【正文】 8把 工程地質 在穿越松崗河段，盾構左右線均進行了地質勘探工作，左右線分別為 3個地質勘探孔，平均間距約 15m,根據(jù)地質勘探揭示， 松崗河河底至隧道掘進范圍內的地層分布情況，從上至下分別為： ③ 1 淤泥、④ 2粉質粘土、 ④ 4淤泥質粉質粘土、 ④ 10粗砂、⑦ 22砂質粘性土（硬塑）、⑨ 1 全風化片麻狀花崗巖、⑨ 21強風化砂土狀花崗巖，其中隧道范圍內左右線均穿越⑦ 22砂質粘性土（硬塑）、⑨ 1 全風化片麻狀花崗巖、⑨ 21強風化砂土狀花崗巖三種地層。 盾構機概況 后松區(qū)間隧道采用盾構法施工，為單圓盾構，盾構機外徑 ，隧道采用 6 塊管片錯縫拼裝而成，其中右線采用中鐵裝備 CTCE6280 土壓平衡盾構機，左線采用海瑞克土壓平衡盾構機。 后亭～松崗站右線起訖里程 YDK47+～ YDK49+，全長 ；左線起訖里程 ZDK47+～ ZDK49+，全長 。 編制原則 以“遵約、守信、保質、重義”為宗旨，以滿足業(yè)主期望為目標，在深刻理解盾構工程的特點、難點的基礎上，按照“技術領先、設計優(yōu)化、施工科學、組織合理、措施得力”的指導思想，遵循下列原則編制： ⑴工期保障原則 根據(jù)業(yè)主對后松區(qū)間工程工期要求，科學組織施工，合理配置資源，使各項分部工程施工銜接有序，使本項目的資源利用充分，以確保總體施工計劃的實現(xiàn)，從而確?？偣て?。 ⑵技術可靠性原則 根據(jù)后松區(qū)間盾構施工特點，吸收國內外盾構工程施工 和管理的成熟技術，結合我集團公司在深圳地鐵 5號線、蘇州地鐵 2號線、南京地鐵機場線等穿越河流施工的成功經驗，選擇可靠性高、可操作性強的施工技術方案進行施工，確保工程安全、優(yōu)質、快速建成。其中在 YDK48+~YDK48+處穿越松崗河（左線對應 1092 環(huán) ~1118 環(huán)，右線對應 1095 環(huán) ~1121 環(huán)），松崗河河寬 37m,線路與松崗河呈 176。左、右線盾構機主要性能參數(shù)及刀盤刀具配置如表 ~4 所示。具體地層分布見附圖 1：過松崗河段左線地質縱斷面圖和附圖 2：過松崗河段右線地質縱斷面圖。 針對性措施 ：①左線盾構掘進采用全土壓 掘進，土壓設定值比計算土壓值約大于~，掘進速度控制在 35~40mm/min,確保均勻快速掘進通過；②同步注漿采用注漿壓力與注漿量雙控措施，根據(jù)掘進環(huán)的出土量計算出至少需注漿數(shù)量，同時與注漿壓力達到 兩個指標同時控制；③對左線上方有污水管道段均進行一次二次注漿，二次注漿采用單液漿，水灰比 1:1，終孔壓力為 。 針對性措施： 根據(jù)不同地層在斷面的具體分布情況，遵循硬地層一側推進油缸的推力和速度適當加大，軟地層一側推進油缸的推力和速度適當減小的原則。 5 施工工藝技術 盾構穿越松崗河施工工藝 流程 盾構穿越松崗河施工流程圖見下圖 所示。參數(shù)總結見表 。同時對刀具進行檢查更換，其中包括： ⑴驅動動力系統(tǒng)，如電機、油馬達、高壓油管等。 ⑸運輸系統(tǒng)，含皮帶機及電瓶車。 ⑻螺旋輸送機閘門，從土倉到螺旋輸送機出土口閘門檢查與保養(yǎng)。 ⑵根據(jù)前期施工出土量統(tǒng)計及分析情況，設計出土量為 ，實際出土量平均約為55m3，出土松散系數(shù)基本為 。刀盤 轉速控制在 ~，同時扭矩不高于 3000kN178。特別穿越松崗河地段河道的地層，因此嚴格控制管片安裝質量至關重要。封頂塊拼裝時先搭結二分之一環(huán)寬，徑向推上，再縱向插入。同時， 第 8 頁 在施工過程中還應加強施工控制，做到以下幾點： ①為防止管片拼裝時產生“踏步”，緊固螺栓前必須認真的進行對位； ②管片連接螺栓必須擰緊，螺栓緊固采取多次緊固的方式。 ⑷其他注意點 ①在管片拼裝之前要清除盾尾拼裝部位的碴土等異物，并檢查管片的型號、外觀以及密封材料的粘貼情況，若型號與管片運送指令不符應立即更換，有損壞必須修復后才可拼裝； ②拼裝時應避免損壞管片和密封條，若意外造成 管片損傷，應更換完好的管片拼裝并對受損管片進行修補，密封條受損也必須更換； ③必須在管片外側涂抹防腐蝕材料，確保外部防腐涂料涂刷 2遍。 （ 2）二次注漿 同步注漿使盾尾建筑空隙得到及時填充，地層變形及地表沉降得到控制，在漿液凝固 第 9 頁 后，強度得到提高，但可能有局部不夠均勻或因漿液固結收縮產生空隙，因此為提高背襯注漿層的防水性及密實度，必要時再補充以 二次注漿，進一步填充空隙并形成密實的防水層，同時也達到加強隧道襯砌的目的，根據(jù)前期在類似地層的掘進和相應的監(jiān)測數(shù)據(jù)情況，注漿采用雙控措施，一般段注漿壓力為 ,注漿量不少于 ,同時在過程中堅持無漿不推進的原則。