(shí)處理。 、路堤滑塌影響既有線路基穩(wěn)定等意外事件時(shí)：能現(xiàn)場(chǎng)自己處理的，迅速組織處理；處理不了的，立即使用列車無(wú)線調(diào)度電話等通信設(shè)備通知車站或運(yùn)行列車，并在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào)，如嘹望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨 (雪 )、揚(yáng)沙等惡劣天氣或夜間，還應(yīng)點(diǎn)燃火炬。 ⑶ 頂進(jìn)作業(yè)時(shí)前方開(kāi)挖面坡度不陡于 1： ，側(cè)壁直立開(kāi)挖，使箱身緊靠開(kāi)挖面，側(cè)壁和基底均不得超挖，保持吃土頂進(jìn)。 ⑺ 頂進(jìn)時(shí)根據(jù)開(kāi)挖面高度分臺(tái)階開(kāi)挖。 保證 措施 認(rèn)真貫徹執(zhí)行鐵道部《鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法》 (鐵辦[2021]190 號(hào) )、《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定》及集通公司有關(guān)營(yíng)業(yè)線施工安全管理的相關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)鐵路營(yíng)業(yè)線施工、維修作業(yè)和施工安全管理，做到運(yùn)輸、施工兼顧，確保行車和施工安全。對(duì)于在既有線等高的作業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)來(lái)往列車 瞭 望，當(dāng)列車通過(guò)時(shí)應(yīng)暫停作業(yè)。 嚴(yán)格按照各種機(jī)械設(shè)備規(guī)定的安全操作規(guī)程和既有線施工的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作，嚴(yán)禁違章作業(yè)，確保人身安全。 施工安全防護(hù)保證措施 施工安全防護(hù)工作是既有線行車安全和施工安全的重要手段。 25 因特殊情況不能按時(shí)開(kāi)通線路，或不能按正常速度放行車輛時(shí)，應(yīng)提前及時(shí)通知有關(guān)單位，要求列車調(diào)度員延長(zhǎng)時(shí)間或限速運(yùn)行，并按規(guī)定辦法進(jìn)行防護(hù)： 當(dāng)確知一端先來(lái)車時(shí)，應(yīng)先向該端設(shè)置響墩，再向另一端設(shè)置，然后返回故障地點(diǎn)。如雙線之一線封鎖施工，必須按規(guī)定在兩線間設(shè)置警戒繩，所有施工 26 機(jī)具材料不得侵入鄰線． ⑸ 封鎖施工防護(hù)程序： ①施工前一天向登記車站送交施工申請(qǐng)單，并向配合單位送達(dá)施工配合單． ②駐站聯(lián)絡(luò)員于施 工當(dāng)日封鎖點(diǎn)前一小時(shí)到達(dá)車站進(jìn)行登記，并與施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系，確認(rèn)所有準(zhǔn)備工作到位，防護(hù)人員到達(dá)指定地點(diǎn)． ③駐站聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度封鎖命令下達(dá)后，立即向施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)并確認(rèn)．由施工負(fù)責(zé)人根據(jù)調(diào)度命令向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)設(shè)置線路封鎖防護(hù)標(biāo)志指令。 ⑦線路開(kāi)通后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在第一列列車通過(guò)線路后對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行復(fù)查，必要時(shí)組織人員進(jìn)行整修，確保設(shè)備質(zhì)量良好，方可撤離施工現(xiàn)場(chǎng)。