【正文】 。 挖土操作如下 框構(gòu)底面應(yīng)預(yù)留高出 510cm 厚度的土層不挖，使底板吃土頂進(jìn)，減少“ 扎頭”。 每次挖掘進(jìn)尺控制在 3040cm，嚴(yán)禁超挖。 為確保既有線線安全，頂進(jìn)時(shí)采用少挖多頂?shù)姆椒?，每次開(kāi)挖頂長(zhǎng)度控制在 3040cm。 框構(gòu)入土超過(guò) 1/2 長(zhǎng)度后，孔道已 基本成型，除繼續(xù)掌握水平外，糾偏擺動(dòng)要小，注意防止框構(gòu)“扎頭”，框溝底板需吃土頂進(jìn)?？驑?gòu)前進(jìn)后，回鎬使千斤頂復(fù)原，然后在空檔處填放頂鐵，以待下次開(kāi)鎬。 頂進(jìn)作業(yè) ⑴ 試頂和框構(gòu)起動(dòng) ：試頂?shù)哪康氖抢^續(xù)檢查一下頂進(jìn)設(shè)備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱體有無(wú)異狀，并使框構(gòu)與滑板分離。 ⑶ 檢查框構(gòu)強(qiáng)度： 檢查與框構(gòu)同條件養(yǎng)護(hù)的壓強(qiáng)試件， 只有當(dāng)框構(gòu)砼達(dá)到 100％設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可頂進(jìn)。 ⑺頂進(jìn)施工中，應(yīng)認(rèn)真檢查線 路是否有變化， D 梁是否堅(jiān)固可靠，必要時(shí)通知車站停止列車通行進(jìn)行加固處理。 ⑶ 線路開(kāi)始加固的前三天，設(shè)好軌道位移觀測(cè)標(biāo)記，并做好氣溫和軌溫觀測(cè)記錄，加固、頂進(jìn)、恢復(fù)過(guò)程中，設(shè)專人對(duì)線路軌溫監(jiān)測(cè)、記錄。 通過(guò)上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，能確保線路不變形。曲線的各種幾何尺寸在工務(wù)的指導(dǎo)下標(biāo)示于外軌面，由成立的專業(yè)養(yǎng)路隊(duì)進(jìn)行測(cè)量，隨時(shí)監(jiān)護(hù)，確保線路 穩(wěn)定。 ④鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制的斜墊板，厚度為 20mm，不得隨意代替。 ⑤安裝聯(lián)結(jié)系統(tǒng) 6 逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)，組裝過(guò)程中，聯(lián)結(jié)板S4 及牛腿上φ 23 孔均應(yīng)上滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。 ③安裝橫梁 安裝橫梁的位置應(yīng)與枕木位置一致，事先應(yīng)將枕木間距適當(dāng)調(diào)整。利用封鎖時(shí)間，架設(shè)錫多正線、復(fù)線 17mD 型 便梁 ，旋噴樁從復(fù)線 東 側(cè)進(jìn)入線路下部，按照先正線、后復(fù)線順序施工 D 梁支墩旋噴樁基礎(chǔ)及支墩。 其作用是開(kāi)挖本線施工 D 梁支墩基礎(chǔ)時(shí)防止臨線坍塌。 吊裝縱梁申請(qǐng)封鎖線路施工。 具體施工方法見(jiàn) 《框架橋頂進(jìn)施工工藝流程圖》。 