【正文】 使用優(yōu)質(zhì)盾尾油脂； 嚴(yán)格按照方案組織施工，落實(shí)各項(xiàng)措施。 （ 11）監(jiān)控量測隊(duì) 在盾構(gòu)穿越松崗河期間，對(duì)河堤和樁基實(shí)施監(jiān)測，并及時(shí)提供監(jiān)測數(shù)據(jù)，反饋施工。 （ 3）副經(jīng)理 協(xié)調(diào)盾構(gòu)穿越施工各工序的銜接，現(xiàn)場物資設(shè)備資源的調(diào)配，以及作業(yè)人員之間的協(xié)調(diào)。 ⑶攪拌站易損件：空氣開關(guān)、提升鋼絲繩、密封盤根、限位開關(guān)。項(xiàng)目部測量主管作為與監(jiān)測單位的聯(lián)系人，負(fù)責(zé)督促、協(xié)調(diào)和收集監(jiān)測日報(bào)、周報(bào)等相關(guān)監(jiān)測報(bào)表，并負(fù)責(zé)將監(jiān)測日報(bào)報(bào)至項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師處，以便項(xiàng)目經(jīng)理、總工對(duì)當(dāng)天上報(bào)的監(jiān)控量測數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真分析，并簽署下一步施工意見，一旦發(fā)現(xiàn)異?；虺^報(bào)警值，及時(shí)進(jìn)行原因分析并采取措施，并上報(bào)監(jiān)理、業(yè)主及上級(jí)主管單位。 ，累計(jì) 18mm～ +6mm 樁基沉降的單次允許值為177。河堤寬 50cm，監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)至河堤中部（寬度方向居中）。 由于過松崗河段處于全強(qiáng)風(fēng)化巖層中，透水性較強(qiáng)，施工時(shí)應(yīng)勤注油脂，結(jié)合前期在過斷裂帶等地層水較豐富段掘進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，盾尾油脂壓 力設(shè)定為 ,較正常段約高 ,每環(huán)用量不低于 45kg/環(huán)，每桶保證 6環(huán)供量。施工時(shí)采用地表沉降監(jiān)測信息反饋，結(jié)合洞內(nèi)探測管片襯砌背后有無空洞的方法，綜合判斷是否需要進(jìn)行二次注漿。隧道貫通后，必須對(duì)所有環(huán)縱向螺栓進(jìn)行復(fù)緊。安裝時(shí)應(yīng)特別注意，彈性密封墊必須精確的粘貼在凹槽的正中位置，以保證管片拼裝時(shí)彈性密封墊能以緊大接觸面積。 ⑶出土量的控制通過調(diào)整螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)，與土倉壓力直接掛鉤，必須由盾構(gòu)司機(jī)、跟班技術(shù)員針對(duì)刀盤扭矩、總推力、掘進(jìn)速度等參數(shù)進(jìn)行綜合權(quán)衡，最低要求：盾構(gòu)掘進(jìn) 第 7 頁 刀盤扭矩不大于 3000kN?m，總推力原則上不大于 19000kN，主軸承溫度不大于 40℃；在最低要求的基礎(chǔ)上，最大限度減少出土。 ⑹氣壓設(shè)備按照 3bar 壓力進(jìn)行保壓試驗(yàn)，對(duì)氣壓設(shè)備的氣密性進(jìn)行全面檢查。 m 刀盤轉(zhuǎn)速 ～ r/min 5 泡 沫 3%原液 ， 10倍發(fā)泡率 具體根據(jù)試驗(yàn)參數(shù)指定 6 泥 漿 1:8 膨潤土泥漿 7 螺 旋 機(jī) 0～ 7r178。同時(shí)在豎曲線變坡前，應(yīng)提前對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整，應(yīng)高于設(shè)定曲線 +20mm 推進(jìn)，過程中通過千斤頂推力進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，過程中正常推進(jìn)姿態(tài)應(yīng)設(shè)定在設(shè)計(jì)曲線下 20mm。 