盾構(gòu)分體始發(fā)掘進專項施工方案-展示頁
2025-05-08 13:02本頁面
【正文】 目副經(jīng)理、項目總工負責始發(fā)現(xiàn)場工作、技術方案；下設物資設備部負責始發(fā)物資設備的進準備；財務部負責財務管理；技術部負責盾構(gòu)始發(fā)技術方案準備、現(xiàn)場實施工作；安全質(zhì)量部確?，F(xiàn)場安全、控制施工質(zhì)量。左線掘進135米后停機，進行左線的分體始發(fā)，待左線掘進50米后，將2~5號臺車移到左線始發(fā)側(cè)，恢復盾構(gòu)機原有設備，雙線進入正常掘進。利用卷揚機牽引管片車時要采取有效的防溜車措施。另外增加的連接管線應與原備同一規(guī)格型號。 ㈢ 盾構(gòu)機的安裝。設備名稱規(guī)格數(shù)量設備作用驅(qū)動油管與原設備同驅(qū)動刀盤、螺旋輸送機卷揚機5T2牽引運輸控制電纜與原設備同控制盾構(gòu)機各種設備小土斗32出土水管與原設備同冷卻、隧道內(nèi)用水氣管與原設備同泡沫、氣動閥 表12 增加設備表 從上表可知，增加設備不多就可滿足盾構(gòu)機分體始發(fā)的需要。㈡ 增加的設備。圖11 右線盾構(gòu)機分體式始發(fā)擺放圖 圖12 左線盾構(gòu)機分體式始發(fā)擺放圖 需要加裝的設備較少，改造技術簡單，延長的管線數(shù)量較少、長度較短。將5臺車上皮帶出土系統(tǒng)的主動輪和電機改到臺車上，將橋架和1臺車利用原有舊皮帶連接，、3米長、2米高的土斗放在管片車上出渣。這樣盾體與l臺車組裝后 ，留下 4m的空間作為材料垂直運輸通道。盾構(gòu)機的改造直接影響到盾構(gòu)機始發(fā)的安全、效率、功能，故對盾構(gòu)機改造應根據(jù)以下原則 ： ⑴ 最大限度利用盾構(gòu)機原有設備，減少對原有設備的改造和取消不必要的設備 ；⑵ 滿足始發(fā)豎井的空間和材料垂直運輸通道的要求 ； ⑶ 有利于盾構(gòu)機的下井安裝及始發(fā)階段掘進完成后其余臺車的下井； ⑷ 從經(jīng)濟及能耗的角度考慮盡量減少井下臺車與臺車之間連接管線長度 ； ⑸ 能夠快速完成始發(fā)階段掘進 ；⑹ 不占用地面必要的工作面； ⑺ 盡量利用現(xiàn)有龍門吊作為垂直運輸設備。盾構(gòu)機分體始發(fā)就必須要對盾構(gòu)機原設備進行必要的改造和增加部分設備。從設備改造增加的費用和滿足盾構(gòu)機正常始發(fā)的條件下綜合考慮：在右線始發(fā)時，我們采用將 l臺車至盾體部分下井，2～4臺車放置在始發(fā)井左側(cè)，取消5臺車，這樣的分體始發(fā)方案最理想。盾構(gòu)機的具體尺寸如表 11。盾構(gòu)機刀盤直徑6．28m，共有32把單刃滾刀,4把雙刃中心滾刀,共40把刀刃,每個刀刃能承受的最大推力為267噸。表1 燕塘天河客運站區(qū)間始發(fā)段線路概況洞門位置線路縱坡線路平面盾構(gòu)始發(fā)井西端頭右線27‰下坡圓曲線盾構(gòu)始發(fā)井西端頭左線27‰下坡圓曲線四、盾構(gòu)機概況本區(qū)間采用兩臺海瑞克土壓平衡盾構(gòu)機先后始發(fā)掘進。本工程先進行右線始發(fā)，鑒于始發(fā)場地局限，盾構(gòu)機始發(fā)不能按照正常始發(fā)方案進行，盾構(gòu)機部分臺車必須位于地面。在始發(fā)井天河客運站方向結(jié)構(gòu)中板、用于初始掘進階段的渣土吊運?