【正文】 后再旋轉(zhuǎn)提升。制備好的水泥漿液應(yīng)用20目篩網(wǎng)過濾。旋噴開始后應(yīng)連續(xù)作業(yè)。（6）注漿管下沉至設(shè)計(jì)孔深前，應(yīng)及時(shí)按設(shè)計(jì)配合比制備好水泥漿液。（5）高壓旋噴前首先應(yīng)檢查高壓設(shè)備和管路系統(tǒng)，保證其壓力和流量滿足要求，注漿管及高壓噴嘴內(nèi)不得有任何雜物，避免堵管。（3）引孔時(shí)用水平尺控制樁架垂直度，成孔偏斜率控制在1％以內(nèi)。樁位測(cè)放則采用50m鋼卷尺進(jìn)行，樁位誤差≤20mm。若停漿超過3h，則拆卸輸漿管路進(jìn)行清洗，防止?jié){液硬化堵管。（9）計(jì)算每一根樁的漿液用量，倒入集料斗中，攪拌機(jī)提升至設(shè)計(jì)加固深度的頂標(biāo)高時(shí)，集料斗中的水泥漿正好排空或有少量剩余。（8）當(dāng)漿液達(dá)到出漿口后，噴射座底30s，使?jié){液完全到達(dá)樁端。（6）通過電動(dòng)機(jī)的電流監(jiān)測(cè)表控制攪拌機(jī)下沉速度，工作電流不應(yīng)大于70A。（4）為了達(dá)到加固設(shè)計(jì)強(qiáng)度，采用兩噴兩攪得方法進(jìn)行施工，攪拌提升采用慢速，嚴(yán)格控制攪拌機(jī)的下沉和提升速度。（2）開機(jī)前進(jìn)行調(diào)試，檢查樁機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和輸漿管暢通情況。（6）鉆進(jìn)攪拌項(xiàng) 目技術(shù)參數(shù)A區(qū)下沉速度（m/min）提升速度（m/min）單泵漿液流量（L/min）200注漿壓力 （Mpa）～B區(qū)下沉速度（m/min）1提升速度（m/min）1單泵漿液流量（L/min）200注漿壓力 （Mpa）～空攪水泥摻量7%A區(qū)設(shè)計(jì)水泥摻量20%，施工中每桶放水泥漿750kg，其中水泥400kg，水600kg，共用水泥漿17桶； B區(qū)設(shè)計(jì)水泥摻量15%，施工中每桶放水泥漿730kg，其中水泥129kg，水600kg，共用水泥漿13桶。注漿時(shí)通過2臺(tái)注漿泵2條管路同Y型接頭從H口混合注入。土體加固后，20% Mpa，15% Mpa。（5）制備水泥漿液及漿液注入在施工現(xiàn)場(chǎng)搭建拌漿施工平臺(tái)，平臺(tái)附近搭安放書你散裝水泥桶，開機(jī)前應(yīng)進(jìn)行漿液的攪制，開鉆前對(duì)拌漿工作人員做好交底工作。（3）開挖溝槽，溝槽尺寸為8001200mm,并清除地下障礙物，開挖溝槽土體應(yīng)及時(shí)處理，以保證三軸攪拌樁的正常施工。（2）測(cè)量放線根據(jù)交樁記錄提供的坐標(biāo)基準(zhǔn)點(diǎn)、總平面布置圖、圍護(hù)工程施工圖。二重管高壓旋噴樁樁徑為800mm，相鄰兩根樁搭接200mm，樁中心間距600mm。施工時(shí)先進(jìn)行攪拌樁施工，然后進(jìn)行旋噴樁施工。 火車站～三醫(yī)院區(qū)間加固平面圖火車站～三醫(yī)院區(qū)間加固剖面圖 不良地質(zhì)作用三醫(yī)院站~火車站站的盾構(gòu)區(qū)間穿越底層主要為粉土層和粉砂層，該地層三軸攪拌樁和高壓旋噴樁施工效果不佳，土體加固后，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度，從而達(dá)不到盾構(gòu)機(jī)始發(fā)要求。4三醫(yī)院站北端頭加固方案根據(jù)地勘資料，本標(biāo)段地層情況如下：①填土層→③粘土、粉質(zhì)粘土層→④粉質(zhì)粘土、粉土或粉砂、粉土夾粉質(zhì)粘土層→⑤粉土、粉質(zhì)粘土層→⑥粉土夾粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、粉土層→粘土、粉質(zhì)粘土層→⑦粉質(zhì)粘土層。土體加固分為A、B兩區(qū)（詳見盾構(gòu)井端頭加固方案），其中A區(qū)（長(zhǎng)度6m）加固土體無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于1Mpa，抗?jié)B系數(shù)小于1108cm/sec；B區(qū)（長(zhǎng)度3m），抗?jié)B系數(shù)小于1107cm/sec。具體加固范圍為：始發(fā)洞口土體加固：9m。既有時(shí)間較長(zhǎng)的旱、澇、連陰雨；也有時(shí)間稍短的強(qiáng)烈天氣，如熱帶風(fēng)暴(臺(tái)風(fēng))的暴風(fēng)雨、寒潮引起的低溫冰凍；還有一些破壞性很大的劇烈天氣，如強(qiáng)對(duì)流（冰雹、龍卷風(fēng)、強(qiáng)風(fēng)）、雷雨等。