地鐵滲漏水堵漏施工方案-wenkub
2023-05-07 23:33:28 本頁面
【正文】 主，以排為輔，防排結(jié)合，避免對(duì)地鐵工程自身和周邊環(huán)境造成嚴(yán)重影響。地鐵工程局部滲漏水在國內(nèi)外地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過程中屢見不鮮，積累了一定的堵漏經(jīng)驗(yàn)。（2）施工縫處搗實(shí)不佳，新舊混凝土結(jié)合澆筑時(shí)清除不凈，有的是在冬季鋼筋帶冰綁扎，融化后留下孔洞等，這些為滲漏留下隱患。（3）后鑿與后埋會(huì)破壞已做好的防水層，使防水層成為不連續(xù)的整體。但存在底板防水層破損造成滲漏水的情況。防水卷材賴以存身的墊層是為方便施工所做的輔助工程，它的上部是工程樁支撐的建筑體，其沉降量和沉降速率都很??；下部是無均勻壓實(shí)土體，當(dāng)土體受到擾動(dòng)或長(zhǎng)期浸泡在水中時(shí)，很容易出現(xiàn)較大沉降和局部較快沉降。溫度、濕度的變化以及化學(xué)反應(yīng)引起的混凝土收縮變形、開裂比如地鐵車站底板屬于大體積混凝土，由于水泥水化熱引起混凝土內(nèi)部和表面、表面和環(huán)境之間存在較大溫差，這種溫差引起混凝土結(jié)構(gòu)開裂。地下工程承受荷載大，結(jié)構(gòu)體系處于高應(yīng)力工作狀態(tài)；施工環(huán)境惡劣，隱蔽工程多，作業(yè)面狹小，施工質(zhì)量參差不齊；目前地下工程設(shè)計(jì)理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不很成熟，土層與結(jié)構(gòu)共同作用的機(jī)理仍處于繼續(xù)探索階段，工程類比和數(shù)值計(jì)算尚不精確。二、 編制依據(jù)及目的㈠、編制依據(jù)⑴XXX市軌道交通一號(hào)線一期工程XXX站、XXX站及XXX站～XXX站區(qū)間設(shè)計(jì)圖，既有“7381”洞體相關(guān)資料。工法為：明挖。XXX站，由1號(hào)線車站和3號(hào)線車站組成，本期施工1號(hào)線車站，包含換乘同步實(shí)施項(xiàng)目。工法為：明挖?，F(xiàn)階段主體結(jié)構(gòu)、出入口結(jié)構(gòu)及風(fēng)亭結(jié)構(gòu)均已經(jīng)施工完成XXX站—XXX站區(qū)間，開始段為新建區(qū)間，其余為利用既有隧道，區(qū)間設(shè)泵站一處，設(shè)射流風(fēng)機(jī)段一處。⑵XXX站~XXX站區(qū)間巖土勘察報(bào)告；⑶本區(qū)間工程所在地的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及地理、氣候條件；⑷設(shè)計(jì)、施工所涉及的規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)以及有關(guān)行業(yè)法規(guī)和法令等。綜合上述影響因素，引起地下工程滲漏水的原因也是多樣的，需要根據(jù)實(shí)際情況具體分析。根據(jù)XXX地鐵一號(hào)線一、二期工程監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，地鐵車站和區(qū)間以整體沉降為主，差異沉降不明顯。當(dāng)下部沉降大于上部沉降時(shí)，防水層與底板脫離。底板防水層破損滲漏節(jié)點(diǎn)構(gòu)造防水失效（1）結(jié)構(gòu)縫處漏水十分常見，凡是這種部位漏水都比較嚴(yán)重，有時(shí)形成水流沿縫而出，難以處理。另外在鑿洞、鑿槽時(shí)的沖擊、振動(dòng)會(huì)使洞、槽周邊的混凝土產(chǎn)生裂縫，形成滲漏水隱患。施工縫處漏水完全是由施工原因造成的。XXX地鐵一號(hào)線一、二期工程出現(xiàn)的滲漏水以防水層破壞和接縫滲漏為主，不存在結(jié)構(gòu)損傷，不影響安全性。按照以往工程經(jīng)驗(yàn)，對(duì)地鐵工程不同部位、不同性質(zhì)的滲漏水實(shí)際情況采取有效措施進(jìn)行堵漏，任何堵漏措施不得影響結(jié)構(gòu)安全（對(duì)結(jié)構(gòu)安全的影響包括且不限于混凝土開裂、結(jié)構(gòu)沉降等）。地下車站的風(fēng)道、風(fēng)井均按二級(jí)防水的要求設(shè)計(jì)，即車站內(nèi)表面濕漬面積≤6/1000的
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