地鐵盾構(gòu)區(qū)間洞門環(huán)梁施工方案-全文預(yù)覽
【正文】 工人必須進(jìn)行三級安全教育培訓(xùn)，合格后方可上崗。本次施工的安全生產(chǎn)目標(biāo)是：傷亡事故為零，打架、斗歐、偷盜等案情發(fā)率為零。工人進(jìn)場，進(jìn)行安全生產(chǎn)《六大紀(jì)律》和安全生產(chǎn)《十不準(zhǔn)》教育及各分項(xiàng)工程的安全生產(chǎn)作技術(shù)交底，簽訂安全協(xié)議。拆除后清理干凈，板面涂刷脫模劑，堆放整齊。鋼筋及模板檢查須做好準(zhǔn)確的記錄。在模板拆除完成之后，對洞門漏水位置注入改性環(huán)氧樹脂進(jìn)行堵漏，直至不再漏水為止。 五、質(zhì)量要求及保證措施組織全體操作人員認(rèn)真學(xué)習(xí)各技術(shù)要點(diǎn)，并進(jìn)行針對性的技術(shù)交底；在拆除管片之前，首先采取注漿措施，確保管片后方無滲漏水，方可拆除管片。模板拆除后，立即對局部孔洞、漏漿麻面、缺楞角、錯臺等不影響結(jié)構(gòu)質(zhì)量的缺陷進(jìn)行修整，對于模板銹蝕產(chǎn)生的色差盡量采用砂紙打磨，專人灑水養(yǎng)護(hù)7天以上，防止出現(xiàn)混凝土產(chǎn)生裂紋，影響防水效果?，F(xiàn)澆混凝土應(yīng)與隧道和端墻密貼、穩(wěn)固連接?；炷敛捎煤细竦纳唐坊炷?，強(qiáng)度等級為C40，抗?jié)B等級為P10。圖47鋼模板加固示意圖圖48洞門環(huán)梁鋼模板分塊示意圖圖49洞門環(huán)梁鋼模板剖面圖洞門混凝土澆筑因洞門井接頭澆筑操作空間狹窄，需采用泵車、導(dǎo)流槽等設(shè)施。模板安裝支撐完成后，進(jìn)行測量檢查，確保洞門環(huán)梁內(nèi)徑真圓度和端面平齊，發(fā)現(xiàn)不符合要求的立即進(jìn)行調(diào)整，并保證接縫嚴(yán)密，個別孔洞焊接鋼板進(jìn)行封堵。48，配合頂托調(diào)節(jié)長度頂緊模板，隧道線路方向采用鋼筋與管片螺栓拉緊防止外移。在管片和洞圈接觸面處預(yù)埋注漿管，用于注漿填充混凝土澆筑后的空隙，封堵滲漏水。焊接時根據(jù)設(shè)計間距尺寸要求，先焊接錨筋輔助定位，焊扎錨筋應(yīng)留出保護(hù)層尺寸，保護(hù)層厚度45mm(與土接觸處35mm)，再均衡設(shè)置環(huán)型筋，后焊接固定鋼筋骨架。圖43 平臺搭設(shè)正面示意圖圖44 平臺搭設(shè)側(cè)立面示意圖操作平臺搭設(shè)完成后，安質(zhì)部對其進(jìn)行檢查驗(yàn)收，合格后掛驗(yàn)收合格牌，可開始洞門作業(yè)。拆除零環(huán)管片前需打開第一環(huán)和零環(huán)管片注漿孔檢查背后注漿情況，必要時進(jìn)行二次雙液注漿后確認(rèn)管片背后填充密實(shí)無漏水漏沙等情況下方能進(jìn)行零環(huán)拆除。零環(huán)在拼裝時封頂塊位于上部，利用吊車吊拆零環(huán)管片。洞門襯砌為內(nèi)徑5400mm，外徑6620mm的鋼筋混凝土圈梁，混凝土等級為C40，抗?jié)B等級為P10。 施工材料本盾構(gòu)法隧道后澆洞門環(huán)梁鋼筋設(shè)計采用HPB300級鋼、HRB400E級鋼；混凝土采用合格的商品混凝土，強(qiáng)度等級為C40，抗?jié)B等級為P10；防水材料采用遇水緩膨脹性聚氨酯止水條。 三、施工人員及材料 施工人員該施工過程計劃24小時作業(yè)，配備2名管理人員，2名安全員，6名井接頭施工人員，共計10人。設(shè)三層地下室，基坑深度約14～15m，調(diào)查時基坑已開挖至基底。不均勻系數(shù)Cu=～；曲率系數(shù)Cc=～，屬級配不良卵石。卵石成分以巖漿巖、變質(zhì)巖類巖石為主。4）中砂25灰褐色、青灰色，稍密，質(zhì)較純，飽和，主要成分為長石、石英，次為云母，局部夾個別卵石。