向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)撤除慢行防護(hù)標(biāo)志指令，確認(rèn)防護(hù)撤除完畢后。在營(yíng)業(yè)線上作業(yè)，嚴(yán)禁非封鎖施工使用齒條式起道機(jī)作業(yè)。 29 ⑺ 雨季期間施工現(xiàn)場(chǎng)備有數(shù)量足夠的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，堅(jiān)持“雨前、雨中、雨后”進(jìn)行檢查，一旦因雨或其它原因引起線路變形時(shí)，立即組織搶修，確保行車安全暢通。 ⑸ 在安裝工便梁的橫梁時(shí)，橫梁與鋼軌間聯(lián)結(jié)扣的絕緣配件按工字梁使用說(shuō)明書(shū)上的要求安裝配制齊全。 勞動(dòng)安全措施 ⑴ 嚴(yán)格執(zhí)行＂五必須＂＂五不準(zhǔn)＂勞動(dòng)安全卡死制度． “五必須”：必須遵章守紀(jì)，注意安全；過(guò)鐵路必須一站、二看、三通過(guò)；上道作業(yè)必須先防護(hù)，巡道執(zhí)行回頭了望制；臨線來(lái)車，必須本線下道；必須車動(dòng)集中看，了望不間斷。如發(fā)現(xiàn)異常，立即通知施工人員及機(jī)械撤離工作面，并根據(jù)情況對(duì)列車發(fā)出必要的防護(hù)信號(hào)。 ⑽ 在采用新工藝、新方法、新設(shè)備或調(diào)換工作崗位時(shí)，對(duì)工人進(jìn)行新操作方法和新工作崗位的安全教育。 300 21 傳力柱 m 360/1440 22 電焊機(jī) 臺(tái) 2 23 氣割 套 1 24 木枕 根 600 33 應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)人員見(jiàn)表二： 頂進(jìn)作業(yè)組織表 （ 表二 ） 一 指 揮 組 組 長(zhǎng) 徐海蛟 現(xiàn)場(chǎng)全面指揮； 指揮協(xié)調(diào)各崗位有序、同步作業(yè)； 組織召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)交班會(huì)； 落實(shí)各種技術(shù)措施的實(shí)施，確保既有線 行車安全。 3. 勤觀測(cè)，勤測(cè)量，在框構(gòu)頂面四角設(shè)水平觀測(cè)點(diǎn)，每頂進(jìn)一鎬均進(jìn)行標(biāo)高觀測(cè)記錄，并標(biāo)注在頂進(jìn)曲線圖上，以便及時(shí)糾正。混凝土帶垂直橋軸線布置、間距 5 米一道，尺寸為（長(zhǎng) *高 *寬） 38m 采用硫鋁酸鹽水泥配制，保證 12 小時(shí)砼抗壓強(qiáng)度達(dá)到 15Mpa 以上， 24小時(shí)砼抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。 5. 箱身扎頭時(shí)，如因土質(zhì)松軟造成，可在底板前端換鋪片石或碎石，邊換鋪邊頂進(jìn)，以增強(qiáng)底板前端土壤承載力，減少扎頭。 防滑坡塌方預(yù)案 備好直徑 10－ 20CM、 4－ 5 米長(zhǎng)的圓木和短鋼軌，挖掘機(jī)將圓木和鋼軌在開(kāi)挖面上壓樁，護(hù)住開(kāi)挖的坡角，堆碼裝了砂和石子的草袋，恢復(fù)保護(hù)路基和邊坡。線路架設(shè)高度和照明度符合標(biāo)準(zhǔn)，施工電線路保證絕緣良好，嚴(yán)防行車運(yùn)行機(jī)械損壞輸電線路，杜絕機(jī)毀人傷 。 ⑻ 對(duì)起重、焊接、電工、車輛駕駛和施工機(jī)械操作等特殊工種的工人，進(jìn)行專門的安全操作訓(xùn)練。頂鐵長(zhǎng)度超過(guò) 4m 時(shí)，加設(shè)鋼板橫梁。 ⑻ 線路維修作業(yè)涉及軌道電路、通訊信號(hào)設(shè)施時(shí)，必須請(qǐng)電務(wù)人員配合。 ⑴ 施工過(guò)程中，在鋼軌與工字鋼梁之間、鋼軌與工便梁之間必須使用絕緣安全可靠的扣件進(jìn)行連接。 ⑸ 對(duì)營(yíng)業(yè)線進(jìn)行加固時(shí)，對(duì)施工地段兩側(cè)線路扣件進(jìn)行加強(qiáng)鎖定。 