【正文】 盾構(gòu)分體始發(fā)掘進方案第一章 編制依據(jù)廣州市軌道交通六號線盾構(gòu)7標段【天平架～燕塘～天河客運站】盾構(gòu)區(qū)間土建施工項目招標文件、招標圖紙、地質(zhì)勘查報告、補遺書及投標文件。廣州市軌道交通六號線盾構(gòu)7標段【天平架～燕塘～天河客運站】盾構(gòu)區(qū)間土建工程承包合同。廣州市軌道交通六號線盾構(gòu)7標段補充地質(zhì)勘測資料、管線調(diào)查及現(xiàn)場調(diào)查資料。廣州市軌道交通六號線盾構(gòu)7標段施工設計圖紙。國家現(xiàn)行有關施工及驗收規(guī)范、規(guī)則、質(zhì)量技術(shù)標準，以及廣州地區(qū)在安全文明施工、環(huán)境保護、交通組織等方面的規(guī)定。我公司在廣州地鐵建設中的成功的施工經(jīng)驗和研究成果及現(xiàn)有的施工管理水平、技術(shù)水平、科研水平、機械設備能力。第二章 工程概況一、始發(fā)端頭工程地質(zhì)、水文概況㈠ 工程地質(zhì)根據(jù)《廣州市軌道交通線網(wǎng)巖土工程勘察總體技術(shù)要求》的地鐵沿線巖土分層系統(tǒng)和沿線巖土層的成因類型和性質(zhì)、風化狀態(tài)等，本基坑內(nèi)各巖土分層及其特征如下：1人工填土層（Q4ml）主要為雜填土和素填土，顏色較雜，主要為褐黃色、灰色、灰褐色、褐紅色等，素填土組成物主要為人工堆填的粉質(zhì)粘土、中粗砂、碎石等，雜填土則含有磚塊、砼塊等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍壓實～欠壓實，稍濕～濕。本層標貫擊數(shù)6～18擊，平均擊數(shù)11擊。42河湖相沉積土層（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要為淤泥及淤泥質(zhì)土組成，組成物主要為粘粒，含有機質(zhì)、朽木，飽和，流塑狀，局部夾薄層細砂。標貫實測擊數(shù)1～2擊。 5H2硬塑～堅硬狀花崗巖殘積土層黃褐色、紅褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，組織結(jié)構(gòu)已全部破壞，礦物成分除石英外大部分已風化成土狀，較多細片狀黑云母，以粉粘粒為主，含較多中粗砂、礫石。殘積土遇水易軟化崩解。主要為礫質(zhì)粘性土、砂質(zhì)粘性土、粘性土，呈硬塑～堅硬狀。6H花崗巖全風化帶（γ532）呈黃褐色、褐灰色、紅褐色、黑褐色等，原巖組織結(jié)構(gòu)已基本風化破壞，但尚可辨認，巖芯呈堅硬土柱狀，遇水易軟化崩解。局部夾強風化花崗巖碎塊。7H花崗巖強風化帶（γ532）呈黃褐色、褐灰色、紅褐色、黑褐色等，原巖組織結(jié)構(gòu)已大部分風化破壞，礦物成分已顯著變化，風化裂隙很發(fā)育，巖石極破碎，巖塊可用手折斷。鉀長石用手捏成砂狀，斜長石、云母多已風化成高嶺土或粘土。局部夾全風化花崗巖。巖芯呈半巖半土狀，巖芯遇水易軟化崩解。8H花崗巖中等風化帶（γ532）呈淺褐色、灰褐色等，中、細粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖石組織結(jié)構(gòu)部分破壞，礦物成分基本未變化，風化裂隙被鐵染，并充填少量風化物。斜長石礦物風化較深，鉀長石、云母礦物風化輕微。巖質(zhì)硬，錘擊聲稍脆，不易擊碎。局部夾強風化巖。巖芯較破碎，呈短柱狀、碎塊狀。9H花崗巖微風化帶（γ532）巖石組織結(jié)構(gòu)基本未變化，斷口處新鮮，巖質(zhì)堅硬，錘擊聲脆。