【正文】 構(gòu)司機、跟班技術(shù)員針對刀盤扭矩、總推力、掘進速度等參數(shù)進行綜合權(quán)衡，最低要求：盾構(gòu)掘進 第 7 頁 刀盤扭矩不大于 3000kN?m，總推力原則上不大于 19000kN，主軸承溫度不大于 40℃；在最低要求的基礎(chǔ)上，最大限度減少出土。 ⑵根據(jù)前期施工出土量統(tǒng)計及分析情況，設(shè)計出土量為 ，實際出土量平均約為55m3，出土松散系數(shù)基本為 。 推進土壓及出土量控制 ⑴隧道穿越松崗河 范圍，主要位于全風化、強風化花崗巖層中，隧頂最小埋深 。 ⑻螺旋輸送機閘門，從土倉到螺旋輸送機出土口閘門檢查與保養(yǎng)。 ⑹氣壓設(shè)備按照 3bar 壓力進行保壓試驗，對氣壓設(shè)備的氣密性進行全面檢查。 ⑸運輸系統(tǒng)，含皮帶機及電瓶車。 ⑶注漿系統(tǒng)，檢修注漿泵、清通注漿管路，使之保持 暢通。同時對刀具進行檢查更換，其中包括： ⑴驅(qū)動動力系統(tǒng)，如電機、油馬達、高壓油管等。 m 刀盤轉(zhuǎn)速 ～ r/min 5 泡 沫 3%原液 ， 10倍發(fā)泡率 具體根據(jù)試驗參數(shù)指定 6 泥 漿 1:8 膨潤土泥漿 7 螺 旋 機 0～ 7r178。參數(shù)總結(jié)見表 。與盾構(gòu)穿越松崗河段地層情況一致。 5 施工工藝技術(shù) 盾構(gòu)穿越松崗河施工工藝 流程 盾構(gòu)穿越松崗河施工流程圖見下圖 所示。同時在豎曲線變坡前，應(yīng)提前對盾構(gòu)姿態(tài)進行調(diào)整，應(yīng)高于設(shè)定曲線 +20mm 推進，過程中通過千斤頂推力進行實時調(diào)整，過程中正常推進姿態(tài)應(yīng)設(shè)定在設(shè)計曲線下 20mm。 針對性措施： 根據(jù)不同地層在斷面的具體分布情況，遵循硬地層一側(cè)推進油缸的推力和速度適當加大，軟地層一側(cè)推進油缸的推力和速度適當減小的原則。 針對 性措施 ：①盾構(gòu)掘進至 YDK48+835 三號聯(lián)絡(luò)通道加固位置處，對盾構(gòu)左右線刀具進行開艙檢查，對偏磨在 10mm 以上的邊緣刀， 8mm 以上的中心刀全部進行更換，物資部提前做好相關(guān)刀具的準備工作；②對盾構(gòu)的泡沫管路和泵機進行檢查更滑確保盾構(gòu)在掘進過程中的正常工作，同時對在掘進過程中所需使用的泡沫劑由試驗人員對膨脹率進行測試，選擇最佳的膨脹率和原液，流量則按 200L/min 左右進行動態(tài)調(diào)整；③過程中實施監(jiān)測渣土溫度，一旦渣土溫度超過 36℃ 或當渣土中有連續(xù)較大塊狀渣土時，向刀盤前方注入膨潤土漿液，漿液配比按照 1:8 控制 。 針對性措施 ：①左線盾構(gòu)掘進采用全土壓 掘進，土壓設(shè)定值比計算土壓值約大于~，掘進速度控制在 35~40mm/min,確保均勻快速掘進通過；②同步注漿采用注漿壓力與注漿量雙控措施，根據(jù)掘進環(huán)的出土量計算出至少需注漿數(shù)量，同時與注漿壓力達到 兩個指標同時控制；③對左線上方有污水管道段均進行一次二次注漿，二次注漿采用單液漿，水灰比 1:1，終孔壓力為 。 