【正文】 配比表 水泥 （ kg） 粉煤灰（ kg） 膨潤(rùn)土（ kg） 砂 （ kg） 水 （ kg） 外加劑 165 261 64 830 490 在施工中，根據(jù)地層條件、地下水情況及周邊條件等，通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)不斷優(yōu)化 注漿 配合比，以使同步注漿漿液的主要物理力學(xué)性能應(yīng)滿足下列指標(biāo)： 膠凝時(shí)間：一般為 4~10h，根據(jù)地層條件和掘進(jìn)速度，通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)加入促凝劑及變更配比來調(diào)整膠凝時(shí)間。同時(shí)要求盾構(gòu)在向前推進(jìn)時(shí)，盾構(gòu)合理的糾偏趨勢(shì)，原則上盾構(gòu)機(jī)趨勢(shì)不大于177。 在始發(fā)掘進(jìn)，嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)的各組油缸壓力 使 盾構(gòu)機(jī)總推力小于 900T。松散系數(shù)按 考慮，即為 m3～ m3/環(huán) （ 4） 推進(jìn)速度 掘進(jìn)速度及推力的選定以保持土倉(cāng)壓力為目的，根據(jù)施工的實(shí)際情況確定并調(diào)整掘進(jìn)速度及推力。P0， K— 土的側(cè)向靜止土壓力系數(shù)。 盾構(gòu) 出洞臨時(shí)密封裝置示意圖 盾盾 構(gòu)構(gòu) 試試 推推 進(jìn)進(jìn) 參數(shù)的確定 盾構(gòu)推進(jìn)過程中，根據(jù)不同地質(zhì)、覆土厚度、地面建筑情況并結(jié)合地表隆陷監(jiān)測(cè)結(jié)果調(diào)整土倉(cāng)壓力，推進(jìn)速度保持相對(duì)平穩(wěn)，控制好每次的糾偏量，減少對(duì)土體的擾動(dòng)，為管片拼裝創(chuàng)造良好的條件。隨著盾構(gòu)機(jī)的前行，當(dāng)防扭裝置靠近洞門密封時(shí)，將之割除。 負(fù)環(huán)管片的安裝全部采用 通 縫拼裝，所有負(fù)環(huán)管片安裝不安裝軟木襯墊與止水條，只要安裝時(shí)保證管片安裝的成圓度即可。 第一環(huán)負(fù)環(huán)環(huán)管片的安裝 負(fù)環(huán)管片采用 全環(huán) 通 縫 拼裝，首先安裝拱底塊，再依次安裝兩側(cè)的標(biāo)準(zhǔn)塊及鄰接塊，最后安裝封頂塊。 故 S 鋼 =42660mm2*215 N/ mm2（ 鋼設(shè)計(jì)強(qiáng)度） =917T。 T 總 =545T+=＞ 500T,滿足要求。 一區(qū) ： 20a 工鋼 6 根截面積為 21330mm2， Φ 299*30 無縫鋼管截面積為 25353mm2。 反力架支撐形式及計(jì)算 反力支撐的布置 反力支 撐 加固圖如下 。 洞門 砼 鑿除 盾構(gòu)主機(jī)平移完成后即可在刀盤與掌子面之間搭設(shè)腳手架 對(duì)車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)砼進(jìn)行破除，砼破除 施工一次 進(jìn)行，將洞門圍護(hù)樁砼至上而下依次鑿除，預(yù)留出圍護(hù)樁 3 分之 1 的鋼筋 。 由于始發(fā)段線路為左轉(zhuǎn)的緩和曲線，考慮到盾構(gòu)主機(jī)（ 9 米長(zhǎng)）完全進(jìn)入隧道前無法調(diào)整姿態(tài)，故盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，距離洞門 1 米處進(jìn)行定位，將盾構(gòu)切口中心與線路中心線重合，將盾尾中心偏離線路中心右側(cè)（ +60mm），使盾構(gòu)主機(jī)前、后形成一定的夾角始發(fā)掘進(jìn)，主機(jī)完全進(jìn)入隧道后 前后均在允許誤差范圍內(nèi)。 平移到位后對(duì)接收架進(jìn)行加固處理，利用接收架上方的預(yù)留孔 ，通過 M22 80mm的 高強(qiáng)螺栓將 反力牛腿 連接在接收 架上 ，依靠外接泵站 為盾構(gòu)主機(jī)推進(jìn)油缸 提供動(dòng)力，接收架上方 反力牛腿提供反力， 并安裝負(fù)環(huán)管片使盾構(gòu)前移，將主機(jī)推進(jìn)至砼導(dǎo)臺(tái)上。 