針對(duì)性措施 ：①盾構(gòu)在橋樁基前后 10m掘進(jìn)采用全土壓掘進(jìn)，上部土壓值設(shè)定在 ,同時(shí)掘進(jìn)速度控制 25mm/min~30mm/min,確保盾構(gòu)勻速通過，防止樁基周圍土體坍塌，引起 第 4 頁 超出土現(xiàn)象，；②同步注漿跟進(jìn)，將同步 注漿初凝時(shí)間調(diào)整成 4h~5h 的配合比，根據(jù)項(xiàng)目部試驗(yàn)室試驗(yàn)配比采用水泥：粉煤灰：砂子：膨潤土：水 =200kg:240kg:600kg:100kg:416kg ，同時(shí)同步注漿過程以壓力控制為主，壓力不超過 ,防止壓力過大容易對(duì)樁形成擠壓；③盾構(gòu)掘進(jìn)后對(duì)樁基前后 5 環(huán)位置多次進(jìn)行二次注漿，二次注漿采用單液漿，注漿終孔壓力不大于 。河堤采用漿砌片石護(hù)坡，河水受潮汐影響，深度為 2~4m，河 床底距隧道頂高度為 13~14m，該穿越段為上坡，上坡坡率左右線分別為 ‰和 ‰。 第 1 頁 盾構(gòu)穿越松崗河專項(xiàng)施工方案 1 編制依據(jù) 編制依據(jù) ⑴《 盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范 》（ GB 504462021）； ⑵《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ GB502991999(2021 版 )）； ⑶后松區(qū)間平縱及防水設(shè)計(jì)圖（ 3/11/D02/S/SQ16/WOO/YT/5000/A）； ⑷后亭站至松崗站區(qū)間詳細(xì)勘察階段巖土工程勘察報(bào)告； ⑸后松區(qū)間施工調(diào)查報(bào)告； ⑹后松區(qū)間實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)； ⑺我公司在深圳地鐵 5號(hào)線、蘇州地鐵 2 號(hào)線、南京地鐵機(jī)場線等盾構(gòu)掘進(jìn)和穿越河道的相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)； ⑻結(jié)合本公 司現(xiàn)有技術(shù)水平、管理水平、施工資源及資金投入能力，機(jī)械設(shè)備配套能力。夾角，線路位于緩和曲線上。 建設(shè)相關(guān)單位 建設(shè)單位：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司 11 號(hào)線 分公司 設(shè)計(jì)單位：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 監(jiān)理單位：中煤邯鄲中原監(jiān)理工程咨詢有限公司 BT 承建方：中國中鐵承建委托中鐵建投集團(tuán)管理 3 重難點(diǎn)分析及措施 ⑴盾構(gòu)右線盾構(gòu)外邊線與松崗河人行天橋 YDK48+929 處樁基距離僅 ,該樁基置于強(qiáng)風(fēng)化花崗巖中，盾構(gòu)施工可能造成位移傾斜。 同時(shí)盾構(gòu)掘進(jìn)過程應(yīng)注意提高土倉壓力，控制出土量，嚴(yán)禁超挖，保持開挖面平衡，減少對(duì)土體的擾動(dòng)，盾構(gòu)施工中建立嚴(yán)格的監(jiān)測控制系統(tǒng)，定期進(jìn)行監(jiān)測，確保隧道盾構(gòu)結(jié) 構(gòu)和周圍環(huán)境的安全。 表 盾構(gòu)前期掘進(jìn)參數(shù)總結(jié) 序號(hào) 項(xiàng)目 參數(shù)設(shè)定 范圍 備注 1 土倉上部壓力 ~ 根據(jù)地段和河水高度進(jìn)行調(diào)整 2 推 力 ≤ 19000KN 在全強(qiáng)風(fēng)化地層 推進(jìn)速度 30～ 40mm/min 正常段，過樁基按重難點(diǎn)措施中控制 出土量 50~55m3 松散系數(shù)不大于 3 注漿壓力 ～ 正常段 ，加強(qiáng)補(bǔ)漿段 測點(diǎn)布設(shè)與初始值采集 設(shè)備全面檢修 機(jī)械物資人員準(zhǔn)備 應(yīng)急演練 盾構(gòu)掘進(jìn) 地面巡視 監(jiān)控量測 掘進(jìn)參數(shù)調(diào)整 穿越結(jié)束 第 6 頁 注 漿 量 6~ 根據(jù)出土量控制 4 刀盤扭矩 2500～ 3000kN178。尤其是電瓶車，必須保證剎車系統(tǒng)正常工作。盾構(gòu)每環(huán)的出土量由跟班技術(shù)員根據(jù)渣土斗存方實(shí)際測量得出，保證出土量測 量精度。 ⑴防水等材料的安裝 ①彈性密封墊、自粘性橡膠薄板、傳力襯墊的安裝以及石棉橡 膠板的使用必須按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，避免錯(cuò)用漏用； ②在彈性密封墊粘貼安裝前應(yīng)清除管片上預(yù)留凹槽接觸面的灰塵，防止安裝后剝離、脫落。