針對性措施 ：①盾構(gòu)在橋樁基前后 10m掘進采用全土壓掘進，上部土壓值設(shè)定在 ,同時掘進速度控制 25mm/min~30mm/min,確保盾構(gòu)勻速通過，防止樁基周圍土體坍塌，引起 第 4 頁 超出土現(xiàn)象，；②同步注漿跟進，將同步 注漿初凝時間調(diào)整成 4h~5h 的配合比，根據(jù)項目部試驗室試驗配比采用水泥：粉煤灰：砂子：膨潤土：水 =200kg:240kg:600kg:100kg:416kg ，同時同步注漿過程以壓力控制為主，壓力不超過 ,防止壓力過大容易對樁形成擠壓；③盾構(gòu)掘進后對樁基前后 5 環(huán)位置多次進行二次注漿，二次注漿采用單液漿，注漿終孔壓力不大于 。具體地層分布見附圖 1：過松崗河段左線地質(zhì)縱斷面圖和附圖 2：過松崗河段右線地質(zhì)縱斷面圖。/h 驅(qū)動形式 液壓驅(qū)動 鉸接形式 被動鉸接 表 中鐵 96號刀盤刀具配置清單 刀盤規(guī)格 6280mm 泡沫口數(shù)量 4個 主要材質(zhì) Q345B 膨潤土口數(shù)量 2個 刀盤開口率 33% 主動攪拌臂數(shù)量 4個 雙聯(lián)滾刀 6把 噴口保護刀 6把 滾刀 32把 磨損監(jiān)測點數(shù)量 4個 滾刀伸出量 175mm +積 9㎡ 刮刀數(shù)量 40把 刮刀高度 135mm + 5㎡ 邊刮刀數(shù)量 12把 邊刮刀高度 135mm 第 3 頁 表 左線海瑞克盾構(gòu)設(shè)備主要參數(shù)表 型號 CTE6250 最大出渣能力 450m179。左、右線盾構(gòu)機主要性能參數(shù)及刀盤刀具配置如表 ~4 所示。河堤采用漿砌片石護坡，河水受潮汐影響，深度為 2~4m，河 床底距隧道頂高度為 13~14m，該穿越段為上坡，上坡坡率左右線分別為 ‰和 ‰。其中在 YDK48+~YDK48+處穿越松崗河（左線對應(yīng) 1092 環(huán) ~1118 環(huán)，右線對應(yīng) 1095 環(huán) ~1121 環(huán)），松崗河河寬 37m,線路與松崗河呈 176。 2 工程概況 工程簡介 第 2 頁 后亭站 ~松崗站區(qū)間位于寶安大道下方，兩端車站均為地下兩層島式車站，線路整體呈南北走向，區(qū)間起點布置于寶安大道與新和大道交叉口北側(cè)后亭站，線 路沿寶安大道前進，在依次穿越茅洲河、廣深高速公路橋、松崗河后進入松崗站。 ⑵技術(shù)可靠性原則 根據(jù)后松區(qū)間盾構(gòu)施工特點，吸收國內(nèi)外盾構(gòu)工程施工 和管理的成熟技術(shù)，結(jié)合我集團公司在深圳地鐵 5號線、蘇州地鐵 2號線、南京地鐵機場線等穿越河流施工的成功經(jīng)驗，選擇可靠性高、可操作性強的施工技術(shù)方案進行施工，確保工程安全、優(yōu)質(zhì)、快速建成。 第 1 頁 盾構(gòu)穿越松崗河專項施工方案 1 編制依據(jù) 編制依據(jù) ⑴《 盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范 》（ GB 504462021）； ⑵《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（ GB502991999(2021 版 )）； ⑶后松區(qū)間平縱及防水設(shè)計圖（ 3/11/D02/S/SQ16/WOO/YT/5000/A）； ⑷后亭站至松崗站區(qū)間詳細勘察階段巖土工程勘察報告； ⑸后松區(qū)間施工調(diào)查報告； ⑹后松區(qū)間實施性施工組織設(shè)計； ⑺我公司在深圳地鐵 5號線、蘇州地鐵 2 號線、南京地鐵機場線等盾構(gòu)掘進和穿越河道的相關(guān)施工經(jīng)驗； ⑻結(jié)合本公 司現(xiàn)有技術(shù)水平、管理水平、施工資源及資金投入能力，機械設(shè)備配套能力。 