【正文】 編制原則 以“遵約、守信、保質、重義”為宗旨，以滿足業(yè)主期望為目標，在深刻理解盾構工程的特點、難點的基礎上，按照“技術領先、設計優(yōu)化、施工科學、組織合理、措施得力”的指導思想，遵循下列原則編制： ⑴工期保障原則 根據業(yè)主對后松區(qū)間工程工期要求，科學組織施工，合理配置資源，使各項分部工程施工銜接有序，使本項目的資源利用充分，以確?？傮w施工計劃的實現，從而確?？偣て?。 ⑵盾構左線上方有一埋深 的φ 800 砼污水管道，污水管道與隧道頂距離約為 9m,掘進過程可能因出土超方導致管道沉降超標。 min 清倉須經過討論確定 穿越前設備狀態(tài)檢修 在盾構穿越松崗河前三號聯絡通道在對機械進行全面維護和保養(yǎng)，對盾構及配套設備進行一次全面的檢修保養(yǎng)，保證所有的設備處于最佳工作狀態(tài)，杜絕帶病作業(yè)，為盾構機過結構物做好準備。 推進速度、刀盤轉速與扭矩 盾構機過河段，快速均勻推進，推進速度控制在 35～ 40mm/min 之間，以保證盾構迅速過河為目的，但在過樁基時適當降低至 25mm~30mm/min，確保樁基邊注漿飽滿和樁基偏壓。 ⑶環(huán)面超前量的控制 定期檢查管片環(huán)面超前量，當超前值過大時應用轉彎環(huán)給予糾正，保證管片整環(huán)環(huán)面與隧道軸線的垂直度。 第 10 頁 ⑵泡沫 由于過松崗河盾構在風化巖層中，刀盤扭矩增加，為確保土體改良效果，防止盾構機在河中因結泥餅導致盾構停機，必須加強盾構的土體改良，土體改良主要以從刀盤前方加入泡沫和水為主，泡沫的發(fā)泡率和原液用量根據到場的現場檢測選擇最佳的配比，流量根據前期的施工經驗總結，按每路 200L/min 的流量控制，過程中根據各參數動態(tài)調整。 2mm，累計允許值為 10mm～ +10mm；報警值為允許值的 60%，即：單次177。 ⑷電瓶列車：電瓶 插頭、剎車氣管、保險絲。 管理制度 （ 1）例會制度：盾構穿越期間，每天上午召開一次由主管生產的項目副經理主持的內部工程例會，參加人員為組織機構中所有相關人員，主要目的是匯總分析當天的施工生產情況和對下一步工作進行妥善安排。 第 18 頁 b、盾構穿越過程中，執(zhí)行每 5 環(huán)進行一次隧道外雙液注漿封環(huán)的工藝，隔絕后部水體流通通道。 第 19 頁 同時，施工前與松崗水務所取得聯系，并充分溝通，健全盾構穿越施工應急體系。 表 序號 名稱 規(guī)格型號 單位 數量 存放地點 一 儀器、設備 1 全站儀 Leica 臺 1 項目部 2 污水泵 22kW 臺 2 隧道內 3 雙液注漿機 BW250 套 1 隧道內 4 注漿機 GUB3 套 2 施工現場 5 門式吊車 45t 臺 2 施工現場 6 汽車吊 50t 臺 1 隨時進場 7 電瓶列車 JXKB409/510 組 4 施工現場 8 運輸汽車 9m 輛 1 施工現場 9 發(fā)電機 200kW 臺 1 施工現場 二 主要材料 1 盾尾油脂 康達特 t 11 施工現場 2 棉胎 / 床 50 隧道內 3 軟管 直徑 80mm m 200 隧道內 4 薄鋼板 5mm厚 m2 5 隧道內 5 水泥 普硅 t 5 隧道內 6 水玻璃 38be t 4 隧道內 1t，施工現場 3t 7 膨潤土 鈣基 t 20 施工現場 8 高分子聚合物 廣州合力 t 隧道內 事故報告與事故處置 ⑴事故報告 ①報告原則 應遵循“迅速、準確”的原則，在第一時間上報建設工程安全事故或突發(fā)緊急事件 情況。 ⑵施工中的建筑垃圾、機械油污、生活污水、生活垃圾等事先合理規(guī)劃排放處理地點，不得污染當地水源與環(huán)境。 (4)盾構穿越施工嚴格遵照技術部門下達的掘進指令執(zhí)行，嚴禁隨意更改盾構各項設定或掘進參數。 d、恢復推進，暫不出土，待上部壓力保至 ，掌子面土體補充進入刀盤土倉，并與膨潤土溶液混合后恢復螺旋機出土。 d、對螺旋機的緊急關閉系統(tǒng)在盾構穿越前進行試驗，確保系統(tǒng)可靠。 多次進行二次注漿，控制好注漿壓力與注漿量 . 陳萬峰 6 人行天橋地表沉陷 Ⅲ ～ 嚴格控制掘進速度，控制出土量； 嚴格控制好同步注漿壓力和同步注漿量。 （ 8）機電部 負責盾構下穿施工所有設備的維修保養(yǎng)，為盾構下穿施工提供設備保障。