2 線路加固及頂進(jìn)施工方案 鑒于框架橋頂進(jìn)箱身跨度較大，箱頂有覆土， 既有線運(yùn)運(yùn)輸繁忙，為減小在頂進(jìn)過(guò)程中線路變形， 盡量減少對(duì)行車的干擾， 線路采用“ 防護(hù)樁、支撐樁、 D 型鋼便梁 ”的加固方法。 ⑼ 2021 年 5 月 28 日 至 29日，線路東側(cè) 20m 框構(gòu)頂進(jìn)到位。 ⑸ 2021 年 5 月 1 日 至 6 日， 完成錫多正線、復(fù)線小里程側(cè) 17mD梁安裝，錫多正復(fù)線慢行 45km/h。 ⑵ 2021 年 4 月 11 日 至 13 日 ， 完成 錫多正線、 復(fù)線 大 里程側(cè) 17mD梁安裝 ，錫多正復(fù)線慢行 45km/h；完成 線路東側(cè) 20m 框構(gòu) 箱身及防水等主體預(yù)制工作。 影響及限速范圍 方枕 、 穿橫梁、 框構(gòu)頂進(jìn) 及恢復(fù)線路 時(shí)， 錫多 正復(fù) 線 列車慢行45km/h， 吊裝縱梁時(shí)，申請(qǐng)封鎖線路施工。 施工項(xiàng)目及負(fù)責(zé)人 施工項(xiàng)目： 線路加固、 箱身主體預(yù)制、箱身頂進(jìn)、 恢復(fù)線路 。 ⑵《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法》（鐵辦〔 2021〕 190 號(hào)）、《集通公司營(yíng)業(yè)線施工安全管理及天窗修實(shí)施細(xì)則（試行）》 (內(nèi)集鐵師〔 2021〕 642號(hào) )。 工程概況 本工程 是為錫林浩特車輛段聯(lián)絡(luò)線下穿錫多鐵路而設(shè)。 施工負(fù)責(zé)人： 徐海蛟 作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)及時(shí)間 作業(yè)內(nèi)容 ： 路基防護(hù)樁 → 基坑開(kāi)挖 → 滑板制作及后背梁 施工 → 箱身主體預(yù)制 、 搭枕木垛、 17mD 梁安裝 → 24mD 梁支撐樁 、支撐墩 → 24mD 2 梁 安裝（方枕、架便梁、穿橫梁） → 箱身頂進(jìn) → 便梁拆除 → 恢復(fù)線路→ 附屬施工 。 施工 范圍： 錫多 正、復(fù) 線 K152+320m～ 420m共 100 米范圍 內(nèi) 。 ⑶ 2021 年 4 月 14 日 至 16 日 ， 開(kāi)挖錫多復(fù)線、正線支墩土方，鉆機(jī)從 錫多復(fù)線 東側(cè)就位 錫多正線、復(fù)線。 3 ⑹ 2021 年 5 月 7 日 至 9 日，開(kāi)挖錫多復(fù)線、正線支墩土方，鉆機(jī)從錫多復(fù)線東側(cè)就位錫多正線、復(fù)線。 ⑽ 2021 年 5月 30日 至 31日，拆錫多復(fù)線 24mD 梁，架牽Ⅰ線 24mD梁，錫多正線、牽Ⅰ線慢行 45km/h。 施工順序?yàn)椋合扔?17mD梁架空線路施工 24mD 梁基礎(chǔ)，然后拆除 17mD 梁架設(shè) 24mD 梁，雙向?qū)敗? 4 框架橋頂進(jìn)施工工藝流程圖 線路加固 方案 線路加固在橋涵頂進(jìn)作業(yè)中，是保障行車安全的核心，合理的加固方案是確保行車安全的重要保障。 所有電纜都已探明并做好防護(hù)。 ⑵牽Ⅰ線支墩旋噴樁基礎(chǔ)及支墩。 ⑷頂進(jìn)順序。由主梁兩端向中心排列抽換，抽一根枕木塞一根橫梁，在一根鋼軌下必須墊大塊絕緣橡膠板防止軌道電 路聯(lián)電，影響信號(hào)和行車。 便梁安裝注意事項(xiàng) ： ①牛腿及聯(lián)結(jié)板 S4 上全部螺栓應(yīng)同時(shí)上緊，彈簧墊圈置于螺母和平墊圈之間。 