【正文】 第 1 頁 盾構(gòu)穿越松崗河專項(xiàng)施工方案 1 編制依據(jù) 編制依據(jù) ⑴《 盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范 》（ GB 504462021）； ⑵《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ GB502991999(2021 版 )）； ⑶后松區(qū)間平縱及防水設(shè)計(jì)圖（ 3/11/D02/S/SQ16/WOO/YT/5000/A）； ⑷后亭站至松崗站區(qū)間詳細(xì)勘察階段巖土工程勘察報(bào)告； ⑸后松區(qū)間施工調(diào)查報(bào)告； ⑹后松區(qū)間實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)； ⑺我公司在深圳地鐵 5號(hào)線、蘇州地鐵 2 號(hào)線、南京地鐵機(jī)場(chǎng)線等盾構(gòu)掘進(jìn)和穿越河道的相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)； ⑻結(jié)合本公 司現(xiàn)有技術(shù)水平、管理水平、施工資源及資金投入能力，機(jī)械設(shè)備配套能力。 編制原則 以“遵約、守信、保質(zhì)、重義”為宗旨，以滿足業(yè)主期望為目標(biāo)，在深刻理解盾構(gòu)工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)的基礎(chǔ)上，按照“技術(shù)領(lǐng)先、設(shè)計(jì)優(yōu)化、施工科學(xué)、組織合理、措施得力”的指導(dǎo)思想，遵循下列原則編制： ⑴工期保障原則 根據(jù)業(yè)主對(duì)后松區(qū)間工程工期要求，科學(xué)組織施工，合理配置資源，使各項(xiàng)分部工程施工銜接有序，使本項(xiàng)目的資源利用充分，以確保總體施工計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，從而確?？偣て凇? ⑵技術(shù)可靠性原則 根據(jù)后松區(qū)間盾構(gòu)施工特點(diǎn)，吸收國(guó)內(nèi)外盾構(gòu)工程施工 和管理的成熟技術(shù)，結(jié)合我集團(tuán)公司在深圳地鐵 5號(hào)線、蘇州地鐵 2號(hào)線、南京地鐵機(jī)場(chǎng)線等穿越河流施工的成功經(jīng)驗(yàn)，選擇可靠性高、可操作性強(qiáng)的施工技術(shù)方案進(jìn)行施工，確保工程安全、優(yōu)質(zhì)、快速建成。 ⑶經(jīng)濟(jì)合理性原則 針對(duì)工程的實(shí)際情況，本著可靠、經(jīng)濟(jì)、合理的原則比選施工方案，并配備相應(yīng)資源，施工過程實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，從而使工程施工達(dá)到既經(jīng)濟(jì)又優(yōu)質(zhì)的目標(biāo)。 2 工程概況 工程簡(jiǎn)介 第 2 頁 后亭站 ~松崗站區(qū)間位于寶安大道下方，兩端車站均為地下兩層島式車站，線路整體呈南北走向，區(qū)間起點(diǎn)布置于寶安大道與新和大道交叉口北側(cè)后亭站，線 路沿寶安大道前進(jìn)，在依次穿越茅洲河、廣深高速公路橋、松崗河后進(jìn)入松崗站。 后亭～松崗站右線起訖里程 YDK47+～ YDK49+，全長(zhǎng) ；左線起訖里程 ZDK47+～ ZDK49+，全長(zhǎng) 。其中在 YDK48+~YDK48+處穿越松崗河（左線對(duì)應(yīng) 1092 環(huán) ~1118 環(huán)，右線對(duì)應(yīng) 1095 環(huán) ~1121 環(huán)），松崗河河寬 37m,線路與松崗河呈 176。夾角，線路位于緩和曲線上。河堤采用漿砌片石護(hù)坡，河水受潮汐影響，深度為 2~4m，河 床底距隧道頂高度為 13~14m，該穿越段為上坡，上坡坡率左右線分別為 ‰和 ‰。 盾構(gòu)機(jī)概況 后松區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，為單圓盾構(gòu)，盾構(gòu)機(jī)外徑 ，隧道采用 6 塊管片錯(cuò)縫拼裝而成，其中右線采用中鐵裝備 CTCE6280 土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，左線采用海瑞克土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。