【正文】 盾構 施工 領導小組組織框架圖如下 圖 ： 圖 盾構始發(fā) 、接收 領導小組組織框架 圖 每臺盾構機配備管理人員 6 名， 分為 2 個隊； 每隊設 隊長 1 名、 盾構操作司機 1 名、土建工程師 1 名；每隊配備施工人員 22 名， 6 個盾構隊共有 132 人組成；另外組建 1蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 14 個機修班，由 17 名工人組成；組建 1 個配合班，由 19 名工人組成。 表 盾構始發(fā) 、接收人員配置表 序號 內 容 數量（人） 序號 內 容 數量（人） 1 盾構隊長 6 11 土建工程師 6 2 盾構機司機 6 12 拌合樓操作工 18 3 拼裝工 6 13 龍門吊司機 6 4 安裝工 12 14 裝載機司機 2 5 雙軌梁操作工 6 15 養(yǎng)道工 12 6 注漿工 6 16 機修班 17 7 電工 6 17 電鉗工 6 8 機修工 18 18 配合班 19 9 電瓶車司機 6 19 司索工 12 10 充電工 6 項目 經理對 盾構施工 全面負責， 項目 副經理、 項目 總工負責 施工 現場 管理、調配和技術方案 策劃 ；物資設備部負責 盾構 物資設備的進場準備，計劃 合同部和 財務部負責施工 計劃安排編制和 財務管理，技術部負責盾構始發(fā) 到達 技術方案準備 、控制施工質量工作 、盾構施工監(jiān)控量測 ， 以及 盾構 施工 相關試驗工作；安全環(huán)保部確保現場安全。 盾構始發(fā) 、接收 領導 小組 職責分工如下 ： （ 1） 組長： 高瑞 ， 項目 經理，盾構 施工 總指揮，負責領導與協(xié)調盾構 施工 ；向業(yè)主、監(jiān)理、報告 施工 情況； （ 2） 副組長： 朱俊濤 ， 項目 總工程師，負責組織盾構始發(fā) 到達 相關方案編制及現場施工技術指導、監(jiān)督管理，協(xié)助組長組織 盾構 始發(fā) 、接收 工作。 根據進度安排， 11 號盾構機于 2021年 9 月 10 日 在南門路站左線南端頭下井組裝，蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 15 2021 年 10 月 10 日 始發(fā)；于 2021 年 3 月 10 日 到達團結橋站北端頭接收。 1 12 號盾構機在團結橋站進行 15 天的維護保養(yǎng)后，進行盾構機過站至團結橋站南端頭二次始發(fā)。 12 號盾構機于 2021 年 6 月 30 日 在團結橋站右線南端頭進行二次始發(fā)；于 2021 年 10 月 30 日 到達寶帶東路站北端頭，平移至左線吊出。 10 號盾構機在竹輝路站南端頭進行 30天 的調頭施工后，于2021 年 8月 7日 在竹輝路站南端頭右線進行二次始發(fā)；于 2021 年 11 月 14日 到達南門路站北端頭。 始發(fā)施工 盾構始發(fā)工藝流程圖 圖 盾構始發(fā)工藝流程圖 盾構始發(fā)施工準備工作 始發(fā)前需完成的準備工作主要有： （ 1）根據盾構井結構的施工進度，對相關預埋件進行交底、施工； （ 2）人員培訓，組織人員外出參觀學習、跟班學習，請專家講課； （ 3）完善各項方案、作業(yè)指導書、技術交底，編排工期進度，并組織專家對始發(fā)蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 16 到達方案進行評審論證； （ 4）盾構機監(jiān)造及驗收、進場； （ 5）對后配套進行設計并聯(lián)系生產商進行生產，組織進場； （ 6）盾構始發(fā)、接收場地布置，“三通一平”，根據始發(fā)井結構施工進度逐步進行場地布置。 施工場地平面布置圖見附圖 2：蘇州 軌道交通 4號線土建工程 IVTS07標 區(qū)間盾構隧道始發(fā)場地布置圖。南門路站右線距離南端頭井 75 米處預留一個出土口作為永久出土口， 斷面尺寸 5m179。 