1999年特多，梅雨量723毫米；2000年最少，梅雨量?jī)H23毫米。12月份月降水量最少，為37毫米。其中較為重要的建筑物為創(chuàng)新路下穿通道、列車車道、站前高架。為了保證本標(biāo)段盾構(gòu)施工過程中對(duì)沿線所有地面建（構(gòu)）筑物的影響降到最低，我部對(duì)沿線20米范圍內(nèi)所有的建（構(gòu)）筑物進(jìn)行了細(xì)致的實(shí)地調(diào)查和研究，經(jīng)統(tǒng)計(jì)建（構(gòu)）筑物共15處，對(duì)其使用現(xiàn)狀重點(diǎn)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，并對(duì)破損、開裂情況進(jìn)行了拍照保留，以便指導(dǎo)施工和監(jiān)測(cè)。本區(qū)間南端地勢(shì)較高（～），故該側(cè)微承壓水頭較高?！?。微承壓含水層由晚更新統(tǒng)后期的沖湖積、濱河岸積形成的灰黃色～灰色粉砂土層組成，主要為④3粉土或粉砂層、④5a粉土夾粉質(zhì)粘土層，其中④3層滲透系數(shù)K=，屬透水土層；④5a粉土夾粉質(zhì)粘土層滲透系數(shù)KV=、KH=。根據(jù)埋藏特性，地下水分為孔隙潛水含水層、微承壓含水層、承壓含水層。⑦2粉質(zhì)粘土層：灰綠～青灰色，可塑，底部因粉粒含量高，呈流塑狀，較均質(zhì)，底部粉砂顆粒含量高。⑥3c粉質(zhì)粘土層：灰色，軟塑，局部夾薄層粉土、～，～。～，～?！?，～?！?，～,?！?～?！?，～?！?，～。④3粉土或粉砂層：灰色，～，～。③2粉質(zhì)粘土層：可塑，～，～?！?。根據(jù)地勘資料，本標(biāo)段地層情況如下：①填土層→③粘土、粉質(zhì)粘土層→④粉質(zhì)粘土、粉土或粉砂、粉土夾粉質(zhì)粘土層→⑤粉土、粉質(zhì)粘土層→⑥粉土夾粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、粉土層→粘土、粉質(zhì)粘土層→⑦粉質(zhì)粘土層。聯(lián)絡(luò)通道及泵房本區(qū)間設(shè)兩處聯(lián)絡(luò)通道，在右DK14++，在右DK14++。曲線最小曲線半徑：區(qū)間正線為350m線間距～坡度“V”型坡，‰，‰。線路里程(m)右DK13+～右DK15+。三醫(yī)院站～火車站站盾構(gòu)區(qū)間具體情況見下表；盾構(gòu)區(qū)間情況表項(xiàng)目三醫(yī)院站～火車站站盾構(gòu)區(qū)間線路走向線路整體呈南北走向。目錄1編制依據(jù) 12工程概況 1 1 2 3 4 43總體施工方案 4 4 54三醫(yī)院站北端頭加固方案 5 5 不良地質(zhì)作用 6 7 三軸攪拌樁施工 7 8 8 質(zhì)量保證措施 8 9 9 10 11 12 12 13 13 15 安全運(yùn)行應(yīng)急預(yù)案 16 175火車站站西風(fēng)井洞門冷凍方案 19 19 19 19 21 22 25 25 27（單個(gè)出洞加固計(jì)劃表見附表） 27 27 27 27 28 29 29 30 30 32 32 32 33 33 33 33 33 34 34 34 35 35 36 36 36 366盾構(gòu)始發(fā)出洞施工方案 36 36 37 38 38 38 3組裝及調(diào)試 39 41 41 42 43 43 44 45 45 46 467 盾構(gòu)到達(dá)進(jìn)洞施工方案 47 47 47 48 48 53 53 53 53 54 54 54 548盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞時(shí)間安排 55 55 559資源配備計(jì)劃 55 5極具配備計(jì)劃 56 5810施工測(cè)量與監(jiān)控量測(cè) 60 60 60 61 63 63 63 6411質(zhì)量、安全、文明施工保證措施 65 65 65 67 69 71 72 73 74 74 76 76 77，安全措施制定及實(shí)施細(xì)則 77 79 79 79 80 8112應(yīng)急預(yù)案及風(fēng)險(xiǎn)控制措施 82 82 82 目標(biāo) 83 8難點(diǎn)技術(shù)措施 83 83 85 90 91 91 91 9處理程序 93 9聯(lián)絡(luò)方式 93 93 93 93 94 94 94 