【正文】 KG5007氯化鈣T108”閥門只5098”閥門只2010保溫材料M2300單個洞門凍結主要凍結施工參數(shù)一覽表序號參 數(shù) 名 稱單位數(shù) 量備 注1凍結孔深度m入土深度2凍土墻設計厚度m3凍土墻平均溫度℃104積極凍結時間天435水平凍結孔數(shù)個57(。各孔組溫差不大于2℃，鹽水流量5～8立方米。（3）積極凍結時間要達到設計值。（5）選擇合理測溫孔測點溫度，計算凍結壁厚度及平均溫度達到設計值。（7）經(jīng)過驗收合格后方可破槽壁盾構機出洞。 槽壁破除100cm 凍結孔鹽水吹出探孔 盾構推進破除槽壁最后一層鋼筋開始洞口內(nèi)凍結管拔除盾構進洞 盾構進洞流程水平凍結孔共4圈，先拔盾構出洞口內(nèi)的三圈孔，先拔中心孔第1圈及第2圈上部孔、第3圈孔上部孔繼續(xù)冷凍。盾構機完全出洞結束后，方可起拔最外圈水平凍結孔。見鹽水加熱循環(huán)。(2)鹽水循環(huán)利用流量為10m3/h鹽水泵循環(huán)鹽水，先用30～40℃的鹽水循環(huán)5分鐘左右，然后鹽水溫度逐步升高到50～70℃的鹽水循環(huán)達30分鐘左右，當回路鹽水溫度上升到25～30℃時，即可進行邊循環(huán)邊試拔。手拉葫蘆固定在搭設的腳手架上，凍結管范圍內(nèi)的腳手架須特殊加固使其與槽壁緊密連接便于力的傳遞。上述方法不能拔出凍結管時，利用兩個32噸千斤頂架設在槽壁上，水平向外頂推凍結管，具體操作如千斤頂拔管示意圖。（2）破槽壁時必須注意冷凍系統(tǒng)的保護，不得碰或砸冷凍管路及測溫系統(tǒng)。（4）凍結孔拔除的保溫工作，采用聚乙烯保溫材料對拔除后的凍結進行充填；人工破壁的同時對破壁后的加固體進行保溫工作。（6）盾構推進到凍結區(qū)域如果停止推進應每隔10分鐘轉動刀盤一次，每次轉動時間不少于5分鐘，防止刀盤被凍住。我們控制盾構外周的凍土溫度不高于－5℃。通過測溫孔觀測計算，確定凍結帷幕交圈、凍土與槽壁完全膠結，并達到設計強度后，開始破除洞口槽壁直至槽壁最后一層鋼筋砼（不少于200mm），再將洞口內(nèi)凍結管拔出，槽壁完全破除，最后實施盾構進洞推進。通過測溫孔觀測計算，確認凍結帷幕達到設計厚度及強度，在洞門槽壁上均布的打若干探孔，以判斷凍土與槽壁的膠結情況。當通過探孔實測溫度判斷凍結帷幕與槽壁完全膠結后，方可拔管，然后將槽壁全部破除， 最后一層破壁時間不宜超過1天，以防凍結帷幕融化，影響其強度。盾構出洞時，最后一層破壁可采用分層分塊進行，加快破壁進度，防止凍結帷幕融化，造成不良后果。影響范圍可能波及到非凍土區(qū)1～，因此，凍結施工前，只要對所有影響范圍內(nèi)的管線采取適當?shù)谋Ｗo措施；施工過程中，加強檢測，凍脹影響完全可以控制。考慮凍脹影響大的地方布置水平熱鹽水循環(huán)孔進行泄壓循環(huán)。經(jīng)實測。融沉主要是凍土融化時排水固結引起的，滯后于凍土的融化,凍土融化時的沉降量與融層厚度、融層土的特性有關。在凍結管拔出的同時在孔內(nèi)灌注水泥––粘土漿或粉煤灰漿，為防止低溫對注漿強度的影響，在水泥–粘土漿或粉煤灰漿內(nèi)摻防凍早強劑氯化鈣（2～3%）。注漿漿液采用水泥單液漿。孔深度為凍結孔的設計深度；注漿孔布置根據(jù)凍結孔布置，采用間隔布置，即凍結孔拔除時每隔1~3個孔預埋一個。（2）注漿材料：注漿材料采用水泥單液漿或水泥—水玻璃雙液漿。水泥漿水灰比為1：。（3）注漿順序注漿的順序是先下部后上部。最大不超過1m3?；蚶塾嫷貙映两荡笥?mm時應進行融沉補償注漿；地層隆起達到3mm時應暫停注漿。以少量多次為原則，按融化凍土體積15%控制注漿量；注漿范圍為整個凍結區(qū)域。因此，解凍過程中，要加強地面變形監(jiān)測、凍土溫度監(jiān)測、凍結壁后水土壓力監(jiān)測。