【正文】 第 1 頁 盾構穿越松崗河專項施工方案 1 編制依據 編制依據 ⑴《 盾構法隧道施工與驗收規(guī)范 》（ GB 504462021）； ⑵《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（ GB502991999(2021 版 )）； ⑶后松區(qū)間平縱及防水設計圖（ 3/11/D02/S/SQ16/WOO/YT/5000/A）； ⑷后亭站至松崗站區(qū)間詳細勘察階段巖土工程勘察報告； ⑸后松區(qū)間施工調查報告； ⑹后松區(qū)間實施性施工組織設計； ⑺我公司在深圳地鐵 5號線、蘇州地鐵 2 號線、南京地鐵機場線等盾構掘進和穿越河道的相關施工經驗； ⑻結合本公 司現有技術水平、管理水平、施工資源及資金投入能力，機械設備配套能力。 編制原則 以“遵約、守信、保質、重義”為宗旨，以滿足業(yè)主期望為目標，在深刻理解盾構工程的特點、難點的基礎上，按照“技術領先、設計優(yōu)化、施工科學、組織合理、措施得力”的指導思想，遵循下列原則編制： ⑴工期保障原則 根據業(yè)主對后松區(qū)間工程工期要求，科學組織施工，合理配置資源，使各項分部工程施工銜接有序，使本項目的資源利用充分，以確?？傮w施工計劃的實現，從而確?？偣て凇? ⑵技術可靠性原則 根據后松區(qū)間盾構施工特點，吸收國內外盾構工程施工 和管理的成熟技術，結合我集團公司在深圳地鐵 5號線、蘇州地鐵 2號線、南京地鐵機場線等穿越河流施工的成功經驗，選擇可靠性高、可操作性強的施工技術方案進行施工，確保工程安全、優(yōu)質、快速建成。 ⑶經濟合理性原則 針對工程的實際情況，本著可靠、經濟、合理的原則比選施工方案，并配備相應資源，施工過程實施動態(tài)管理，從而使工程施工達到既經濟又優(yōu)質的目標。 2 工程概況 工程簡介 第 2 頁 后亭站 ~松崗站區(qū)間位于寶安大道下方，兩端車站均為地下兩層島式車站，線路整體呈南北走向，區(qū)間起點布置于寶安大道與新和大道交叉口北側后亭站，線 路沿寶安大道前進，在依次穿越茅洲河、廣深高速公路橋、松崗河后進入松崗站。 后亭～松崗站右線起訖里程 YDK47+～ YDK49+，全長 ；左線起訖里程 ZDK47+～ ZDK49+，全長 。其中在 YDK48+~YDK48+處穿越松崗河（左線對應 1092 環(huán) ~1118 環(huán)，右線對應 1095 環(huán) ~1121 環(huán)），松崗河河寬 37m,線路與松崗河呈 176。夾角，線路位于緩和曲線上。河堤采用漿砌片石護坡，河水受潮汐影響，深度為 2~4m，河 床底距隧道頂高度為 13~14m，該穿越段為上坡，上坡坡率左右線分別為 ‰和 ‰。 盾構機概況 后松區(qū)間隧道采用盾構法施工，為單圓盾構，盾構機外徑 ，隧道采用 6 塊管片錯縫拼裝而成，其中右線采用中鐵裝備 CTCE6280 土壓平衡盾構機，左線采用海瑞克土壓平衡盾構機。左、右線盾構機主要性能參數及刀盤刀具配置如表 ~4 所示。 表 右線中鐵 96 號盾構設備主要參數表 型號 CTE6250 驅動組數量 8組 開挖直徑 6280mm 脫困扭矩 7200kNm 最大推進速 度 80mm 盾尾間隙 65mm 最大推力 3700t 螺旋機規(guī)格 800*12500mm 刀盤開口率 33% 最大通過粒徑 290*560mm 最大工作壓力 3bar 最大出渣能力 335m179。/h 驅動形式 液壓驅動 鉸接形式 被動鉸接 表 中鐵 96號刀盤刀具配置清單 刀盤規(guī)格 6280mm 泡沫口數量 4個 主要材質 Q345B 膨潤土口數量 2個 刀盤開口率 33% 主動攪拌臂數量 4個 雙聯滾刀 6把 噴口保護刀 6把 滾刀 32把 磨損監(jiān)測點數量 4個 滾刀伸出量 175mm +積 9㎡ 刮刀數量 40把 刮刀高度 135mm + 5㎡ 邊刮刀數量 12把 邊刮刀高度 135mm 第 3 頁 表 左線海瑞克盾構設備主要參數表 型號 CTE6250 最大出渣能力 450m179。