線路控制 軌距控制：因砼枕不抽換，其軌距一靠砼枕來(lái)控制，二靠鋼枕上的鋼軌扣件，確保軌距符合要求。 縱梁橫向控制：框架橋預(yù)制時(shí)在框構(gòu)頂板預(yù)埋φ 25 圓鋼作為錨環(huán)。 ⑴ 在頂進(jìn)前進(jìn)行線路加固作業(yè)，其 方 枕、穿 鋼枕 ，架設(shè)縱梁，必須辦理慢行手續(xù)給點(diǎn)后進(jìn)行，嚴(yán) 格按照《安規(guī)》細(xì)則組織實(shí)施。 ⑷ 防線路橫移： D梁支墩上設(shè)置預(yù)埋件，保持 D梁位置準(zhǔn)確無(wú)橫移。 頂進(jìn) 施工 方案 頂進(jìn)作業(yè)前的準(zhǔn)備工作 ⑴ 安設(shè)和調(diào)試頂進(jìn)設(shè)備： 箱身和后背建成后即可安裝頂進(jìn)設(shè)備。 ⑷ 安裝觀測(cè)儀器： 在框構(gòu)后方離后背稍遠(yuǎn)距離處設(shè)立觀測(cè)站以觀測(cè)框構(gòu)頂進(jìn)時(shí)的中線和水平偏差。試頂時(shí)，油泵應(yīng)逐漸加壓，每次升壓后還要穩(wěn)定 10 分鐘，并對(duì)設(shè)備及滑板、后背梁等發(fā)生的裂縫情況進(jìn)行檢查。如此循環(huán)往復(fù)，直至框構(gòu)就位。 安放頂鐵、頂柱要做到三個(gè)一致，即軸線一致、長(zhǎng)短搭配一致、位置一致。 頂進(jìn)過(guò)程中要對(duì)中線、高程、油表讀數(shù)、千斤頂開(kāi)動(dòng)臺(tái)數(shù)、頂力、頂進(jìn)時(shí)間、頂進(jìn)距離等勤觀測(cè)、勤記錄，以供分析和為下一次挖土頂進(jìn)時(shí)采取糾偏措施提 供依據(jù)。開(kāi)挖面寬度高度比框構(gòu)輪廓小 10cm，保證角切土頂進(jìn)，以利方向控制。 挖土工作利用列車通過(guò)間隔進(jìn)行，當(dāng)有列車通過(guò)時(shí)，應(yīng)停止挖土， 挖土人員應(yīng)離開(kāi)工作面 2 米以外，嚴(yán)禁繼續(xù)搶掏土。 試頂前要做好出土便道的修筑，在橋后 兩側(cè) 出土 ,填筑后背時(shí)預(yù)留 6 米通道。 高程誤差不大于頂程的 1%，偏高最大不超過(guò) 15cm，偏低最大不超過(guò) 20cm。 ⑵頂進(jìn)中加強(qiáng)中線測(cè)量。 在框構(gòu)頂面四角設(shè)水平觀測(cè)點(diǎn)，每頂進(jìn)一鎬均進(jìn)行標(biāo)高觀測(cè)記錄，并標(biāo)注在頂進(jìn)曲線圖上，以便及時(shí)糾偏。 B、標(biāo)高調(diào)整：箱身抬頭時(shí)，如抬頭量不大，挖土挖到與箱底齊平，則可逐漸糾正?；?qū)⒌鼗?2030cm，回填碎石并鋪砂取平，在砂面上鋪墊混凝土預(yù)制板，板面高出箱底 35cm，作為仰坡頂進(jìn)。 2. 技術(shù)人員嚴(yán)格按照一頂一測(cè)的原則進(jìn)行控制。頂鎬布置時(shí)將備用頂鎬設(shè)置在每個(gè)三角塊的靠近橋體中線側(cè) 2 臺(tái)，遠(yuǎn)離中心側(cè) 3 臺(tái)，以利頂進(jìn)施工時(shí)糾偏。 6. 頂進(jìn)中心線偏差需要調(diào)整時(shí)，還可以根據(jù)偏差情 況，將兩側(cè)土體采用超挖與欠挖的方式進(jìn)行控制。 9. 本工程采用 12 道頂鐵柱，每臺(tái)頂鎬對(duì)應(yīng) 1 道。