地層隆起達到3mm時應暫停注漿。融沉注漿的結束是以地面沉降變形穩(wěn)定為依據(jù)。（1）為了預防凍脹和融沉,設計選用標準制冷量較大的冷凍機組,在短時間內(nèi)把鹽水溫度降到設計值,以加快凍土發(fā)展,提高凍土強度,減少凍脹和融沉量。（3） 預計融沉量較大的部位可采取壓漿充填,以把融沉造成的危害降低到最低限度。盾構出洞加固施工為防止施工時對周邊建筑、地下管線、民用及公共設施帶來不良影響，必須制定嚴格的保護措施。防止揮發(fā)性氣體污染環(huán)境。（4）加強凍脹與融沉監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)凍脹影響到建筑物和地下管線，通過打設的卸壓孔減小凍脹或從凍結孔加熱循環(huán)，進行解凍；布置注漿孔，進行跟蹤注漿，防止融沉影響周圍建筑物和地下管線。在隧道軸線上，沿中心線每5m布置一沉降測點。（6） 出洞口加固施工全過程中沿隧道方向設立20沉降觀察標志。（7） 隨時向甲方及監(jiān)理工程師匯報地面沉降變形測量情況。（2）槽壁與凍土接合面的溫度；（3）凍結地面的凍脹及融沉（位移）；（1）鹽水流量與鹽水溫度監(jiān)測在去、回路鹽水干管上安裝熱電偶傳感器測量去、回路鹽水溫度。在每組凍結器上設測溫口，安裝熱電偶溫度傳感器測量鹽水回路溫度。（2）溫度傳感器布置 凍結加固體內(nèi)共布置9個測溫孔，每一孔內(nèi)布置1~3個測點，從凍結深度向上每間隔1~2米布置一個測點。為保護地面環(huán)境和管線，凍結加固工程施工過程和結束后的融沉過程，委托監(jiān)測單位進行跟蹤監(jiān)測。（2）在盾構推進、建立土壓過程中應注意對洞門密封、始發(fā)基座、反力架及反力架支撐的變形、渣土狀態(tài)等情況進行認真觀察，發(fā)現(xiàn)異常，應適當降低土壓力、減小推力、控制推進速度。（4）在盾構內(nèi)拼裝好整環(huán)后利用盾構推進油缸將負環(huán)管片緩慢推出盾尾，直至與鋼負環(huán)接觸，并用管片螺栓連接固定。第二環(huán)負環(huán)及以后管片將按照正常的安裝方式進行安裝。（6）當始發(fā)掘進至第5060環(huán)時，可拆除反力架及負環(huán)管片。（7）始發(fā)前盾尾鋼絲刷必須用WR90油脂進行涂抹，且必須達到涂抹質量，飽滿、均勻，每一根鋼絲上均沾有油脂。（9）盾構始發(fā)過程中，嚴格進行渣土管理，防止由于渣土管理控制不當造成地表沉降或隆起；開始掘進后，必須加強地表沉降監(jiān)測，及時調(diào)整盾構掘進參數(shù)。（11）在始發(fā)階段由于盾構設備處于磨合階段，要注意推力、扭矩的控制，同時也要注意各部位油脂的有效使用。詳見盾構施工現(xiàn)場平面布置圖。誤差值在允許范圍內(nèi)，滿足正常施工。為進一步探明端頭井加固質量，確保盾構機始發(fā)安全， 2010年10月12日2010年10月16日，進行水平探孔施工?？孜粺o漏水、漏砂現(xiàn)象；左右線洞門水平探孔取芯報告附后。、組裝及調(diào)試盾構機本身自重約260T，分解為5塊（刀盤、切口環(huán)、支撐環(huán)、盾尾2塊），最大塊重約96T。（1）準備工作。、手動葫蘆若干、兩臺100T液壓千斤頂及泵站、電焊機、氣割等盾構安裝輔助工具。、第二節(jié)、第一節(jié)臺車與連接橋，相互聯(lián)接，將連接橋前端用H鋼制作的臨時支撐撐住。，校準始發(fā)托架位置。，由500T吊車將前盾體吊入盾構井，放置在始發(fā)托架上，利用液壓千斤頂前移中盾，與前盾連接并安裝。在吊車配合下，前移前盾與刀盤連接并安裝。，與支撐環(huán)連接。，擺放在始發(fā)托架上。