94971編制依據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB501572003）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB501082002）《地鐵工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB501082001）《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500112001）及局部修改《建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB500682001）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50092001）（2006年版）《地鐵鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50299199）(2003版)《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB100032005）其他規(guī)范2工程概況三醫(yī)院站～火車站站盾構(gòu)區(qū)間從三醫(yī)院站出發(fā)，沿廣濟(jì)路向西延伸右轉(zhuǎn)穿越蘇州火車站站場(chǎng)后，到達(dá)蘇州火車站站，工程設(shè)計(jì)范圍為右DK13+～右DK15+，；左DK13+～左DK15+。本區(qū)間設(shè)兩處聯(lián)絡(luò)通道，在右DK14++，在右DK14++，隧道埋置于中密狀④3粉土或粉砂層，軟～流塑狀④5粉質(zhì)粘土層中。區(qū)間起止位置區(qū)間從三醫(yī)院站出發(fā)，沿廣濟(jì)路向北延伸穿越三醫(yī)院急診樓，由惠濟(jì)橋下樁基之間穿過，穿越南一村大量一層至三層民房、外城河、北環(huán)快速路下穿隧道、創(chuàng)新路下穿隧道、既有滬寧鐵路道岔區(qū)、已運(yùn)營(yíng)的滬寧城際鐵路后，到達(dá)火車站站。左DK13+～左DK15+。埋深～。管片6塊厚度350mm、錯(cuò)縫拼裝。地基土特征自上而下分述如下：①2素填土：黃褐～灰黃色，松軟，以粘性土為主，含少量碎石、碎磚，含腐植物根莖。③1粘土層：可塑狀態(tài)，～，～。④2粉質(zhì)粘土層：灰色，流塑，局部為軟塑，～，～。④5粉質(zhì)粘土層：灰色，軟塑，局部為流塑，夾薄層粉土。④5a粉質(zhì)粘土層：灰色，稍密～中密，夾薄層粉質(zhì)粘土，含云母碎片。⑤1粘土層：暗綠色，硬塑，局部可塑，均質(zhì)致密。⑤2粉質(zhì)粘土層：灰黃色、青灰色，可塑，局部粉粒含量較高。⑥2粉土夾粉質(zhì)粘土層：灰色、中密，濕，水平層理發(fā)育，夾薄層狀粉質(zhì)粘土，局部地段以粉砂夾粉土為主，含少量云母碎屑。⑥3a粉質(zhì)粘土夾粘土層：灰色，局部青灰色，可塑。⑥3b粉質(zhì)粘土層：灰色，流塑，夾薄層狀粉土，～，～。⑥4粉質(zhì)粘土層：灰色～深灰色，軟塑為主，局部可塑，粉粒含量高，局部夾較多薄層狀粉土，～，～。～，～。潛水含水層主要由填土層組成，勘察區(qū)域內(nèi)均有分布，填土層由粘性土夾碎石組成，其透水性不均勻，主要接受大氣降水的入滲補(bǔ)給，同時(shí)接受沿線雨水、污水、管道的滲漏補(bǔ)給；根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料,一般在4～5月份隨著降水量的逐漸增加，水位的上升，至豐水期7～8月份出現(xiàn)高值，～，此后，降水量減少水位緩慢下降，至次年1～3月枯水期出現(xiàn)低值，～，潛水位除受降水因素制約外，同時(shí)還受微地貌及地表水等因素的影響，一般在河間地段中間變幅小，沿河地段變幅大，總體來說，潛水位在一年當(dāng)中均高于河水位，呈單向排泄于地表水。屬弱透水層。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，微承壓水水位與潛水位動(dòng)態(tài)特征一致，受控于大氣降水河地表水及上部潛水，但變幅較潛水位小，水位高峰值出現(xiàn)在豐水期的7～8月份，～，低峰值出現(xiàn)在枯水期。承壓含水層為⑥粉土夾粉質(zhì)粘土層，～，～。隧道沿線的重要建筑物及距隧道比較近的建筑物有：蘇州第三人民醫(yī)院急診部、社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)樓、市立醫(yī)院體檢中心、蘇州第三人民醫(yī)院住院部、惠濟(jì)橋、廣濟(jì)路高架橋、南一村大量民房、外城河、錢萬里橋、北環(huán)快速下穿通道，創(chuàng)新路下穿通道、普通列車車道、城際列車車道、站前高架。據(jù)資料分析，℃，最熱月7月份，℃；最冷月1月份，℃；常年年平均降水量為1094毫米，一年中以6月份降水量及降水日為最多，常年平均月降水量為l61毫米，降水日13天。