。以左右線兩個出土口的邊線為界，將頂板場地一分為二，北側布置左線盾構機施工機械及設施，南側布置右線盾構機施工機械和設施。 2 號龍門吊負責左線的出渣、吊卸管片等工作，左右線兩臺盾構機共用一個拌和站及充電房。 管片存放場布置在端頭井附近。起吊重量 45t，跨度 ，主要用于管片裝卸、 下井、施工輔料吊裝、出碴等工作；為便于碴土向碴土坑內傾倒，在龍門吊上設置碴斗側翻頂撞裝置，使龍門吊可根據需要任意選擇傾倒碴土的位置。 碴土坑采用 20cm 厚鋼筋砼結構，坑底坐落于結構頂板防水砼保護層以上 50cm，坑頂高出地面約 。 砂漿拌和站布置 ：南團區(qū)間、團寶區(qū)間砂漿拌和站設在南門路站始發(fā)南端頭南側的地面上，竹南區(qū)間砂漿拌合站設在南門路站始發(fā)北端頭的場地上。 采取 1供 2 模式，可滿足 2 臺盾構機每班 10 環(huán)用漿需要。 電瓶車充電 器 ： 布置在車站東側的頂板上 ， 一臺盾構機配 2 臺電瓶車運輸管 片及渣土外運，每個電瓶車配 4組 充電 器充電 。 場內施工便當布置： 出土車道布置在東西兩側，以避免干擾。 反力架為盾構機推進提供反力，考慮反力架支撐不能全部直接撐 在車站 側 墻上 ， 需要考慮反力架增設斜撐 ， 始發(fā)反力架與托架施工 順序見圖 。 如圖 所示： 圖 托架與底板位置示意圖 操作步驟如下： （ 1）托架入井安裝、調整及固定 第一步：利用吊車將托架分部吊 下井，并于井下型鋼支撐焊接完畢。第三步：托架調整完畢，采用四周加 工字鋼的方式固定。1. 2m+，考慮車站防水需求， 0 環(huán)深入隧道 。 （鋼環(huán)寬度） 1m（反力架寬度） =1m。 圖 反力架、始發(fā)托架及支撐 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 20 圖 反力架及基準環(huán) 在盾構機的主機等下井在托架上安裝好后，將反力架和基準環(huán)由下至上分別吊入井下進行組裝。第二步：將基準環(huán)的下半部吊入井下與反力架進行連接，再將基準環(huán) 的上半部吊入與反力架和基準環(huán)下半部連接，經測量檢查、調整使基準環(huán)的中心與反力架的中心重合，然后把 它們 連接組裝固定好。第四步：對反力架進行焊接固定。 （ 3） 反力架支撐 反力架與盾構始發(fā)井主體結構之間存在一定的距離，為確保盾構掘進過程中反力架的穩(wěn)定，在反力架與盾構始發(fā)井主體結構之間采用 56C 工字鋼焊接體系支撐。 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 21 質量控制措施 （ 1） 始發(fā)托架及反力架的制造符合設計要求及國家鋼結構的規(guī)范標準， 由具有 經驗的專 業(yè) 隊伍負責制造及安裝。 （ 3）始發(fā)托架及反力架的 加工、安 裝 必須按照技術交底執(zhí)行，誤差不大于 1cm。 （ 5）履帶吊機 工作區(qū)應鋪設鋼板，防止地層不均勻沉陷。 （ 7）托架及反力架的中心線位置與線路中心線一致。 （ 11）始發(fā)時嚴密監(jiān)測反力架狀態(tài)，注意反力架的變形及位移，出現問題及時處理。 （ 2） 盾構機后配套下井步驟 ： 250T 履帶吊就位 → 始發(fā)架 → 電瓶車頭 → 盾構機 六 號臺車 → 盾構機五號臺車 → 盾構機四號臺車 → 盾構機三號臺車 → 盾構機二號臺車 → 盾構機一號臺車 → 橋架 。 （ 4） 主機組裝步驟 ： 中盾與前盾的組裝 → 前盾與刀盤的組裝 → 螺旋輸送機的組裝 → 盾尾的組裝 → 橋架的組裝 → 后 配 套與主機的連接 。凡對下井有影響的臺車零部件應拆下，在該車下井后，隨即下井并馬上按要求組裝。構件翻身時 250T履帶吊 與 90T汽車吊將構件平衡吊起，構件吊至 1～ 2m高時，吊住構件尾部的 90T汽車式吊車緩慢下鉤，使構件自然下垂，此時 250T履帶吊 完全吊穩(wěn)構件。