頂鎬與頂鐵之間設(shè)置頂進(jìn)工作梁，將頂 鐵與頂鎬連為一體，同時(shí)每頂進(jìn)一鎬，頂鎬收回活塞后，將頂進(jìn)工作梁人工撥移到頂鎬前，在中間增加頂鐵，當(dāng)長(zhǎng)度達(dá)到可以布置 4m 長(zhǎng)頂鐵的要求時(shí)，將所有碎鐵取出，更換 4m 長(zhǎng)頂鐵。 ⑶頂進(jìn)時(shí)利用列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，列車通過(guò)時(shí)嚴(yán)禁頂進(jìn)。在距底板底面或者施工需要的開(kāi)挖底面 100 毫米內(nèi)的范圍由人工挖土，防止超挖，以免造成“扎頭”現(xiàn)象，土方開(kāi)挖堅(jiān)持“四不挖”制度，即列車通過(guò)時(shí)不開(kāi)挖，橋體頂進(jìn)時(shí) 不開(kāi)挖，發(fā)生塌方現(xiàn)象時(shí)不開(kāi)挖，機(jī)械發(fā)生故障時(shí)不開(kāi)挖。 ⑷頂進(jìn)方向控制：一是在滑板上設(shè)導(dǎo)向支墩；二是頂進(jìn)時(shí)適當(dāng)調(diào)整兩 側(cè)頂力以增減刃角阻力，調(diào)整方向；三是隨頂進(jìn)隨測(cè)量隨調(diào)整。 4. 試頂時(shí)要密切監(jiān)視油表壓力、后背、后背與滑板結(jié)合處、頂鐵柱變形等情況，有異常時(shí)停止試頂。 8. 土方挖好以后必須經(jīng)施工負(fù)責(zé)人檢查以后方可通知頂進(jìn)。 每趟列車通過(guò)后，要對(duì)所有的螺栓、木楔、絕緣膠墊全部檢查、緊固一遍。 “分工負(fù)責(zé)制”，各負(fù)其責(zé)，有問(wèn)題時(shí)要統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，不許瞎指揮、違章作業(yè)。如橋兩側(cè)有超挖或塌方現(xiàn)象，要回填砂石級(jí)配料，直到夯平填實(shí)為止；隨即補(bǔ)充道碴，要搗固結(jié)實(shí)，利用慢行點(diǎn)，采取線路恢復(fù)與換補(bǔ)枕同步進(jìn)行；抽撤鋼枕和方枕，按隔六抽一的原則，抽一根鋼枕補(bǔ)一根砼枕，每補(bǔ)一根砼枕要隨即補(bǔ)充道碴并搗實(shí)。 ⑴ 拆除橫穿 鋼枕 前要對(duì)既有架空線路加墊立木。 道床恢復(fù)機(jī)搗四遍后，專人觀察線路變化，列車的提速應(yīng)逐步提高，即第一列限速 45km/h，第二列起限 60km/h,運(yùn)行 24 小時(shí)后恢復(fù)正常，發(fā)現(xiàn)線路變化及時(shí)整修。 配備 25t 吊車 1 臺(tái)、 日立 230 挖掘機(jī) 1 臺(tái)、 紅巖自卸汽車 5 輛、ZL50裝載機(jī) 1 輛、 320T 千 斤 頂 18臺(tái)、 氧氣 乙炔切割設(shè)備 2 套 及其他施工工具若干。 結(jié)合本工程的實(shí)際情況，兩條鐵路線按照單線鐵路分別設(shè)立防護(hù)。（長(zhǎng)度單位： m） 4 施工安全 保證 措施 編制施工計(jì)劃和安全措施 設(shè)計(jì)和監(jiān)理部門審查 編制施工方案和施工組織設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)和監(jiān)理部門審查 施工單位安全領(lǐng)導(dǎo)小組 簽訂施工安全協(xié)議 監(jiān)理部門審查 施工計(jì)劃執(zhí)行 監(jiān)理部門檢查 錫多復(fù)線工程建設(shè)指揮部 集通公司主管業(yè)務(wù)單位 工程驗(yàn)收 監(jiān)理部門檢查 設(shè)備管理和行車組織單位