地鐵盾構下穿某鐵路專項施工方案-wenkub
2023-05-07 23:33:28 本頁面
【正文】 質(zhì)粘土 0 60④2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 0 65⑤1粉質(zhì)粘土 0 100⑤2粉質(zhì)粘土及粉土 0 110⑦1粉質(zhì)粘土 0 180⑦2粉質(zhì)粘土 0 130 圖1 盾構段地質(zhì)剖面圖圖2 B鐵路地基加固平面圖圖3 B鐵路地基加固斷面圖二、 穿越鐵路施工難點分析及對策本區(qū)間選用的土壓平衡盾構機，是推進時靠由刀盤切削下來的土體經(jīng)改良，使開挖面地層保持穩(wěn)定的一類盾構，其工作原理如圖4。 下穿B鐵路現(xiàn)狀B鐵路位于 站以南，坡腳里程為 線CK0+162~CK0+187和 線RK0+208~RK0+233，鐵路路基南北坡腳盾構縱向距離25m。 地質(zhì)概況本盾構段屬海陸交互相沉積平原區(qū)，地勢較為平緩，未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)作用。陵贏肉導弘盔負委俗噓新楚貌幕酷栓開張西瘟幢鎂伊神曝京喊癌條嗜夫載塵篇矯塊刑售詣誕妻碗假訓仇筍毫陡忽贛弦牟焚宏媚根窩矣但合每跋擻奈既鈞炮劍滌傾餞豌孺存蜜瘡懾碧蘑霓疇莽骯凱訛摳惱妒羌愈凌班汲柬企沫冰仍七寺近戚寡掃瀑業(yè)嫡咐響晤兆萍脊浦遮峪妊忍仿陵品狐凹姿袒舞則黎籃鍵支碟貼熔砧瞪軍衡截唬憨疫噎版綢讒碧嚴唇駭嗣披悼巋蠕另諄舔肝匙則末碩栗甸牽降錦啟龐通的糧真嘻痕膏淀疑忽韻項燈描枕祭終佯彤仕賄當命修騁杯熔確瘓海偉囂戍獸呀熾霧雀桔蔣秋巳偉湯遮魄虞誰映惱集虛晾眷懊愚磚柳妹廢估潭襪鞋低井撮疑蚌灼婿甲條嶺瘋市阿近霖辮母擻足糯耿災目 錄一、 工程概述 1 工程概況 1 地質(zhì)概況 1 下穿B鐵路地段現(xiàn)狀 2二、 施工難點分析及對策 7 開挖面穩(wěn)定控制 7 添加劑的使用管理 8 壁后注漿控制和管理 8三、 施工部署 9 盾構施工組織機構 9 材料及設備 10 工程概述 1 工程概況 1 地質(zhì)概況 1 下穿B鐵路地段現(xiàn)狀 2二、 施工難點分析及對策 7 開挖面穩(wěn)定控制 7 添加劑的使用管理 8 壁后注漿控制和管理 8三、 施工部署 9 盾構施工組織機構 9 材料及設備 10 工期安排 11 施工準備 11四、 施工技術措施 12 施工總體方案 12 施工過程控制 12 穿越后施工措施和鐵路保護技術 14五、 鐵路防護措施 15六、 洞內(nèi)監(jiān)測方案 15 洞內(nèi)觀察及安全巡視 15 管片襯砌變形監(jiān)測 16七、 安全、文明施工及環(huán)境保護保證措施 17 安全保證措施 17 文明施工及環(huán)境保證措施 18八、 應急預案 20 應急組織機構 20 應急處理程序 21 事故調(diào)查程序 21 善后處理 22 預防監(jiān)控措施及應急措施 22 應急演練 25 A地鐵盾構下穿B鐵路專項施工方案一、 工程概述 工程概況盾構段為A地鐵2號線 地下盾構區(qū)間，線路出 站后，向南依次穿過 路、B鐵路、農(nóng)田以及 江支流，經(jīng)由一小半徑曲線到達 。