巖芯呈長柱狀、短柱狀。㈡ 工程水文地下水按賦存方式分為第四系松散土層孔隙水，塊狀基巖裂隙水。第四系沖積—洪積砂層為主要潛水含水層，沖積—洪積砂層含粘粒較多，富水程度較差，～。塊狀基巖裂隙水主要賦存在燕山期花崗巖強風化帶及中等風化帶，水力特點為承壓水，地下水的賦存不均一。在裂隙發(fā)育地段，水量較豐富，屬承壓水。區(qū)間場地環(huán)境類別為Ⅱ類。地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。二、始發(fā)井結(jié)構(gòu)設計概況 燕塘站～天河客運站區(qū)間中間風井兼盾構(gòu)始發(fā)井起止里程左線為ZDK22+～ZDK22+，右線為YDK22+～YDK22+,，盾構(gòu)始發(fā)井基坑位于燕嶺路東側(cè)，尤魚崗用地規(guī)劃—A型宿舍（廣環(huán)大廈）東南側(cè),施工場地為廣州市灑水車隊大院內(nèi)。其地勢平坦，風化基巖埋深較淺?；訃o結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻,三道支撐；主體結(jié)構(gòu)為地下二層結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)側(cè)墻厚度800mm、頂板厚度為800mm、中板厚度為400mm、底板厚度為1100mm設計；主體結(jié)構(gòu)中間立柱為10001200mm。始發(fā)井中板、用于盾構(gòu)機和后配套臺車的吊裝下井組裝。在始發(fā)井天河客運站方向結(jié)構(gòu)中板、用于初始掘進階段的渣土吊運。如下圖：三、始發(fā)段概述盾構(gòu)始發(fā)是指在始發(fā)豎井內(nèi)利用臨時組裝的管片、反力臺架等設備，使臺架上的盾構(gòu)機推進，從井壁上的到達口處入地層，并沿著規(guī)定路線掘進的一系列作業(yè)。本工程先進行右線始發(fā)，鑒于始發(fā)場地局限，盾構(gòu)機始發(fā)不能按照正常始發(fā)方案進行，盾構(gòu)機部分臺車必須位于地面。以延伸管線實現(xiàn)始發(fā)，經(jīng)過臺車轉(zhuǎn)接使盾構(gòu)機設備正常連接和正常掘進，進行兩次始發(fā)。表1 燕塘天河客運站區(qū)間始發(fā)段線路概況洞門位置線路縱坡線路平面盾構(gòu)始發(fā)井西端頭右線27‰下坡圓曲線盾構(gòu)始發(fā)井西端頭左線27‰下坡圓曲線四、盾構(gòu)機概況本區(qū)間采用兩臺海瑞克土壓平衡盾構(gòu)機先后始發(fā)掘進。該盾構(gòu)機適宜我標段砂土、淤泥質(zhì)土、花崗巖風化帶、強風化帶等土層的掘進施工；盾構(gòu)機掘進最小曲率半徑300m，最大坡度42‰；盾構(gòu)機設備總重量約為470T，，分為盾構(gòu)機主機和后配套設備兩大部分，后配套設備分別安裝在5節(jié)后續(xù)臺車上；盾構(gòu)機盾尾間隙75mm，最大掘進速度8cm/min，最大推力36400KN。盾構(gòu)機刀盤直徑6．28m，共有32把單刃滾刀,4把雙刃中心滾刀,共40把刀刃,每個刀刃能承受的最大推力為267噸。圖41 盾構(gòu)機主體圖第三章 盾構(gòu)始發(fā)施工安排一、始發(fā)方案廣州地鐵六號線天天盾構(gòu)項目部盾構(gòu)始發(fā)井位于燕～天河區(qū)間的灑水車隊處，始發(fā)井縱向長度僅有35米長，采用的海瑞克公司的Ф6280 mm土壓平衡式盾構(gòu)機由盾體、