盾構過站施工方案(已修改)
2024-11-04 16:59 本頁面
【正文】 盾構過站施工方案 中國建筑第五工程局有限公司 1 盾構過 站 施工方案 1 編編 制制 目目 的的 為 保證 盾構機在 緯一街站 推進時的施工質量 和 安全， 確保盾構機 順利 空推 通過 緯一街車站 并二次始發(fā) 。 2 編編 制制 依依 據據 西安地鐵二號線鐵路北客站～ 會展中心站 段施工圖設計第五篇區(qū)間第十七冊【 會展中心站～ 緯一街站 】第四分冊區(qū)間隧道設計圖； 西安地鐵二號線鐵路北客站～ 會展中心站 段施工圖設計第五篇區(qū)間第十六冊【 緯一街站 ～ 小寨站】第四分冊區(qū)間隧道設計圖； 西安城市快速軌道交通二號線一期工程詳細勘察階段 【會展中心站～緯一街站 ～小寨站】 區(qū)間巖土工程勘察報告（第一次補充勘察） 2020 年 1 月； 緯一街車站結構 圖； 現場調查情況；國家現行技術規(guī)范、標準及西安市現行相關 規(guī)范、標準及文件 ； 3 方方 案案 概概 述述 本工程 盾構 到達 緯一街站后需要 平移后 空推通過緯一街站 ，之后在 始發(fā)端 平移 后進行 二次 始發(fā) 向小寨站 方向 掘進。 總體施工 步驟為： 車站砼導臺施工 →盾構機 到達 掘進→ 車站接收、始發(fā)端 清理 →安裝并定位盾構接收架 → 砼導臺安裝導軌 → 盾構主機與車架斷開 → 利用油缸平移接收架 → 接收架上安裝牛腿拼裝負環(huán)將主機推進至砼導臺上 → 導臺內安裝牛腿 → 拼裝負環(huán)管片空推過站 → 鋪設站臺軌道 → 始發(fā)端接收架安裝定位并接收主機 → 反力架運輸與安裝 → 千斤頂平移始發(fā)架 （主機） → 主機 測量 定位 → 后配套過站 → 后配套與主機連接 →反力架加固 → 拼裝負環(huán)管片 → 二次始發(fā)掘進 。 4 工工 程程 地地 質質 與與 水水 文文 地地 質質 描描 述述 盾盾 構構 到到 達達 端端 地地 質質 及及 水水 文文 情情 況況 緯一街站 盾構到達端地層至上而下依次為 11 雜填土、 12 素填土、 311 新黃土、321 古土壤、 412 老黃土和 44 粉質粘土，盾構穿越范圍內為 321 古土壤和 412老 黃土地層， 321 古土壤 具針狀孔隙，含多量白色鈣質條紋及結核，團粒結構，底部結核富集成 30cm 左右硬層， 堅硬～可塑狀態(tài)。 412 老黃土中 含少量鈣質結核，見蝸牛殼碎片，可塑狀態(tài)為主，地下水位附近 呈軟流塑狀 ， 屬中壓縮性土。 地下水類型主要為潛水，局部地段分布有上層滯水。地下水主要接受大氣降水、地表水、灌溉水入滲補給。徑流方向與地形基本一致，自東南向西北徑流 ，盾構接收端地 下水位線位于隧道中下部 （軌面線位置） ，水位線較低。 盾盾 構構 始始 發(fā)發(fā) 端端 地地 質質 及及 水水 文文 情情 況況 緯一街站 盾構二次始發(fā)端地層至上而下依次為 11 雜填土、 311 新黃土、 321 古土壤、 322 古土壤 和 44 粉質粘土，盾構穿越范圍內為 321 古土壤和 322 古土壤 地層， 321 古土壤 具針狀孔隙，含多量白色鈣質條紋及結核，團粒結構，底部結核富集 成 30cm左右硬層， 堅硬～可塑狀態(tài)。 地下水類型主要為潛水，局部地段分布有上層滯水。地下水主要接受大氣降水、地表水、灌溉水入滲補給。徑流方向與地形基本一致，自東南向西北徑流 ，盾構 始發(fā)端 地下水位線位于隧道中下部 （軌面線位置） ，水位線較低。 5 盾盾 構構 過過 站站 方方 案案 盾盾 構構 到到 達達 與與 接接 收收 前期準備 端頭 土體加固 緯一街站盾構接收端頭及盾構始發(fā)端頭加固工作 已經完成 ， 目前掌子面無地下水滲流 可以滿足盾構機出洞 和始發(fā) 要求。 車站砼弧形 導臺 施工 現目前緯一街車站單位已將盾構空推過站的弧形導臺施做完畢， 能夠滿足盾構通過使用。 貫通前測量與盾 構姿態(tài)的調整 盾構 到達 前， 在車站內投入測量控制點，并對車站洞門位置進行測量，貫通前還需對隧道內的 測量控制點進行一次整體的、系統(tǒng)的控制測量復測，對所有控制點的 坐標進行精密、準確的平差計算。在盾構到站前的最后一次測量系統(tǒng)搬站中，以精密測設并經過平差的地面導線點和水準點為基準，用測量二等控制點的辦法精確測量測站、后視點的 坐 標和高程（測量全站儀 和后視棱鏡的 坐 標和高程），每一測量點的測量不少于 4 個測回。 盾構到達前 50 米 地段即加強盾構姿態(tài)和管片測量，根據復測結果 并結合 車站 實測洞門鋼環(huán)的實際位置 適當調整隧道貫通時的盾構 姿態(tài) ；確保盾構機按設計線路 進入車站 。盾構 到 車站 段 時其刀盤平面偏差允許值：平面≤177。 15mm、高程 0～ 10mm。為了便于盾構機的接收出洞時要求盾構機水平出洞，出洞時注意調整盾構機姿態(tài)與管片拼裝姿態(tài)。 盾構 掘進 參數 的 總結 盾構推進 最后 50 環(huán)之前把盾構機姿態(tài)高程、水平均調整在合理范圍內 ,總結出盾構穿越該土層最合理的施工參數和同步注漿量 等參數 。 到達前洞門鑿除 在盾構到達 緯一街車站 前 7 天開始 破除預留洞門圍護樁砼的鑿除， 整個施工一次進行，將洞門 圍護樁 砼 至 上而下依次 鑿除，預留出圍護樁 3 分之 1 的鋼筋 。 當 盾構機刀盤抵攏 鋼筋 后 ，出空土倉內渣土，迅速割除 鋼筋 ，根據刀盤的實際位置檢查到站洞口的凈空尺寸，確保沒有 鋼筋 侵入刀盤出洞輪廓 范圍之內，根據洞門出洞時的實際姿態(tài)對接收架進行定位和加固。 接收架、始發(fā)架、導軌安裝 盾構到達前對將盾構接收架及始發(fā)架分別下放至車站的接收、始發(fā)井內，并安裝大致定位。 為了便于盾構過站時能在砼弧形導臺上順利推進，需要在導臺兩側安裝導軌。 盾構到達段的 掘進 在最后
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