編制原則 以“遵約、守信、保質(zhì)、重義”為宗旨，以滿足業(yè)主期望為目標，在深刻理解盾構(gòu)工程的特點、難點的基礎(chǔ)上，按照“技術(shù)領(lǐng)先、設(shè)計優(yōu)化、施工科學、組織合理、措施得力”的指導思想，遵循下列原則編制： ⑴工期保障原則 根據(jù)業(yè)主對后松區(qū)間工程工期要求，科學組織施工，合理配置資源，使各項分部工程施工銜接有序，使本項目的資源利用充分，以確?？傮w施工計劃的實現(xiàn)，從而確?？偣て凇? ⑶經(jīng)濟合理性原則 針對工程的實際情況，本著可靠、經(jīng)濟、合理的原則比選施工方案，并配備相應(yīng)資源，施工過程實施動態(tài)管理，從而使工程施工達到既經(jīng)濟又優(yōu)質(zhì)的目標。 后亭～松崗站右線起訖里程 YDK47+～ YDK49+，全長 ；左線起訖里程 ZDK47+～ ZDK49+，全長 。夾角，線路位于緩和曲線上。 盾構(gòu)機概況 后松區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，為單圓盾構(gòu)，盾構(gòu)機外徑 ，隧道采用 6 塊管片錯縫拼裝而成，其中右線采用中鐵裝備 CTCE6280 土壓平衡盾構(gòu)機，左線采用海瑞克土壓平衡盾構(gòu)機。 表 右線中鐵 96 號盾構(gòu)設(shè)備主要參數(shù)表 型號 CTE6250 驅(qū)動組數(shù)量 8組 開挖直徑 6280mm 脫困扭矩 7200kNm 最大推進速 度 80mm 盾尾間隙 65mm 最大推力 3700t 螺旋機規(guī)格 800*12500mm 刀盤開口率 33% 最大通過粒徑 290*560mm 最大工作壓力 3bar 最大出渣能力 335m179。/h 開挖直徑 6280mm 脫困扭矩 5300kNm 最大推進速度 80mm 盾尾間隙 65mm 最大推力 4000t 螺旋機螺距 630mm 刀盤開口率 29% 最大工作壓力 4bar 驅(qū)動形式 液壓驅(qū)動 鉸接形式 被動 鉸接 表 海瑞克刀盤刀具配置清單 刀盤規(guī)格 6280mm 泡沫口數(shù)量 4個 刀盤型式 裝配有滾刀式 液壓管數(shù)量 2個 刀盤開口率 29% 刮刀數(shù)量 64把 雙聯(lián)滾刀數(shù)量 4把 仿形刀數(shù)量 1把 滾刀數(shù)量 31把 鏟刀數(shù)量 8把 工程地質(zhì) 在穿越松崗河段，盾構(gòu)左右線均進行了地質(zhì)勘探工作，左右線分別為 3個地質(zhì)勘探孔，平均間距約 15m,根據(jù)地質(zhì)勘探揭示， 松崗河河底至隧道掘進范圍內(nèi)的地層分布情況，從上至下分別為： ③ 1 淤泥、④ 2粉質(zhì)粘土、 ④ 4淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、 ④ 10粗砂、⑦ 22砂質(zhì)粘性土（硬塑）、⑨ 1 全風化片麻狀花崗巖、⑨ 21強風化砂土狀花崗巖，其中隧道范圍內(nèi)左右線均穿越⑦ 22砂質(zhì)粘性土（硬塑）、⑨ 1