12月份降水日最少，平均為7天；蘇州季風(fēng)更替明顯，冬季盛行西北風(fēng)及東北風(fēng)，夏季盛行東南風(fēng)，春秋季是夏季風(fēng)與冬季風(fēng)交替季節(jié)；每年6―7月份江南梅子成熟季節(jié)，常有一段陰雨天氣，稱為“梅雨”，蘇州市平均入梅期為6月l 6日，平均出梅期是7月9日，梅雨平均為204毫米，但各年多寡不一。蘇州市由于所處的地理位置和季風(fēng)的不穩(wěn)定性而引起的氣候變化劇烈，四季中常有多種類型的災(zāi)害性天氣出現(xiàn)。3總體施工方案根據(jù)設(shè)計(jì)要求，盾構(gòu)隧道洞口土體加固范圍為盾構(gòu)隧道上下、左右距隧道邊3m，始發(fā)洞口土體加固長(zhǎng)度為9m，到達(dá)洞口土體加固長(zhǎng)度為8m。到達(dá)洞口土體加固：8m。我單位計(jì)劃用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工，為了消除二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工距離太近而增加了對(duì)土體的擾動(dòng)和對(duì)地表建（構(gòu)）筑物的影響，首先始發(fā)右線盾構(gòu)機(jī)，等右線盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)100環(huán)之后再始發(fā)左線，采用“單進(jìn)單出”的總體施工方案，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)均從三醫(yī)院站北端頭井始發(fā)，分別沿左右線推進(jìn)至蘇州火車站站西風(fēng)井后解體吊出，其中右線盾構(gòu)機(jī)到達(dá)風(fēng)井后直接解體吊出，左線盾構(gòu)機(jī)到達(dá)風(fēng)井后平移到右線解體吊出，風(fēng)井左線未留吊出口，二個(gè)到達(dá)洞門均采用水平冷凍法進(jìn)行加固，確保盾構(gòu)機(jī)順利進(jìn)洞，隧道貫通后進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道及洞內(nèi)其他附屬工程的施工，區(qū)間隧道工作全部結(jié)束。火車站～三醫(yī)院區(qū)間加固平面圖。 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，洞門土體加固采用高壓旋噴樁和深層攪拌樁進(jìn)行施工，我單位采用三軸水泥土深層攪拌樁施工，在攪拌樁與車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間的空隙（約30cm）采用一排二重管高壓旋噴樁施工以加強(qiáng)止水效果。深層攪拌樁樁徑為850mm，攪拌樁幅間中心間距為1800mm，排與排中心間距600mm。 三軸攪拌樁施工（1）施工順序本三軸攪拌樁施工順序采用單側(cè)擠壓式連接方式。依據(jù)施工圖放出樁位控制線，設(shè)立臨時(shí)控制樁，完善測(cè)量放樣報(bào)驗(yàn)審批手續(xù)，提請(qǐng)監(jiān)理復(fù)核，并請(qǐng)測(cè)監(jiān)中心復(fù)測(cè)。（4）樁機(jī)就位由當(dāng)班班長(zhǎng)統(tǒng)一指揮樁機(jī)就位，樁機(jī)下鋪設(shè)鋼板，移動(dòng)前看清上、下、左、右各方面的情況，發(fā)現(xiàn)有障礙物應(yīng)及時(shí)清除，移動(dòng)結(jié)束后檢查定位情況并及時(shí)糾正；樁機(jī)應(yīng)平穩(wěn)、平正，并用經(jīng)緯儀或線錘進(jìn)行觀測(cè)以確保鉆機(jī)的垂直度；攪拌樁樁位定位偏差應(yīng)小于5cm，樁身垂直度偏差不得超過1%。A區(qū)每立方攪拌水泥土水泥用量≥380kg，B區(qū)每立方攪拌水泥土水泥用量≥285kg，注漿壓力為4Mpa ～6 Mpa，以漿液輸送能力控制。水泥漿配制好后，停滯時(shí)間不得超過2小時(shí)，搭接施工的相鄰三軸攪拌樁施工間隔不得超過12小時(shí)（初凝時(shí)間）。注漿壓力：4～6 MPa，注漿流量：150～200L/min/每臺(tái)。 質(zhì)量保證措施（1）現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地應(yīng)平整，清除地上、地下一切障礙物。（3）現(xiàn)場(chǎng)攪拌施工時(shí)嚴(yán)格控制：％，樁位布置偏差不得大于20mm，樁徑偏差不得大于4％。（5）攪拌作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員注意檢查攪拌機(jī)下沉和提升速度等參數(shù)（詳見三軸水泥土攪拌樁施工技術(shù)參數(shù)表）