【正文】 。 挖土操作如下 框構(gòu)底面應(yīng)預(yù)留高出 510cm 厚度的土層不挖，使底板吃土頂進(jìn)，減少“ 扎頭”。 每次挖掘進(jìn)尺控制在 3040cm，嚴(yán)禁超挖。 為確保既有線線安全，頂進(jìn)時采用少挖多頂?shù)姆椒?，每次開挖頂長度控制在 3040cm。 框構(gòu)入土超過 1/2 長度后，孔道已 基本成型，除繼續(xù)掌握水平外，糾偏擺動要小，注意防止框構(gòu)“扎頭”，框溝底板需吃土頂進(jìn)。框構(gòu)前進(jìn)后，回鎬使千斤頂復(fù)原，然后在空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬。 頂進(jìn)作業(yè) ⑴ 試頂和框構(gòu)起動 ：試頂?shù)哪康氖抢^續(xù)檢查一下頂進(jìn)設(shè)備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱體有無異狀，并使框構(gòu)與滑板分離。 ⑶ 檢查框構(gòu)強度： 檢查與框構(gòu)同條件養(yǎng)護的壓強試件， 只有當(dāng)框構(gòu)砼達(dá)到 100％設(shè)計強度后方可頂進(jìn)。 ⑺頂進(jìn)施工中，應(yīng)認(rèn)真檢查線 路是否有變化， D 梁是否堅固可靠，必要時通知車站停止列車通行進(jìn)行加固處理。 ⑶ 線路開始加固的前三天，設(shè)好軌道位移觀測標(biāo)記，并做好氣溫和軌溫觀測記錄，加固、頂進(jìn)、恢復(fù)過程中，設(shè)專人對線路軌溫監(jiān)測、記錄。 通過上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個整體結(jié)構(gòu)，能確保線路不變形。曲線的各種幾何尺寸在工務(wù)的指導(dǎo)下標(biāo)示于外軌面，由成立的專業(yè)養(yǎng)路隊進(jìn)行測量，隨時監(jiān)護，確保線路 穩(wěn)定。 ④鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制的斜墊板，厚度為 20mm，不得隨意代替。 ⑤安裝聯(lián)結(jié)系統(tǒng) 6 逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)，組裝過程中，聯(lián)結(jié)板S4 及牛腿上φ 23 孔均應(yīng)上滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。 ③安裝橫梁 安裝橫梁的位置應(yīng)與枕木位置一致，事先應(yīng)將枕木間距適當(dāng)調(diào)整。利用封鎖時間，架設(shè)錫多正線、復(fù)線 17mD 型 便梁 ，旋噴樁從復(fù)線 東 側(cè)進(jìn)入線路下部，按照先正線、后復(fù)線順序施工 D 梁支墩旋噴樁基礎(chǔ)及支墩。 其作用是開挖本線施工 D 梁支墩基礎(chǔ)時防止臨線坍塌。 吊裝縱梁申請封鎖線路施工。 具體施工方法見 《框架橋頂進(jìn)施工工藝流程圖》。 2 線路加固及頂進(jìn)施工方案 鑒于框架橋頂進(jìn)箱身跨度較大，箱頂有覆土， 既有線運運輸繁忙，為減小在頂進(jìn)過程中線路變形， 盡量減少對行車的干擾， 線路采用“ 防護樁、支撐樁、 D 型鋼便梁 ”的加固方法。 ⑼ 2021 年 5 月 28 日 至 29日，線路東側(cè) 20m 框構(gòu)頂進(jìn)到位。 ⑸ 2021 年 5 月 1 日 至 6 日， 完成錫多正線、復(fù)線小里程側(cè) 17mD梁安裝，錫多正復(fù)線慢行 45km/h。 ⑵ 2021 年 4 月 11 日 至 13 日 ， 完成 錫多正線、 復(fù)線 大 里程側(cè) 17mD梁安裝 ，錫多正復(fù)線慢行 45km/h；完成 線路東側(cè) 20m 框構(gòu) 箱身及防水等主體預(yù)制工作。 影響及限速范圍 方枕 、 穿橫梁、 框構(gòu)頂進(jìn) 及恢復(fù)線路 時， 錫多 正復(fù) 線 列車慢行45km/h， 吊裝縱梁時，申請封鎖線路施工。 