始發(fā)架下井后的中心與鋼環(huán)的中心在一 條 線上，與始發(fā)的要求尺寸完全符 合 ，滿足始發(fā)條件。 考慮到井口的尺寸 ,第一號臺車～第 六 號臺車 計劃 采用 250T 履帶式吊車單機吊裝。為避免臺車的體積大，在空中的擺渡 大、抖動大的問題，用 4根長度相等的鋼絲繩將臺車自帶的蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 24 四個吊耳吊起，在起吊時 先 試吊一下保證絕對安全才起吊，起吊后的臺車應呈水平狀態(tài)，臺車與鋼絲繩線夾角約 70176。吊車通過旋轉和起落臂桿緩慢移動到井口，吊車緩慢下鉤，使臺車就位，當臺車與軌道接觸后用電瓶車把它后移到需要的位置，用防滑楔楔住。具體吊裝圖如下： 吊 裝 二 ① 吊第 六 節(jié)臺車同時組裝第 五 節(jié)臺車并送到井口，第 四 、五 、 六 節(jié)臺車的連接 ② 依此類推完成 六 節(jié)臺車的組裝下井及連接 3） 吊裝橋架 橋架吊裝下井前應吊一節(jié)管片車下井，為了保證橋架后移方便，橋架下井后在管片車上焊接好鋼支架與橋架出土口焊接，焊接處滿足支撐橋架的重量和后移的強度及剛度。具體吊裝圖如下： 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 25 吊裝 三 一號臺車 二號臺車 三號臺車 四號臺車 ① 第一節(jié)臺車吊入井內的同時對橋架進行組裝 ② 橋架吊入井內 4） 吊裝螺旋輸送機 將螺旋輸送機吊入井下放在預先準備好的管片小車上，用管片小車將螺旋輸送機后移至橋架位置。 先用導鏈吊住螺旋輸送機的后端，緩慢的從拼裝機的內圓斜插入，再用導鏈吊住螺旋輸送機的前端位置緩慢的推到前盾螺旋輸送機法蘭處，把螺旋輸送機的法蘭和前盾的法蘭螺栓孔位及定位銷完全對準后，再穿入拉伸預緊螺栓，按拉伸力由低到高分兩次預緊螺栓 ,預緊完畢后，再用預緊專用工具（液壓扭矩扳手）復緊一遍。中盾吊裝機型選用 250T 履帶式吊車和90T 汽車式吊車，當平板車把中盾運到工地，停放到吊裝最佳位置，中盾是豎直放在平板車上的 , 選擇合適的位置系上兩條起吊平衡索，先把盾構部件微微吊起，然后將平板車開走，再提升 250T 履帶式吊車一側的 4個吊點，慢慢放下 中盾 一側的 2個翻身吊點，使部件翻至水平位置， 250T 履帶式吊車通過旋轉、起落臂桿把中盾緩緩吊到距始發(fā)井1m 處停止，此時一定要保證中盾的水平 和垂直及滿足始發(fā)條件參數，緩慢的放在始發(fā)架上 ，然后用千斤頂將中向后推，預留前盾安裝空間。 具體吊裝圖如下： 吊裝 五 中盾吊入井內 6） 吊裝前盾 前盾包括主驅動器 ， 重 44T。在盾體兩側上焊接牛腿。組裝 完成 后，用 80T 的分離式液壓千 斤頂將前盾、中盾推向開挖端，保證刀盤下井組裝距離。刀盤起吊也需采用抬吊方式翻轉刀盤。具體吊裝圖如下： 吊裝 七 刀盤吊入井內與前盾聯(lián)結 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 28 8）吊裝盾尾 管片拼裝機及拼裝機梁在工廠組裝好后，運輸到場地直接下井。在組裝拼裝機梁時，找準機械裝配位置尺寸，上好該固定位置的螺栓及銷子。 具體吊裝圖如下： 吊裝 八 ① 盾尾吊入井內 與中盾連接 ② 盾構機拼裝機梁連接 9）組裝螺旋輸送機 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經理部 盾構區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 29 吊裝 九 前體中體拖車Ⅰ拖車Ⅱ拖車Ⅲ安裝螺旋輸送機 組裝螺旋輸送機 利用手動葫蘆和路軌小車將螺旋輸送機推進刀盤、前體、中體、盾尾內，用多個手動葫蘆安裝螺旋輸送機。這樣慢慢送進，直到用 10T 的手拉葫蘆更換下另一個吊機。 10） 吊裝始發(fā)反力架 反力架的 高 約 7m，寬約 7m，對盾構機部件來說是小件，按照組裝程序吊