管片拼裝過程中 安裝一塊初緊一塊螺栓，拼裝結(jié)束后應(yīng)及時(shí)對(duì)環(huán)縱向螺栓進(jìn)行二次緊固，盾構(gòu)掘進(jìn)下一環(huán)時(shí)，借助推進(jìn)油缸推力的作用，再一次緊固所有螺栓尤其縱向螺栓。 二次注漿一般在管片與巖壁間的空隙充填密實(shí)性差而致使地表沉降得不到有效控制或管片襯砌出現(xiàn)較嚴(yán)重滲漏的情況下才實(shí)施。為了能安全并順利地完成區(qū)間隧道的掘進(jìn)任務(wù)，必須切實(shí)地做好盾尾油脂的壓注工作。同時(shí)，在河堤周邊布設(shè)測量控制點(diǎn)， 沉降觀測點(diǎn)沿河堤進(jìn)行布設(shè)，點(diǎn)橫向（沿河 第 11 頁 堤方向）間距 3m。 3mm，累計(jì)允許值為 30mm～ +10mm；報(bào)警值為允許值的 60%，即：單次177。 ⑵由于本項(xiàng)目的施工監(jiān)測為委外施工。 ⑵門吊易損件配備：限位開關(guān)、空氣開關(guān)、控制接觸器等電器元件。 （ 2）項(xiàng)目總工 下達(dá)盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)指令，明確施工參數(shù)，對(duì)整個(gè)盾構(gòu)穿越工程的隧道軸線、管片拼裝以及河堤沉降等施工質(zhì)量負(fù)責(zé)。 （ 10）施工二隊(duì) 負(fù)責(zé)隧道左線盾構(gòu)穿越松崗河掘進(jìn)施工，以及盾構(gòu)掘進(jìn)所有相關(guān)輔助工作。 第 17 頁 表 風(fēng)險(xiǎn)編號(hào) 風(fēng)險(xiǎn)事件 因素 發(fā)生概率 損失 等級(jí)劃分 1 螺旋機(jī)噴涌 人機(jī)料的因素 可能的， 2 嚴(yán)重的， C Ⅱ 2 盾尾漏水 人機(jī)料的因素 罕見的， 4 需考慮的， D Ⅳ 3 橋梁坍塌 人機(jī)料的因素 罕見的， 4 嚴(yán)重的， C Ⅲ 4 河底坍塌 人機(jī)料的因素 罕 見的， 4 嚴(yán)重的， C Ⅲ 5 周邊地表塌陷 人機(jī)料的因素 罕見的， 4 嚴(yán)重的， C Ⅲ 6 人行天橋地表沉陷 人機(jī)料的因素 罕見的， 4 嚴(yán)重的， C Ⅲ 表 盾構(gòu)穿越松崗河施工危險(xiǎn)源責(zé)任展開表 編號(hào) 風(fēng)險(xiǎn) 事件 風(fēng)險(xiǎn) 等級(jí) 風(fēng)險(xiǎn)期 主要預(yù)防 控制措施 責(zé)任人 1 螺旋機(jī) 噴涌 Ⅱ ～ 對(duì)螺旋機(jī)閘門進(jìn)行檢查，確保出現(xiàn)噴涌時(shí)，能夠及時(shí)關(guān)閉； 嚴(yán)格按照方案組織施工，落實(shí)各項(xiàng)措施。 ⑴盾尾密封失 效 ①盾尾密封失效帶來的影響主要為：隧道外水體從盾尾與管片的間隙處涌入隧道，損壞設(shè)備電氣元件，帶來觸電、人身傷亡以及隧道淹沒等事故。 ⑶施工斷電 ①施工斷電對(duì)盾構(gòu)穿越的影響主要體現(xiàn)在以下三點(diǎn)： a、洞內(nèi)二次注漿封環(huán)無法實(shí)施，隧道后部的水體形成壓力，向盾構(gòu)機(jī)刀盤方向流通。 f、進(jìn)場外租汽車吊，保證垂直運(yùn)輸可用。井上、井下程控電話號(hào)碼詳見表 。 ⑶應(yīng)急結(jié)束 在采取隧道內(nèi)以及地面應(yīng)急措施，作業(yè)面水流得以終止或大幅度減小后，恢復(fù)盾構(gòu)推 第 21 頁 進(jìn)，施工繼續(xù)。 在救護(hù)傷員的同時(shí)，應(yīng)注意保護(hù)事故現(xiàn)場，及時(shí)組織人員疏散 、撤離危險(xiǎn)區(qū)域，防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大。 ⑹穿越 河段管片需加強(qiáng)對(duì)管片的驗(yàn)收，驗(yàn)收嚴(yán)格按照地鐵公司和盾構(gòu)施工規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)收，共分為三步驗(yàn)收，第一步在出廠前進(jìn)行驗(yàn)收，由李鑫負(fù)責(zé)，第二步到達(dá)工地后驗(yàn)收，由李帥、李云仙負(fù)責(zé)，第三步到達(dá)拼裝前，由盾構(gòu)跟班技術(shù)員負(fù)責(zé)。