施工項目及負(fù)責(zé)人 施工項目： 線路加固、 箱身主體預(yù)制、箱身頂進(jìn)、 恢復(fù)線路 。 ⑵《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》（鐵辦〔 2021〕 190 號）、《集通公司營業(yè)線施工安全管理及天窗修實施細(xì)則（試行）》 (內(nèi)集鐵師〔 2021〕 642號 )。 工程概況 本工程 是為錫林浩特車輛段聯(lián)絡(luò)線下穿錫多鐵路而設(shè)。 施工負(fù)責(zé)人： 徐海蛟 作業(yè)內(nèi)容、地點及時間 作業(yè)內(nèi)容 ： 路基防護樁 → 基坑開挖 → 滑板制作及后背梁 施工 → 箱身主體預(yù)制 、 搭枕木垛、 17mD 梁安裝 → 24mD 梁支撐樁 、支撐墩 → 24mD 2 梁 安裝（方枕、架便梁、穿橫梁） → 箱身頂進(jìn) → 便梁拆除 → 恢復(fù)線路→ 附屬施工 。 施工 范圍： 錫多 正、復(fù) 線 K152+320m～ 420m共 100 米范圍 內(nèi) 。 ⑶ 2021 年 4 月 14 日 至 16 日 ， 開挖錫多復(fù)線、正線支墩土方，鉆機從 錫多復(fù)線 東側(cè)就位 錫多正線、復(fù)線。 3 ⑹ 2021 年 5 月 7 日 至 9 日，開挖錫多復(fù)線、正線支墩土方，鉆機從錫多復(fù)線東側(cè)就位錫多正線、復(fù)線。 ⑽ 2021 年 5月 30日 至 31日，拆錫多復(fù)線 24mD 梁，架牽Ⅰ線 24mD梁，錫多正線、牽Ⅰ線慢行 45km/h。 施工順序為：先用 17mD梁架空線路施工 24mD 梁基礎(chǔ)，然后拆除 17mD 梁架設(shè) 24mD 梁，雙向?qū)敗? 4 框架橋頂進(jìn)施工工藝流程圖 線路加固 方案 線路加固在橋涵頂進(jìn)作業(yè)中，是保障行車安全的核心，合理的加固方案是確保行車安全的重要保障。 所有電纜都已探明并做好防護。 ⑵牽Ⅰ線支墩旋噴樁基礎(chǔ)及支墩。 ⑷頂進(jìn)順序。由主梁兩端向中心排列抽換，抽一根枕木塞一根橫梁，在一根鋼軌下必須墊大塊絕緣橡膠板防止軌道電 路聯(lián)電，影響信號和行車。 便梁安裝注意事項 ： ①牛腿及聯(lián)結(jié)板 S4 上全部螺栓應(yīng)同時上緊，彈簧墊圈置于螺母和平墊圈之間。 線路控制 軌距控制：因砼枕不抽換，其軌距一靠砼枕來控制，二靠鋼枕上的鋼軌扣件，確保軌距符合要求。 縱梁橫向控制：框架橋預(yù)制時在框構(gòu)頂板預(yù)埋φ 25 圓鋼作為錨環(huán)。 ⑴ 在頂進(jìn)前進(jìn)行線路加固作業(yè)，其 方 枕、穿 鋼枕 ，架設(shè)縱梁，必須辦理慢行手續(xù)給點后進(jìn)行，嚴(yán) 格按照《安規(guī)》細(xì)則組織實施。 ⑷ 防線路橫移： D梁支墩上設(shè)置預(yù)埋件，保持 D梁位置準(zhǔn)確無橫移。 頂進(jìn) 施工 方案 頂進(jìn)作業(yè)前的準(zhǔn)備工作 ⑴ 安設(shè)和調(diào)試頂進(jìn)設(shè)備： 箱身和后背建成后即可安裝頂進(jìn)設(shè)備。 ⑷ 安裝觀測儀器： 在框構(gòu)后方離后背稍遠(yuǎn)距離處設(shè)立觀測站以觀測框構(gòu)頂進(jìn)時的中線和水平偏差。試頂時，油泵應(yīng)逐漸加壓，每次升壓后還要穩(wěn)定 10 分鐘，并對設(shè)備及滑板、后背梁等發(fā)生的裂縫情況進(jìn)行檢查。如此循環(huán)往復(fù)，直至框構(gòu)就位。 安放頂鐵、頂柱要做到三個一致，即軸線一致、長短搭配一致、位置一致。 頂進(jìn)過程中要對中線、高程、油表讀數(shù)、千斤頂開動臺數(shù)、頂力、頂進(jìn)時間、頂進(jìn)距離等勤觀測、勤記錄，以供分析和為下一次挖土頂進(jìn)時采取糾偏措施提 供依據(jù)。開挖面寬度高度比框構(gòu)輪廓小 10cm，保證角切土頂進(jìn)，以利方向控制。 挖土工作利用列車通過間隔進(jìn)行，當(dāng)有列車通過時，應(yīng)停止挖土， 挖土人員應(yīng)離開工作面 2 米以外，嚴(yán)禁繼續(xù)搶掏土。 