，與盾尾連接。（4）組裝。，進行盾構機始發(fā)前調(diào)試?？蛰d調(diào)試主要目的是檢查盾構各系統(tǒng)和設備是否能正常運轉從而檢查各系統(tǒng)運行是否按要求運轉，速度是否滿足要求，對于不滿足要求的及時查出原因并及時校正。在安裝反力架和始發(fā)托架時，要保證負環(huán)管片的高程和圓心與盾構機盾殼的中心偏差小于177。在完成反力架的定位之后，反力架與車站結構連接部位的間隙一定要用鋼板墊實，以保證車站結構與反力架腳板有足夠的抗壓強度。在安裝負環(huán)管片之前，為保證負環(huán)管片不破壞尾盾刷和負環(huán)管片在拼裝好以后順利向后推進，在盾殼內(nèi)安設厚度不小于盾尾間隙的型鋼，以使管片在盾殼內(nèi)的位置得到保證。第一、二環(huán)負環(huán)管片后推時，推進操作人員必須與管片觀察人員密切配合，避免將管片與盾尾撞擊，下部油缸前推，頂部油缸隨時跟進，推至行程末端時，用兩只3t吊鏈通過上部管片螺栓孔掛住，保持管片位置，再由上至下逐步松開推進油缸逐塊安裝管片，安裝完第二環(huán)管片后，第二環(huán)管片推至與第一環(huán)管片連接后，將第一、二環(huán)管片一起后推，當管片露出盾尾時，及時加填木楔，防止管片下墜，直至與反力架連接。安裝這三環(huán)管片時，所有頂于管片上，油缸壓力限制在20bar。由于工作井洞圈直徑與盾構外徑存有一定的間隙，為了防止盾構始發(fā)時及施工期間土體從該間隙中流失，在洞圈周圍安裝由簾布橡膠板、圓環(huán)板、翻板等組成的洞口防水密封裝置。鑿除過程（1）腳手架的搭設混凝土洞圈鑿除前應在洞門范圍內(nèi)搭設鋼管腳手架。，割掉內(nèi)排鋼筋，盾構機向前推進。個別部位尺寸要求由現(xiàn)場技術人員指出。（2） 腳手架搭設嚴格檢查鋼管表面和扣件，不使用嚴重銹蝕、彎曲的鋼管；不使用嚴重變形的扣件等，保證施工安全。（4）鑿除洞圈內(nèi)混凝土的廢棄物要及時清理。盾構掘進控制以盾構姿態(tài)為主，而盾構機姿態(tài)直接影響管片拼裝、同步注漿的質量，因此控制盾構姿態(tài)是關鍵，為此我部采取了以下措施：（1）盾構工程師跟班作業(yè)，緊盯現(xiàn)場，對各班組進行嚴格管理，對施工各工序進行質量監(jiān)督。（3）由盾構工程師牽頭，利用交班時間與掘進班長、拼裝班長就前一班施工中出現(xiàn)的問題進行討論并得出解決方案，確保思想統(tǒng)一，推進、拼裝手法一致。在平面曲線和豎曲線上做到每環(huán)一測。（6）對盾構機姿態(tài)的調(diào)整遵守“小調(diào)整、勤糾偏、提前糾偏”的原則，嚴格控制盾構姿態(tài)在軸線范圍內(nèi)。確保盾構機姿態(tài)與管片姿態(tài)相一致，盾尾間隙均勻。（8）測量人員定期對已成型隧道軸線進行復測，同時對盾構機ROBOTEC測量系統(tǒng)進行校核，確保盾構測量系統(tǒng)工作正常。（2）始發(fā)段采取同步雙液注漿與補注聚氨酯漿液相結合的措施，防止水土及尚未凝結的漿液倒流。（1）在管片拼裝過程中要嚴格把握好襯砌環(huán)面的平整度、環(huán)面的超前量以及橢圓度的控制。（3）管片在做防水處理之前必須對管片進行環(huán)面、端面的清理，然后再進行防水橡膠條的粘貼。（5）根據(jù)高程和平面的測量報表和管片間隙，充分利用楔形環(huán)來調(diào)整管片拼裝的姿態(tài)。（7）拼裝后及時調(diào)整千斤頂?shù)捻斄?，防止盾構姿態(tài)發(fā)生突變。（9）環(huán)面超前量控制：施工中經(jīng)常測量管片圓環(huán)環(huán)面與隧道設計軸線的垂直度，當管片超前量超過控制量時，應用軟木楔子加以糾正從而保證管片環(huán)面與隧道設計軸線的垂直度。