左、右線盾構(gòu)機(jī)主要性能參數(shù)及刀盤刀具配置如表 ~4 所示。 表 右線中鐵 96 號(hào)盾構(gòu)設(shè)備主要參數(shù)表 型號(hào) CTE6250 驅(qū)動(dòng)組數(shù)量 8組 開挖直徑 6280mm 脫困扭矩 7200kNm 最大推進(jìn)速 度 80mm 盾尾間隙 65mm 最大推力 3700t 螺旋機(jī)規(guī)格 800*12500mm 刀盤開口率 33% 最大通過粒徑 290*560mm 最大工作壓力 3bar 最大出渣能力 335m179。/h 驅(qū)動(dòng)形式 液壓驅(qū)動(dòng) 鉸接形式 被動(dòng)鉸接 表 中鐵 96號(hào)刀盤刀具配置清單 刀盤規(guī)格 6280mm 泡沫口數(shù)量 4個(gè) 主要材質(zhì) Q345B 膨潤(rùn)土口數(shù)量 2個(gè) 刀盤開口率 33% 主動(dòng)攪拌臂數(shù)量 4個(gè) 雙聯(lián)滾刀 6把 噴口保護(hù)刀 6把 滾刀 32把 磨損監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)量 4個(gè) 滾刀伸出量 175mm +積 9㎡ 刮刀數(shù)量 40把 刮刀高度 135mm + 5㎡ 邊刮刀數(shù)量 12把 邊刮刀高度 135mm 第 3 頁 表 左線海瑞克盾構(gòu)設(shè)備主要參數(shù)表 型號(hào) CTE6250 最大出渣能力 450m179。/h 開挖直徑 6280mm 脫困扭矩 5300kNm 最大推進(jìn)速度 80mm 盾尾間隙 65mm 最大推力 4000t 螺旋機(jī)螺距 630mm 刀盤開口率 29% 最大工作壓力 4bar 驅(qū)動(dòng)形式 液壓驅(qū)動(dòng) 鉸接形式 被動(dòng) 鉸接 表 海瑞克刀盤刀具配置清單 刀盤規(guī)格 6280mm 泡沫口數(shù)量 4個(gè) 刀盤型式 裝配有滾刀式 液壓管數(shù)量 2個(gè) 刀盤開口率 29% 刮刀數(shù)量 64把 雙聯(lián)滾刀數(shù)量 4把 仿形刀數(shù)量 1把 滾刀數(shù)量 31把 鏟刀數(shù)量 8把 工程地質(zhì) 在穿越松崗河段，盾構(gòu)左右線均進(jìn)行了地質(zhì)勘探工作，左右線分別為 3個(gè)地質(zhì)勘探孔，平均間距約 15m,根據(jù)地質(zhì)勘探揭示， 松崗河河底至隧道掘進(jìn)范圍內(nèi)的地層分布情況，從上至下分別為： ③ 1 淤泥、④ 2粉質(zhì)粘土、 ④ 4淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、 ④ 10粗砂、⑦ 22砂質(zhì)粘性土（硬塑）、⑨ 1 全風(fēng)化片麻狀花崗巖、⑨ 21強(qiáng)風(fēng)化砂土狀花崗巖，其中隧道范圍內(nèi)左右線均穿越⑦ 22砂質(zhì)粘性土（硬塑）、⑨ 1 全風(fēng)化片麻狀花崗巖、⑨ 21強(qiáng)風(fēng)化砂土狀花崗巖三種地層。具體地層分布見附圖 1：過松崗河段左線地質(zhì)縱斷面圖和附圖 2：過松崗河段右線地質(zhì)縱斷面圖。 建設(shè)相關(guān)單位 建設(shè)單位：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司 11 號(hào)線 分公司 設(shè)計(jì)單位：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 監(jiān)理單位：中煤邯鄲中原監(jiān)理工程咨詢有限公司 BT 承建方：中國(guó)中鐵承建委托中鐵建投集團(tuán)管理 3 重難點(diǎn)分析及措施 ⑴盾構(gòu)右線盾構(gòu)外邊線與松崗河人行天橋 YDK48+929 處樁基距離僅 ,該樁基置于強(qiáng)風(fēng)化花崗巖中，盾構(gòu)施工可能造成位移傾斜。 