除此之外，對盾構施工所有機械設備進行專項檢查，檢查項目見表 。 ）后逐漸降低頻次至每月 1次。 同步注漿采用盾構機后配套附帶的同步注漿系統(tǒng)，補強注漿采用自備的 KBY50/70 雙液注漿泵。施工時對管片連接件應按 %的比例進行抽查，連接件還應經防腐處理，鹽霧試驗每個區(qū)間做兩次。在盾構到達河床前，對照隧道排版，結合管片超前量，推算盾構過河段每一環(huán)管片的實際埋深，并對照地質勘察報告及實測水深，計算實際的水土壓力；在計算當前環(huán)的土壓時，應特別注意盾構機長度，施工時應明確刀盤、盾尾到達河床與離開河床對應的實際管片環(huán)號，以便適時調整土倉壓力。經過前期推進參數的選取、調整，現對掘進參數進行總結，作為選取穿越松崗河掘進參數的基礎。/h 開挖直徑 6280mm 脫困扭矩 5300kNm 最大推進速度 80mm 盾尾間隙 65mm 最大推力 4000t 螺旋機螺距 630mm 刀盤開口率 29% 最大工作壓力 4bar 驅動形式 液壓驅動 鉸接形式 被動 鉸接 表 海瑞克刀盤刀具配置清單 刀盤規(guī)格 6280mm 泡沫口數量 4個 刀盤型式 裝配有滾刀式 液壓管數量 2個 刀盤開口率 29% 刮刀數量 64把 雙聯滾刀數量 4把 仿形刀數量 1把 滾刀數量 31把 鏟刀數量 8把 工程地質 在穿越松崗河段，盾構左右線均進行了地質勘探工作，左右線分別為 3個地質勘探孔，平均間距約 15m,根據地質勘探揭示， 松崗河河底至隧道掘進范圍內的地層分布情況，從上至下分別為： ③ 1 淤泥、④ 2粉質粘土、 ④ 4淤泥質粉質粘土、 ④ 10粗砂、⑦ 22砂質粘性土（硬塑）、⑨ 1 全風化片麻狀花崗巖、⑨ 21強風化砂土狀花崗巖，其中隧道范圍內左右線均穿越⑦ 22砂質粘性土（硬塑）、⑨ 1 全風化片麻狀花崗巖、⑨ 21強風化砂土狀花崗巖三種地層。 ⑵技術可靠性原則 根據后松區(qū)間盾構施工特點，吸收國內外盾構工程施工 和管理的成熟技術，結合我集團公司在深圳地鐵 5號線、蘇州地鐵 2號線、南京地鐵機場線等穿越河流施工的成功經驗，選擇可靠性高、可操作性強的施工技術方案進行施工，確保工程安全、優(yōu)質、快速建成。 針對性措施 ：①左線盾構掘進采用全土壓 掘進，土壓設定值比計算土壓值約大于~，掘進速度控制在 35~40mm/min,確保均勻快速掘進通過；②同步注漿采用注漿壓力與注漿量雙控措施，根據掘進環(huán)的出土量計算出至少需注漿數量，同時與注漿壓力達到 兩個指標同時控制；③對左線上方有污水管道段均進行一次二次注漿，二次注漿采用單液漿，水灰比 1:1，終孔壓力為 。同時對刀具進行檢查更換，其中包括： ⑴驅動動力系統(tǒng)，如電機、油馬達、高壓油管等。刀盤 轉速控制在 ~，同時扭矩不高于 3000kN178。 ⑷其他注意點 ①在管片拼裝之前要清除盾尾拼裝部位的碴土等異物，并檢查管片的型號、外觀以及密封材料的粘貼情況，若型號與管片運送指令不符應立即更換，有損壞必須修復后才可拼裝； ②拼裝時應避免損壞管片和密封條，若意外造成 管片損傷，應更換完好的管片拼裝并對受損管片進行修補，密封條受損也必須更換； ③必須在管片外側涂抹防腐蝕材料，確保外部防腐涂料涂刷 2遍。 施工監(jiān)測 監(jiān)測內容 盾構穿越松崗河期間，除日常的洞內管片收斂與隧道沉降監(jiān)測外 ，要重點監(jiān)測施工影響范圍的河堤沉降和人行天橋沉降。 ，累計 6mm～ +6mm 監(jiān)測數據的處理與反饋 監(jiān)測數據分為西北院監(jiān)測和項 目部加頻次測量兩種方式進行，西北院承擔施工監(jiān)測由項目監(jiān)測人員負責聯系結果，在穿越松崗河期間，項目部測量人員負責一天兩次測量，并由測量主管趙迎春將測量結果整理報總工，總工根據數據進行分析，并將分析結論和控制措施以手機短信形式發(fā)至各盾構主要管理人員。 ⑸其他：臨電開關、各型號熔斷器、電力電纜、照明燈具、電箱等。 （ 2）監(jiān)控量測管理制度 盾構穿越期間，項目部監(jiān)測組長（測量主管）必須每天對第三方的監(jiān)測數據進行分析，把分析結果和當天日報上報項目經理和項目總工，項目經理和項目總工必須對當天的監(jiān)控量測數據進行分析，并簽署下一步施工意見。 c、盾構穿越期間加大盾尾油脂壓注量與頻率，盾尾油脂采用優(yōu)質材料，過河期間采用康達特油脂。 ⑴應急救援領導小組