行車設(shè)備安全措施 確保行車設(shè)備安全，是營(yíng)業(yè)線施工的基本要求，也是施工必備的前提條件，為確保行車設(shè)備安全，在施工中必須做到： ⑴ 根據(jù)與工務(wù)段簽訂的安全協(xié)議，雙方現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)雙方對(duì)線路的養(yǎng)護(hù)范圍并做出標(biāo)記。向施工人員下達(dá)慢行施工指令。 ⑤現(xiàn)場(chǎng)封鎖 施工完畢后，施工負(fù)責(zé)人組織對(duì)線路狀況能否達(dá)到開(kāi)通條件進(jìn)行檢查，確認(rèn)達(dá)到條件后。 ⑵ 駐站聯(lián)絡(luò)員每次發(fā)出預(yù)報(bào)、確報(bào)或變更通知，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員必須認(rèn)真復(fù)誦，確認(rèn)無(wú)誤并做好記錄后，按施工負(fù)責(zé)人要求設(shè)置防護(hù)。安全檢查員、防護(hù)員等特殊工種人員和工班長(zhǎng)由身體素質(zhì)好、責(zé)任心強(qiáng)并經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考試合格的員工擔(dān)任。 為保證施工用電安全，嚴(yán)格采用 TN－ S 系統(tǒng)（三相五線制）和《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》規(guī)定要求。 因施工對(duì)既有通信、信號(hào)設(shè)備可能造成危害 時(shí)，事先通知有關(guān)設(shè)備管理單位派員配合采取有效的安全措施，或?qū)⒃O(shè)備遷移至安全地帶后，方可進(jìn)行施工。 防止施工機(jī)械設(shè)備侵入限界的安全措施 施工作業(yè)與既有線臨近時(shí)，在既有路基與作業(yè)區(qū)之間設(shè)置限界標(biāo)志，并派專人防護(hù)，防止各種作業(yè)機(jī)具侵入限界。嚴(yán)禁超前挖土。 ⑸ 工作坑 (基坑 )坡頂?shù)囊?guī) 定距離內(nèi)，不堆放頂鐵等料具。施工前進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求、安全、質(zhì)量、注意事項(xiàng)和控制措施進(jìn)行交底，做到任務(wù)明確，責(zé)任到人，施工人員到位，技術(shù)、安全人員到位。 ，觀察鋼軌位移，注意路基裂紋及 鋼枕 情況，并做好觀察記錄，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)處理。不準(zhǔn)勞務(wù)工單獨(dú)上道作業(yè)。 （長(zhǎng)度單位： m） 18 在區(qū)間線路上施工，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)示意圖： 注：速度大于 120km／ h 至 200km／ h 的線路，按不同線路速度等級(jí)的制動(dòng)距離在移動(dòng)減速信號(hào)牌外方增設(shè)帶 K 字的移動(dòng)減速信號(hào)牌。 17 施工總指揮 （現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人） 1 人、技術(shù)負(fù)責(zé)人 1 人、專職安全 員1 人、技術(shù)員 3 人、 架子工 120 人。 換枕后，要根據(jù)道床沉降情況，隨時(shí)補(bǔ)充道碴，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，確認(rèn)線路穩(wěn)定后，方可移交工務(wù)段。 13. 堅(jiān)持“一一檢查”制度，每次開(kāi)頂之前，施工負(fù)責(zé)人都要認(rèn)真檢查頂進(jìn)設(shè)備和線路狀態(tài)，沒(méi)有問(wèn)題才可發(fā)布頂進(jìn)命令。 7. 不許機(jī)械超挖，為保證中線和水平，邊角和橋底土方必須人工清理。 ⑶ 若箱體出現(xiàn)抬頭情況，采取箱體前端底板處適當(dāng)超挖的方法。 ⑵完成一個(gè)頂進(jìn)過(guò)程后，增換不同的頂鐵再開(kāi)鎬，如此往復(fù)直至頂進(jìn)就位。 8. 糾偏的方式可以相互結(jié)合使用。 4. 當(dāng)糾偏量比較大時(shí)，需要調(diào)整頂進(jìn)的合力中心線。或在刃角，底板前面適當(dāng)增加欠挖面積，然后強(qiáng)制頂