/h 開挖直徑 6280mm 脫困扭矩 5300kNm 最大推進速度 80mm 盾尾間隙 65mm 最大推力 4000t 螺旋機螺距 630mm 刀盤開口率 29% 最大工作壓力 4bar 驅動形式 液壓驅動 鉸接形式 被動 鉸接 表 海瑞克刀盤刀具配置清單 刀盤規(guī)格 6280mm 泡沫口數量 4個 刀盤型式 裝配有滾刀式 液壓管數量 2個 刀盤開口率 29% 刮刀數量 64把 雙聯滾刀數量 4把 仿形刀數量 1把 滾刀數量 31把 鏟刀數量 8把 工程地質 在穿越松崗河段，盾構左右線均進行了地質勘探工作，左右線分別為 3個地質勘探孔，平均間距約 15m,根據地質勘探揭示， 松崗河河底至隧道掘進范圍內的地層分布情況，從上至下分別為： ③ 1 淤泥、④ 2粉質粘土、 ④ 4淤泥質粉質粘土、 ④ 10粗砂、⑦ 22砂質粘性土（硬塑）、⑨ 1 全風化片麻狀花崗巖、⑨ 21強風化砂土狀花崗巖，其中隧道范圍內左右線均穿越⑦ 22砂質粘性土（硬塑）、⑨ 1 全風化片麻狀花崗巖、⑨ 21強風化砂土狀花崗巖三種地層。具體地層分布見附圖 1：過松崗河段左線地質縱斷面圖和附圖 2：過松崗河段右線地質縱斷面圖。 建設相關單位 建設單位：深圳市地鐵集團有限公司 11 號線 分公司 設計單位：中鐵二院工程集團有限責任公司 監(jiān)理單位：中煤邯鄲中原監(jiān)理工程咨詢有限公司 BT 承建方：中國中鐵承建委托中鐵建投集團管理 3 重難點分析及措施 ⑴盾構右線盾構外邊線與松崗河人行天橋 YDK48+929 處樁基距離僅 ,該樁基置于強風化花崗巖中，盾構施工可能造成位移傾斜。 針對性措施 ：①盾構在橋樁基前后 10m掘進采用全土壓掘進，上部土壓值設定在 ,同時掘進速度控制 25mm/min~30mm/min,確保盾構勻速通過，防止樁基周圍土體坍塌，引起 第 4 頁 超出土現象，；②同步注漿跟進，將同步 注漿初凝時間調整成 4h~5h 的配合比，根據項目部試驗室試驗配比采用水泥：粉煤灰：砂子：膨潤土：水 =200kg:240kg:600kg:100kg:416kg ，同時同步注漿過程以壓力控制為主，壓力不超過 ,防止壓力過大容易對樁形成擠壓；③盾構掘進后對樁基前后 5 環(huán)位置多次進行二次注漿，二次注漿采用單液漿，注漿終孔壓力不大于 。 ⑵盾構左線上方有一埋深 的φ 800 砼污水管道，污水管道與隧道頂距離約為 9m,掘進過程可能因出土超方導致管道沉降超標。 針對性措施 ：①左線盾構掘進采用全土壓 掘進，土壓設定值比計算土壓值約大于~，掘進速度控制在 35~40mm/min,確保均勻快速掘進通過；②同步注漿采用注漿壓力與注漿量雙控措施，根據掘進環(huán)的出土量計算出至少需注漿數量，同時與注漿壓力達到 兩個指標同時控制；③對左線上方有污水管道段均進行一次二次注漿，二次注漿采用單液漿，水灰比 1:1，終孔壓力為 。 ⑶根據地質勘探資料，穿越松崗河段地質基本為全風化和強風化花崗巖，掘進過程因刀具偏磨、渣土改良不好，導致盾構出現扭矩增大，推力加大，速度降低的危險。 針對 性措施 ：①盾構掘進至 YDK48+835 三號聯絡通道加固位置處，對盾構左右線刀具進行開艙檢查，對偏磨在 10mm 以上的邊緣刀， 8mm 以上的中心刀全部進行更換，物資部提前做好相關刀具的準備工作；②對盾構的泡沫管路和泵機進行檢查更滑確保盾構在掘進過程中的正常工作，同時對在掘進過程中所需使用的泡沫劑由試驗人員對膨脹率進行測試，選擇最佳的膨脹率和原液，流量則按 200L/min 左右進行動態(tài)調整；③過程中實施監(jiān)測渣土溫度，一旦渣土溫度超過 36℃ 或當渣土中有連續(xù)較大塊狀渣土時，向刀盤前方注入膨潤土漿液，漿液配比按照 1:8 控制 。 ⑷盾構在 YDK48+900 由 5‰的下坡變?yōu)?‰上坡，穿越松崗河段位于豎曲線和上坡段，上坡 坡度較大，且該段盾構范圍內上部存在粘性土，下部為全、強風化花崗巖，屬于上軟下硬地層，掘進過程易造成盾構在線路方向上的偏離。 針對性措施： 根據不同地層在斷面的具體分布情況，遵循硬地層一側推進油缸的推力和速度適當加大，軟地層一側推進油缸的推力和速度適當減小的原則。 同時盾構掘進過程應注意提高土倉壓力，控制出土量，嚴禁超挖，保持開挖面平衡，減少對土體的擾動，盾構施工中建立嚴格的監(jiān)測控制系統，定期進行監(jiān)測，確保隧道盾構結 構和周圍環(huán)境的安全。同時在豎曲線變坡前，應提前對盾構姿態(tài)進行調整，應高于設定曲線 +20mm 推進，過程中通過千斤頂推力進行實時調整，過程中正常推進姿態(tài)應設定在設計曲線下 20mm。 4 施工進度計劃 第