該層在本區(qū)間范圍內(nèi)僅引用的梓潼站的2個鉆孔揭露，～，～，～。該層在本區(qū)間范圍內(nèi)普遍分布，～，～，～。以黏性土為主，夾雜少量卵石、碎石等組成。參與地層統(tǒng)計的鉆孔共36個，結(jié)合本工程地質(zhì)斷面，本工點(diǎn)巖土層描述如下：（1）人工填土層(Q4ml)勘察范圍內(nèi)人工填土層廣泛分布，主要為雜填土，局部含素填土，地層代號1?！Ｔ搮^(qū)間詳勘時間為2016年12月，為平水期，～，～，在2015年9～～，～。（3）地下水的補(bǔ)給、徑流、排泄1）上層滯水大氣降水和附近居民的生活排水為其主要補(bǔ)給源，以蒸發(fā)及沿隔水層邊緣下滲為其主要的排泄方式。（1）上層滯水上層滯水呈層狀分布于填土層中，沒有統(tǒng)一水位，水量變化大較小，且不穩(wěn)定。（3）天宇路站~犀浦站據(jù)調(diào)查，區(qū)間起點(diǎn)至YDK13+470區(qū)段在左右線中間有1條排（污）洪渠與該段線路平行，該渠為人工改造渠，深度、流量以及洪水位等均已受到人為控制，勘察期間渠內(nèi)水深約10～20cm，渠床較平坦，渠內(nèi)水面坡降不大，由漿砌條石護(hù)坡，坡岸穩(wěn)定，渠底封閉。河流寬度16～18m，河岸巖土層主要為填土、粉質(zhì)黏土，局部河岸及河床經(jīng)人工改造。犀浦城中村居民自建房，約為24層砌體結(jié)構(gòu)，房屋整體性較差，推測為條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋深約為2m左右，盾構(gòu)下穿房屋范圍內(nèi)對房屋基礎(chǔ)采取加固措施。主要穿越地層：中密卵石及密實(shí)卵石層。（2）區(qū)間起點(diǎn)站為地下兩層站，終點(diǎn)站為地下兩層站。沿線控制的建構(gòu)筑物有成灌高鐵182橋墩、犀浦工商銀行。（2）區(qū)間起點(diǎn)站為地下兩層站，終點(diǎn)站為地下兩層站。覆土10～16米。擬采用4臺鐵建重工盾構(gòu)機(jī)，其中兩臺盾構(gòu)從梓橦宮站小里程端雙線始發(fā)，興業(yè)北街站大里程接收在該站過站后再次始發(fā)，在犀浦站大里程端接收吊出；兩臺從天宇路站大里程端雙線始發(fā)，犀浦站小里程端接收，本標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間位置見圖21所示。根據(jù)初步設(shè)計圖，梓～、興～、天～。最大坡度25‰，最小坡度6‰?！终径軜?gòu)區(qū)間（1）本段區(qū)間出興業(yè)北街站后以455m的半徑向西南方向轉(zhuǎn)入興業(yè)北街，后沿興業(yè)北街下方敷設(shè)，后轉(zhuǎn)向紅光大道沿西北向前進(jìn)進(jìn)入犀浦站。興～，設(shè)兩座聯(lián)絡(luò)通道(YCK15+350，YCK15+881)?！终径軜?gòu)區(qū)間（1）本段區(qū)間出天宇路站后沿圍城路下方敷設(shè)，沿道路延伸約400m后到達(dá)恒山大道口后以450m半徑的平面曲線下穿犀浦綜合市場，轉(zhuǎn)向浦興街，最后進(jìn)入犀浦站。（3）線路周邊建筑物較密集，主要為居民住宅、商鋪為主，人口居住較為密集，區(qū)間上方道路交通繁忙。隧道主要穿越地層為中密、密實(shí)卵石層，圍巖分級為V級?！?。沱江河水通過河底和河岸向地下進(jìn)行補(bǔ)給，地表水和地下水具有良好的水力聯(lián)系通道，地下水直接接受地表水的補(bǔ)給，對工程影響大，建議在該影響區(qū)域進(jìn)行截、止水措施。其中對工程影響較大的為第四系砂、卵石層的孔隙潛水。砂層水量一般，富水性中等，透水能力中等；卵石層水量較大，富水性中等，透水能力強(qiáng)。最高水位年變化幅度約2～3m之間。按pH分類：pH=～，表現(xiàn)為中性水。根據(jù)鉆孔揭
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