；訃o結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻,三道支撐；主體結(jié)構(gòu)為地下二層結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)側(cè)墻厚度800mm、頂板厚度為800mm、中板厚度為400mm、底板厚度為1100mm設計；主體結(jié)構(gòu)中間立柱為10001200mm。二、始發(fā)井結(jié)構(gòu)設計概況 燕塘站～天河客運站區(qū)間中間風井兼盾構(gòu)始發(fā)井起止里程左線為ZDK22+～ZDK22+，右線為YDK22+～YDK22+,，盾構(gòu)始發(fā)井基坑位于燕嶺路東側(cè)，尤魚崗用地規(guī)劃—A型宿舍（廣環(huán)大廈）東南側(cè),施工場地為廣州市灑水車隊大院內(nèi)。區(qū)間場地環(huán)境類別為Ⅱ類。塊狀基巖裂隙水主要賦存在燕山期花崗巖強風化帶及中等風化帶，水力特點為承壓水，地下水的賦存不均一。㈡ 工程水文地下水按賦存方式分為第四系松散土層孔隙水，塊狀基巖裂隙水。9H花崗巖微風化帶（γ532）巖石組織結(jié)構(gòu)基本未變化，斷口處新鮮，巖質(zhì)堅硬，錘擊聲脆。局部夾強風化巖。斜長石礦物風化較深，鉀長石、云母礦物風化輕微。巖芯呈半巖半土狀，巖芯遇水易軟化崩解。鉀長石用手捏成砂狀，斜長石、云母多已風化成高嶺土或粘土。局部夾強風化花崗巖碎塊。主要為礫質(zhì)粘性土、砂質(zhì)粘性土、粘性土，呈硬塑～堅硬狀。 5H2硬塑～堅硬狀花崗巖殘積土層黃褐色、紅褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，組織結(jié)構(gòu)已全部破壞，礦物成分除石英外大部分已風化成土狀，較多細片狀黑云母，以粉粘粒為主，含較多中粗砂、礫石。42河湖相沉積土層（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要為淤泥及淤泥質(zhì)土組成，組成物主要為粘粒，含有機質(zhì)、朽木，飽和，流塑狀，局部夾薄層細砂。第二章 工程概況一、始發(fā)端頭工程地質(zhì)、水文概況㈠ 工程地質(zhì)根據(jù)《廣州市軌道交通線網(wǎng)巖土工程勘察總體技術要求》的地鐵沿線巖土分層系統(tǒng)和沿線巖土層的成因類型和性質(zhì)、風化狀態(tài)等，本基坑內(nèi)各巖土分層及其特征如下：1人工填土層（Q4ml）主要為雜填土和素填土，顏色較雜，主要為褐黃色、灰色、灰褐色、褐紅色等，素填土組成物主要為人工堆填的粉質(zhì)粘土、中粗砂、碎石等，雜填土則含有磚塊、砼塊等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍壓實～欠壓實，稍濕～濕。國家現(xiàn)行有關施工及驗收規(guī)范、規(guī)則、質(zhì)量技術標準，以及廣州地區(qū)在安全文明施工、環(huán)境保護、交通組織等方面的規(guī)定。廣州市軌道交通六號線盾構(gòu)7標段補充地質(zhì)勘測資料、管線調(diào)查及現(xiàn)場調(diào)查資料。 盾構(gòu)分體始發(fā)掘進方案第一章 編制依據(jù)廣州市軌道交通六號線盾構(gòu)7標段【天平架～燕塘～天河客運站】盾構(gòu)區(qū)間土建施工項目招標文件、招標圖紙、地質(zhì)勘查報告、補遺書及投標文件。廣州市軌道交通六號線盾構(gòu)7標段【天平架～燕塘～天河
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