（11）成環(huán)管片均有縱、環(huán)向螺栓連接，其連接的緊密度將直接影響到隧道的整體性能和質量。（12）隧道橢圓度控制：每環(huán)拼裝時，不合格的及時糾正，直到橢圓度小于10mm后方能進行下一環(huán)的推進。同步注漿中的漿液配合比、注漿量、注漿壓力等根據(jù)前100環(huán)試驗段掘進情況總結進行調(diào)整，為后期的施工提供數(shù)據(jù)支持。（2）注漿時，值班工程師應注意觀察砂漿質量、注漿難易程度及注漿泵情況等；（3）隨時注意觀察注漿時管片變形情況。（1）二次注漿采用注漿配合比采用水玻璃稀釋1:3，水泥漿水灰比1:1，水泥漿與水玻璃體積比為1:1。7 盾構到達進洞施工方案（1）圍護墻在盾構機貫通前可預先分塊鑿除內(nèi)側的2/3厚度，保留1/3墻厚度，待盾構機刀盤頂住墻時，再通過人工或盾構機刀盤旋轉以鑿除混凝土和切斷鋼筋，這樣既可加快貫通速度，又可有效防止土體塌入站內(nèi)。盾構機進洞所需的材料和機具到位，所有人員各就各位，配合協(xié)調(diào)有序，盡量縮短盾構機進洞時間以免發(fā)生危險，盾構機順利進洞后迅速用鋼板封閉洞門，對洞門進行注漿封堵，確保隧道安全?！?m，呈梅花型布置，每序鉆兩孔一孔注漿另一孔回漿，上序施工完成后進行下序施工。（1）注漿壓力的確定根據(jù)多數(shù)工程實例，注漿壓力取靜水壓力的2～3倍。（3）注漿加固范圍注漿區(qū)域徑向設計為開挖輪廓線外2m，縱向為3m。根據(jù)經(jīng)驗注漿速度可取5～40L/min，根據(jù)情況進行調(diào)整。注漿參數(shù)表序號參數(shù)名稱參數(shù)值備 注1加固范圍縱向3m不含地連墻徑向砂層輪廓線外2m2漿液擴散半徑3注漿終壓4注漿孔直徑開孔φ125mm，注漿孔φ50mm5注漿速度5～40 L/min7注漿方式前進式漿分段長度1～2m8注漿孔數(shù)量在砂層斷面上布孔，呈梅花型布置～1m9孔口管L=，φ108mm，壁厚5mm帶球閥注漿材料超細水泥液漿，漿液配比參數(shù)如表。注漿工藝流程圖（1）止?jié){墻以洞門處地連墻做為止?jié){墻，西風井地連墻厚均為80cm。沿洞門圈注漿管外插角約為50，調(diào)整鉆機滿足設計鉆孔方向要求。（4）安裝孔口管孔口管前端采用快硬水泥砂漿或錨固劑封堵15～20cm，并在孔口管身上纏繞麻絲，成紡錘形狀，纏繞長度不少于30cm，鉆孔內(nèi)放入錨固劑或快凝水泥砂漿后，將孔口管頂入孔內(nèi)?？卓诠苌烊氲剡B墻內(nèi)50cm，外露球閥。（6）下放PVC塑料管孔底注漿從孔口管內(nèi)頂入帶溢漿孔的PVC塑料管，注漿設備管與孔口管外露端連接，注漿，直到回漿管內(nèi)有漿液回流。涌水含沙量不大于%1，取芯孔取芯率不小于75%。根據(jù)施工時間安排，勞動力配置見下表。盾構機到達前，由測量班對隧道內(nèi)所有控制點進行一次整體系統(tǒng)的控制測量復測，對所有控制點進行精密準確地平差計算。每一測點的測量不少于4個測回。根據(jù)實測的車站洞門位置調(diào)整隧道貫通時的盾構機刀盤中心位置。10mm、高程≤177。隧道貫通前，迅速清除洞口的碴土，然后開始安裝接收托架。接收托架定位時，要嚴格控制托架的中線與盾構機上托架之前的姿態(tài)與趨勢相匹配，‰，托架上的導軌最好比盾構機的底部高1～2cm，以保證盾構機在到達時能夠順利通過導軌爬上接收托架，在盾構機刀盤暴露后，測量人員在保證安全的情況下，應對盾構機與接收托架的相對位置進行測量，確認能夠順利爬上托架后，再向盾構司機發(fā)出指令向前頂進。隧道貫通后，清除洞口的石碴，將圓弧板分多塊焊接在預埋鋼環(huán)上，使管片與鋼環(huán)之間的空隙