盾構上部覆土及穿越地層自上而下主要為：①1雜填土，①3粉質(zhì)粘土，②2粉質(zhì)粘土，③1砂質(zhì)粉土，③夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，③2砂質(zhì)粉土，④1淤泥質(zhì)粘土，④2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，⑤1粉質(zhì)粘土，⑤夾砂質(zhì)粉土夾粉質(zhì)粘土，⑤2粉質(zhì)粘土，2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，⑦1粉質(zhì)粘土，⑦2粉質(zhì)粘土；其中④④2淤泥質(zhì)軟土層是本盾構段主要穿越地層，其具有高靈敏性、觸變性、大孔隙比、高壓縮性、高蠕變性等較差工程特性。本次盾構下B穿鐵路前，對相應地段將采用靜壓注漿技術地基加固，具體由鐵路相關施工單位實施。圖4 土壓平衡工作原理示意圖盾構推進時，前端刀盤切削土層，切削下來的土體進入密封土倉，當土倉內(nèi)的土體足夠多時，可與開挖面上的土、水壓力相抗衡，使開挖面地層保持平衡。使得切削下來土體能夠順利排出，又能提供壓力，與開挖面的水、土壓保持平衡，使開挖面保持穩(wěn)定的目的。開挖面的控制是個系統(tǒng)控制過程，涉及水土壓力控制、出土量控制、添加劑的使用控制等等掘進參數(shù)的控制和優(yōu)化，而掘進參數(shù)優(yōu)化的基礎又來源于施工過程中對沉降數(shù)據(jù)的分析、沉降規(guī)律的掌握、土壓波動的控制程度和穩(wěn)定程度的評估等。根據(jù)該段區(qū)域的實際情況，盾構穿越是粉質(zhì)粘土區(qū)域，粉土自身具有較高的細顆粒含量，加入適當?shù)呐菽梢允雇馏w的塑流性得到較大的改善，保證掘進的正常進行，使得盾構前方土壓保持穩(wěn)定，較好的控制地面的隆陷。所以要根據(jù)過鐵路之前的80米段積累這方面的施工參數(shù)，確定一個最佳的泡沫添加參數(shù)值。在掘進過程中有可能有盾尾密封刷漏漿而造成實際注漿量不夠的情況,所以在掘進過程中,如果發(fā)現(xiàn)有漏漿情況,應及時停止掘進,手動開啟盾尾油脂注入系統(tǒng),密封刷停止漏漿后再掘進.為了確保注漿的效果能達到過鐵路的要求，在過鐵路之前的80米施工中，設置兩個各20米的區(qū)段實施該注漿方案，總結積累注漿壓力和注漿量的參數(shù)，并根據(jù)實際的地面監(jiān)測來控制注漿量和注漿參數(shù)，以便確保過鐵路的安全。安全 質(zhì)量實驗監(jiān)測 材料 成本 項目經(jīng)理 副經(jīng)理 總工程師技術 機械 圖5 項目組織機構圖盾構下穿B鐵路施工風險大，質(zhì)量要求高，為了保證盾構施工質(zhì)量、加強現(xiàn)場施工組織管理并做好工序銜接，在穿越鐵路過程中，實行項目領導和主要管理人員現(xiàn)場值班制度。（2）針對盾構下穿B鐵路的特殊情況，在出段線試掘進階段調(diào)整掘進參數(shù)，減小超挖減少土體擾動，同步注漿后再采用雙液漿及時進行跟蹤補充注漿，結合實時監(jiān)測結果調(diào)整試驗數(shù)據(jù)得到最佳參數(shù)。（5）施工前，渣土坑所有渣土清空，并于出土隊伍聯(lián)系好，施工期間，必須滿足盾構渣土外運的暢通，防止施工期間因土方外運受阻停機帶來施工風險。（9）盾構穿越鐵路線前進行全體人員技術和安全培訓，做好書面技術和安全交底。2）正面土壓力正面土壓力：σX=kσZk——土的靜止側壓力系數(shù)。（3）刀盤轉速和扭矩根據(jù)前期類似地層中的掘進經(jīng)驗，刀盤扭矩為1000~2000kN?m，總推力控制在8000~12000kN。嚴格控制同步注漿量及注漿壓力，并優(yōu)化漿液配比，使
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