針對(duì)性措施 ：①盾構(gòu)在橋樁基前后 10m掘進(jìn)采用全土壓掘進(jìn)，上部土壓值設(shè)定在 ,同時(shí)掘進(jìn)速度控制 25mm/min~30mm/min,確保盾構(gòu)勻速通過，防止樁基周圍土體坍塌，引起 第 4 頁 超出土現(xiàn)象，；②同步注漿跟進(jìn)，將同步 注漿初凝時(shí)間調(diào)整成 4h~5h 的配合比，根據(jù)項(xiàng)目部試驗(yàn)室試驗(yàn)配比采用水泥：粉煤灰：砂子：膨潤(rùn)土：水 =200kg:240kg:600kg:100kg:416kg ，同時(shí)同步注漿過程以壓力控制為主，壓力不超過 ,防止壓力過大容易對(duì)樁形成擠壓；③盾構(gòu)掘進(jìn)后對(duì)樁基前后 5 環(huán)位置多次進(jìn)行二次注漿，二次注漿采用單液漿，注漿終孔壓力不大于 。 ⑵盾構(gòu)左線上方有一埋深 的φ 800 砼污水管道，污水管道與隧道頂距離約為 9m,掘進(jìn)過程可能因出土超方導(dǎo)致管道沉降超標(biāo)。 針對(duì)性措施 ：①左線盾構(gòu)掘進(jìn)采用全土壓 掘進(jìn)，土壓設(shè)定值比計(jì)算土壓值約大于~，掘進(jìn)速度控制在 35~40mm/min,確保均勻快速掘進(jìn)通過；②同步注漿采用注漿壓力與注漿量雙控措施，根據(jù)掘進(jìn)環(huán)的出土量計(jì)算出至少需注漿數(shù)量，同時(shí)與注漿壓力達(dá)到 兩個(gè)指標(biāo)同時(shí)控制；③對(duì)左線上方有污水管道段均進(jìn)行一次二次注漿，二次注漿采用單液漿，水灰比 1:1，終孔壓力為 。 ⑶根據(jù)地質(zhì)勘探資料，穿越松崗河段地質(zhì)基本為全風(fēng)化和強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，掘進(jìn)過程因刀具偏磨、渣土改良不好，導(dǎo)致盾構(gòu)出現(xiàn)扭矩增大，推力加大，速度降低的危險(xiǎn)。 針對(duì) 性措施 ：①盾構(gòu)掘進(jìn)至 YDK48+835 三號(hào)聯(lián)絡(luò)通道加固位置處，對(duì)盾構(gòu)左右線刀具進(jìn)行開艙檢查，對(duì)偏磨在 10mm 以上的邊緣刀， 8mm 以上的中心刀全部進(jìn)行更換，物資部提前做好相關(guān)刀具的準(zhǔn)備工作；②對(duì)盾構(gòu)的泡沫管路和泵機(jī)進(jìn)行檢查更滑確保盾構(gòu)在掘進(jìn)過程中的正常工作，同時(shí)對(duì)在掘進(jìn)過程中所需使用的泡沫劑由試驗(yàn)人員對(duì)膨脹率進(jìn)行測(cè)試，選擇最佳的膨脹率和原液，流量則按 200L/min 左右進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整；③過程中實(shí)施監(jiān)測(cè)渣土溫度，一旦渣土溫度超過 36℃ 或當(dāng)渣土中有連續(xù)較大塊狀渣土?xí)r，向刀盤前方注入膨潤(rùn)土漿液，漿液配比按照 1:8 控制 。 ⑷盾構(gòu)在 YDK48+900 由 5‰的下坡變?yōu)?‰上坡，穿越松崗河段位于豎曲線和上坡段，上坡 坡度較大，且該段盾構(gòu)范圍內(nèi)上部存在粘性土，下部為全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，屬于上軟下硬地層，掘進(jìn)過程易造成盾構(gòu)在線路方向上的偏離。 針對(duì)性措施： 根據(jù)不同地層在斷面的具體分布情況，遵循硬地層一側(cè)推進(jìn)油缸的推力和速度適當(dāng)加大，軟地層一側(cè)推進(jìn)油缸的推力和速度適當(dāng)減小的原則。 同時(shí)盾構(gòu)掘進(jìn)過程應(yīng)注意提高土倉(cāng)壓力，控制出土量，嚴(yán)禁超挖，保持開挖面平衡，減少對(duì)土體的擾動(dòng)，盾構(gòu)施工中建立嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)，定期進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保隧道盾構(gòu)結(jié) 構(gòu)和周圍環(huán)境的安全。同時(shí)在豎曲線變坡前，應(yīng)提前對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整，應(yīng)高于設(shè)定曲線 +20mm 推進(jìn)，過程中通過千斤頂推力進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，過程中正常推進(jìn)姿態(tài)應(yīng)設(shè)定在設(shè)計(jì)曲線下 20mm。 4 施工進(jìn)度計(jì)劃 第