試頂前要做好出土便道的修筑，在橋后 兩側(cè) 出土 ,填筑后背時預(yù)留 6 米通道。 高程誤差不大于頂程的 1%，偏高最大不超過 15cm，偏低最大不超過 20cm。 ⑵頂進(jìn)中加強中線測量。 在框構(gòu)頂面四角設(shè)水平觀測點，每頂進(jìn)一鎬均進(jìn)行標(biāo)高觀測記錄，并標(biāo)注在頂進(jìn)曲線圖上，以便及時糾偏。 B、標(biāo)高調(diào)整：箱身抬頭時，如抬頭量不大，挖土挖到與箱底齊平，則可逐漸糾正?；?qū)⒌鼗?2030cm，回填碎石并鋪砂取平，在砂面上鋪墊混凝土預(yù)制板，板面高出箱底 35cm，作為仰坡頂進(jìn)。 2. 技術(shù)人員嚴(yán)格按照一頂一測的原則進(jìn)行控制。頂鎬布置時將備用頂鎬設(shè)置在每個三角塊的靠近橋體中線側(cè) 2 臺，遠(yuǎn)離中心側(cè) 3 臺，以利頂進(jìn)施工時糾偏。 6. 頂進(jìn)中心線偏差需要調(diào)整時，還可以根據(jù)偏差情 況，將兩側(cè)土體采用超挖與欠挖的方式進(jìn)行控制。 9. 本工程采用 12 道頂鐵柱，每臺頂鎬對應(yīng) 1 道。頂鎬與頂鐵之間設(shè)置頂進(jìn)工作梁，將頂 鐵與頂鎬連為一體，同時每頂進(jìn)一鎬，頂鎬收回活塞后，將頂進(jìn)工作梁人工撥移到頂鎬前，在中間增加頂鐵，當(dāng)長度達(dá)到可以布置 4m 長頂鐵的要求時，將所有碎鐵取出，更換 4m 長頂鐵。 ⑶頂進(jìn)時利用列車運行間隙進(jìn)行，列車通過時嚴(yán)禁頂進(jìn)。在距底板底面或者施工需要的開挖底面 100 毫米內(nèi)的范圍由人工挖土，防止超挖，以免造成“扎頭”現(xiàn)象，土方開挖堅持“四不挖”制度，即列車通過時不開挖，橋體頂進(jìn)時 不開挖，發(fā)生塌方現(xiàn)象時不開挖，機械發(fā)生故障時不開挖。 ⑷頂進(jìn)方向控制：一是在滑板上設(shè)導(dǎo)向支墩；二是頂進(jìn)時適當(dāng)調(diào)整兩 側(cè)頂力以增減刃角阻力，調(diào)整方向；三是隨頂進(jìn)隨測量隨調(diào)整。 4. 試頂時要密切監(jiān)視油表壓力、后背、后背與滑板結(jié)合處、頂鐵柱變形等情況，有異常時停止試頂。 8. 土方挖好以后必須經(jīng)施工負(fù)責(zé)人檢查以后方可通知頂進(jìn)。 每趟列車通過后，要對所有的螺栓、木楔、絕緣膠墊全部檢查、緊固一遍。 “分工負(fù)責(zé)制”，各負(fù)其責(zé)，有問題時要統(tǒng)一認(rèn)識，不許瞎指揮、違章作業(yè)。如橋兩側(cè)有超挖或塌方現(xiàn)象，要回填砂石級配料，直到夯平填實為止；隨即補充道碴，要搗固結(jié)實，利用慢行點，采取線路恢復(fù)與換補枕同步進(jìn)行；抽撤鋼枕和方枕，按隔六抽一的原則，抽一根鋼枕補一根砼枕，每補一根砼枕要隨即補充道碴并搗實。 ⑴ 拆除橫穿 鋼枕 前要對既有架空線路加墊立木。 道床恢復(fù)機搗四遍后，專人觀察線路變化，列車的提速應(yīng)逐步提高，即第一列限速 45km/h，第二列起限 60km/h,運行 24 小時后恢復(fù)正常，發(fā)現(xiàn)線路變化及時整修。 配備 25t 吊車 1 臺、 日立 230 挖掘機 1 臺、 紅巖自卸汽車 5 輛、ZL50裝載機 1 輛、 320T 千 斤 頂 18臺、 氧氣 乙炔切割設(shè)備 2 套 及其他施工工具若干。 結(jié)合本工程的實際情況，兩條鐵路線按照單線鐵路分別設(shè)立防護。（長度單位： m） 4 施工安全 保證 措施 編制施工計劃和安全措施 設(shè)計和監(jiān)理部門審查 編制施工方案和施工組織設(shè)計 設(shè)計和監(jiān)理部門審查 施工單位安全領(lǐng)導(dǎo)小組 簽訂施工安全協(xié)議 監(jiān)理部門審查 施工計劃執(zhí)行 監(jiān)理部門檢查 錫多復(fù)線工程建設(shè)指揮部 集通公司主管業(yè)務(wù)單位 工程驗收 監(jiān)理部門檢查 設(shè)備管理和行車組織單位