注漿漿液要流動性好，便于盾構移動過程中持續(xù)不停的注漿，二次注漿材料要可注性強，能補充同步注漿的缺陷，對同步注漿起充填和補充作用。 盾尾油脂和泡沫加注 ⑴盾尾油脂 為防止盾構推進時，地下水及同步注漿漿液從盾尾竄入隧道，須在盾尾鋼絲刷位置注盾尾油脂，以達到盾構的密封功能。 施工監(jiān)測 監(jiān)測內容 盾構穿越松崗河期間，除日常的洞內管片收斂與隧道沉降監(jiān)測外 ，要重點監(jiān)測施工影響范圍的河堤沉降和人行天橋沉降。 圖 河堤和人行天橋范圍沉降監(jiān)測點布設 盾構到達前，應在對應隧道軸線位置布設好 松崗河兩岸 河堤的監(jiān)測點，并做好初始值的采集。 同時對于松崗河人行天橋，在河中樁基上左右兩個各布置一個沉降位移觀測點，河岸兩端的橋臺也同時設置兩個沉降觀測點。 河堤沉降的單次允許值為177。 ，累計 6mm～ +6mm 監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理與反饋 監(jiān)測數(shù)據(jù)分為西北院監(jiān)測和項 目部加頻次測量兩種方式進行，西北院承擔施工監(jiān)測由項目監(jiān)測人員負責聯(lián)系結果，在穿越松崗河期間，項目部測量人員負責一天兩次測量，并由測量主管趙迎春將測量結果整理報總工，總工根據(jù)數(shù)據(jù)進行分析，并將分析結論和控制措施以手機短信形式發(fā)至各盾構主要管理人員。各監(jiān)測儀器按照有關規(guī)定由有資質的機構定期檢定，并且使用時處于有效檢定期內。必要時，租賃船只在水面上進行觀察。 第 13 頁 表 盾構穿越松崗河前機械設備檢查細目表 序號 機械設備名稱 各部件（系統(tǒng)）名稱 1 盾構機 刀具（在聯(lián)絡通道處檢查） 2 油脂注入系統(tǒng) 3 注漿系統(tǒng) 4 泡沫系統(tǒng) 5 膨潤土注入系統(tǒng) 6 螺旋機應急關閉系統(tǒng) 7 盾尾密封系統(tǒng) 8 電氣控制系統(tǒng) 9 管片調運系統(tǒng) 10 渣土運輸系統(tǒng) 11 門吊 電氣系統(tǒng) 12 制動系統(tǒng) 13 限位 系統(tǒng) 14 操控系統(tǒng) 15 供電系統(tǒng) 16 電瓶車 剎車系統(tǒng) 17 傳動系統(tǒng) 18 倒車視頻 19 操控系統(tǒng) 20 攪拌站 計量系統(tǒng) 21 骨料運輸系統(tǒng) 22 攪拌機配料系統(tǒng) 在檢查設備的同時，對日常的設備易損件進行備貨，主要包括： ⑴盾構機易損件：刀具、各部位傳感器、油料濾芯、電器控制元件、雙梁控制開關觸點、隔膜泵密封圈、 O 型密封圈。 ⑸其他：臨電開關、各型號熔斷器、電力電纜、照明燈具、電箱等。 圖 組織機構職責 （ 1）項目經理 統(tǒng)籌管理整個盾構穿越松崗河施工，保障勞動力與資金投入，以及協(xié)調處理盾構穿越作業(yè)的外部環(huán)境，保證施工 連續(xù)。 （ 5）工程部 執(zhí)行盾構掘進技術指令，并安排跟班作業(yè)，對各工序進行盯控，使各項施工參數(shù)得以落實。 （ 9）施工一隊 負責隧道右線盾構穿越松崗河掘進施工，以及盾構掘進所有相關輔助工作。 （ 2）監(jiān)控量測管理制度 盾構穿越期間，項目部監(jiān)測組長（測量主管）必須每天對第三方的監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析，把分析結果和當天日報上報項目經理和項目總工，項目經理和項目總工必須對當天的監(jiān)控量測數(shù)據(jù)進行分析，并簽署下一步施工意見。 根據(jù)《城市軌 道交通地下工程建設風險管理規(guī)范》 (GB506522021)中關于危險源辨識的要求，經過深入研究，形成盾構穿越松崗河施工危險源評估，詳見表 ；針對危險源評估，項目部逐項落實到人，詳見表 。 多次進行二次注漿，控制好注漿壓力 . 張強 4 河底 坍塌 Ⅲ ～ 適當提高同步注漿壓力和同步注漿量； 嚴格控制出土量，做到進尺量與出土量平衡；。 多次進行二次注漿，控制好注漿壓力 . 陳萬峰 危險源預防措施 經過認真分析，有可能對盾構穿越松崗河帶來安全隱患的因素有：盾尾密封失效、盾構非正常停機、施工斷電。 c、盾構穿越期間加大盾尾油脂壓注量與頻率，盾尾油脂采用優(yōu)質材料，過河期間采用康達特油脂。 ②盾構非正常停機的主要預防措施有： a、備足備齊盾構施工所需材料，確保供應及時； b、提前檢查盾構設備，并保