清理后的碴土 可 堆放在 車站的接收井內(nèi)，待盾構(gòu)空推過站 后用 電瓶車 將碴土運(yùn)至 會(huì)展中心 站 。 最后 15 環(huán)管片的連接 隧道貫通后盾構(gòu)前方?jīng)]有反力，油缸推力較小，為防止管片環(huán)縫張開出現(xiàn)滲漏水，在盾構(gòu)推進(jìn)的最后 15 環(huán)每拼裝一環(huán)管片就采用槽鋼將安裝好的管片與上一環(huán)管片進(jìn)行連接，推進(jìn)一環(huán)連接一環(huán)， 沒環(huán)槽鋼之間的連接處應(yīng)焊接牢固，保證有足夠的 強(qiáng)度，縱向連接槽鋼布置位置見下圖。 掘進(jìn)過程中如出現(xiàn)故障停機(jī) 應(yīng)及時(shí)清洗注漿管路 防止 堵管。掘進(jìn)至距貫通面約 4 米時(shí)，根據(jù)量測(cè)結(jié)果進(jìn)一步減小推力 。如發(fā)現(xiàn)洞門 土體 有較大的震動(dòng)或者 出現(xiàn)開裂時(shí) ， 應(yīng) 立即通知主司機(jī)進(jìn)一步降低盾構(gòu)推力、刀盤轉(zhuǎn)速以及推進(jìn)速度，避免由于 推力過大 造成 洞門 坍塌或者地表沉陷。 為了便于盾構(gòu)過站時(shí)能在砼弧形導(dǎo)臺(tái)上順利推進(jìn)，需要在導(dǎo)臺(tái)兩側(cè)安裝導(dǎo)軌。 盾構(gòu) 掘進(jìn) 參數(shù) 的 總結(jié) 盾構(gòu)推進(jìn) 最后 50 環(huán)之前把盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)高程、水平均調(diào)整在合理范圍內(nèi) ,總結(jié)出盾構(gòu)穿越該土層最合理的施工參數(shù)和同步注漿量 等參數(shù) 。 盾構(gòu)到達(dá)前 50 米 地段即加強(qiáng)盾構(gòu)姿態(tài)和管片測(cè)量，根據(jù)復(fù)測(cè)結(jié)果 并結(jié)合 車站 實(shí)測(cè)洞門鋼環(huán)的實(shí)際位置 適當(dāng)調(diào)整隧道貫通時(shí)的盾構(gòu) 姿態(tài) ；確保盾構(gòu)機(jī)按設(shè)計(jì)線路 進(jìn)入車站 。 5 盾盾 構(gòu)構(gòu) 過過 站站 方方 案案 盾盾 構(gòu)構(gòu) 到到 達(dá)達(dá) 與與 接接 收收 前期準(zhǔn)備 端頭 土體加固 緯一街站盾構(gòu)接收端頭及盾構(gòu)始發(fā)端頭加固工作 已經(jīng)完成 ， 目前掌子面無地下水滲流 可以滿足盾構(gòu)機(jī)出洞 和始發(fā) 要求。 盾盾 構(gòu)構(gòu) 始始 發(fā)發(fā) 端端 地地 質(zhì)質(zhì) 及及 水水 文文 情情 況況 緯一街站 盾構(gòu)二次始發(fā)端地層至上而下依次為 11 雜填土、 311 新黃土、 321 古土壤、 322 古土壤 和 44 粉質(zhì)粘土，盾構(gòu)穿越范圍內(nèi)為 321 古土壤和 322 古土壤 地層， 321 古土壤 具針狀孔隙，含多量白色鈣質(zhì)條紋及結(jié)核，團(tuán)粒結(jié)構(gòu)，底部結(jié)核富集 成 30cm左右硬層， 堅(jiān)硬～可塑狀態(tài)。 412 老黃土中 含少量鈣質(zhì)結(jié)核，見蝸牛殼碎片，可塑狀態(tài)為主，地下水位附近 呈軟流塑狀 ， 屬中壓縮性土。盾構(gòu)過站施工方案 中國(guó)建筑第五工程局有限公司 1 盾構(gòu)過 站 施工方案 1 編編 制制 目目 的的 為 保證 盾構(gòu)機(jī)在 緯一街站 推進(jìn)時(shí)的施工質(zhì)量 和 安全， 確保盾構(gòu)機(jī) 順利 空推 通過 緯一街車站 并二次始發(fā) 。 4 工工 程程 地地 質(zhì)質(zhì) 與與 水水 文文 地地 質(zhì)質(zhì) 描描 述述 盾盾 構(gòu)構(gòu) 到到 達(dá)達(dá) 端端 地地 質(zhì)質(zhì) 及及 水水 文文 情情 況況 緯一街站 盾構(gòu)到達(dá)端地層至上而下依次為 11 雜填土、 12 素填土、 311 新黃土、321 古土壤、 4