【正文】 先打緊鋼塊間的螺栓，再松開A塊縱向螺栓，從上向下依次打緊整環(huán)與洞門的連接螺栓，并檢查楔入鋼板，若鋼板松動(dòng)，則更換更厚的鋼板楔入，最后將鋼板與B塊上的牛腿焊接起來(lái)，達(dá)到有效支撐鋼環(huán)的效果。拼裝時(shí)先在底板上擺上方木，再將底塊（B塊）下井與洞門進(jìn)行連接，B塊安裝就位后，用方木和鋼板楔入B塊與地板間的空隙。分為A、B、C、D四塊進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拼裝。洞門預(yù)埋鋼環(huán)的環(huán)向翼板應(yīng)由原有的150mm加寬到300mm，預(yù)留螺栓孔徑由20mm改為22mm，并事先預(yù)埋在主體結(jié)構(gòu)中以滿足鋼套筒與洞門的連接條件。在盾構(gòu)機(jī)主機(jī)組裝時(shí)，在始發(fā)托架的軌道上涂硬質(zhì)潤(rùn)滑油以減小盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)臺(tái)架上向前推進(jìn)時(shí)的阻力。即托架軸線前端偏離設(shè)計(jì)軸線15mm，軸線后端偏離設(shè)計(jì)中心90mm；托架安裝仰角為8‰。盾構(gòu)反力架及始發(fā)托架軸線與洞門法線（設(shè)計(jì)軸線）176。始發(fā)托架在主體結(jié)構(gòu)底板施工完成達(dá)到安裝強(qiáng)度（混凝土澆注3天）后，即可利用龍門吊進(jìn)行安裝。 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)流程圖 盾構(gòu)機(jī)組裝。 隧道始發(fā)軸線示意圖 始發(fā)井預(yù)埋件布置圖 施工流程圖盾構(gòu)法施工工藝流程圖（） 盾構(gòu)法施工工藝流程圖四、盾構(gòu)機(jī)始發(fā)臺(tái)車全部下井組裝安裝洞門鋼套筒始發(fā)掘進(jìn)拆除圍護(hù)結(jié)構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備始發(fā)端隧道地層加固盾尾通過(guò)始發(fā)洞口、背襯回填、注漿切除連續(xù)墻、盾構(gòu)掘機(jī)進(jìn)入加固區(qū)、掘進(jìn)（組裝負(fù)環(huán)管片）組裝反力架安裝洞門密封圈盾構(gòu)機(jī)組裝和調(diào)試安裝盾構(gòu)始發(fā)臺(tái)架盾構(gòu)始發(fā)的主要內(nèi)容包括：安裝洞門鋼套筒、安裝盾構(gòu)機(jī)始發(fā)臺(tái)架、盾構(gòu)機(jī)分體組裝就位和調(diào)試、安裝洞門密封圈、安裝反力架、拼裝負(fù)環(huán)管片、拆除洞門圍護(hù)結(jié)構(gòu)、盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入加固區(qū)作業(yè)和掘進(jìn)、盾構(gòu)臺(tái)車全部下井組裝等。 　176。盾構(gòu)機(jī)計(jì)劃于2010年3月15日進(jìn)行組裝，2010年4月5日始發(fā)。三、施工總體籌劃根據(jù)工期要求和具體的場(chǎng)地接口條件，采用一臺(tái)φ6260EPB維爾特土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工?！?。 水文地質(zhì)地下水類型主要為第一類型層位人工填土中的上層滯水，其補(bǔ)排方式為大氣降水了大氣蒸發(fā)。6）中粗砂：淺黃色，飽和，中密，含較多的粘粒。4）中粗砂，含沙65～85%，主要為粗，中砂次之，顆粒成分為石英、長(zhǎng)石、云母。2）淤泥質(zhì)土，灰——灰黑色，飽和，流塑，具腐臭味。根據(jù)有關(guān)區(qū)域地質(zhì)資料及本次勘探披露該段自上而下一次為第四系人工堆積層（Qml）；第四系沖擊層（Qal）；第四系殘基層（Qel）；下伏基巖以白堊系泥質(zhì)粉砂巖為主，始發(fā)端地質(zhì)見(jiàn)【　端頭加固橫斷面圖】。始發(fā)段隧道為5‰上坡。盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)段定為前100m，及起止里程為DK0+～DK0+。為滿足電力隧道后期電纜敷設(shè)、隧道通風(fēng)、逃生等要求，線路途中設(shè)置兩處明挖豎井。二、工程概況 始發(fā)段線路概況本段電纜隧道東起220千伏奧林變電站（待建，奧林匹克體育中心旁），向西延伸，沿環(huán)場(chǎng)路至奧林匹克停車場(chǎng)再以250m半徑轉(zhuǎn)至大觀路，下穿廣原東路至廣深鐵路旁盾構(gòu)吊出井。以企業(yè)誠(chéng)信、服務(wù)為宗旨，以安全為保證，以質(zhì)量為生命，以管理為手段，實(shí)現(xiàn)本工程安全、優(yōu)質(zhì)、快速的目標(biāo)。以切實(shí)有效的技術(shù)措施和先進(jìn)工藝，防止坍塌，控制地面隆陷，確保建（構(gòu)）筑物及地下管線等不受損壞，維持正常使用功能，做到不斷、不裂、不漏、不滲。要針對(duì)城市施工的特點(diǎn)，科學(xué)安排、合理組織、精心施工，以減少對(duì)周圍環(huán)境及居民正常生活的影響。 盾構(gòu)機(jī)吊裝與分體始發(fā)方案目錄一、編制說(shuō)明 編制依據(jù) 2 編制原則 2 編制范圍 2二、工程概況 3 始發(fā)段線路概況 3 工程地質(zhì) 3 水文地質(zhì) 5三、施工總體籌劃 5 盾構(gòu)始發(fā)線路及預(yù)埋件布置 5 施工流程圖 6四、盾構(gòu)機(jī)始發(fā) 7 7 盾構(gòu)機(jī)組裝 7 始發(fā)掘進(jìn) 19五、勞動(dòng)力配置計(jì)劃 28六、工期計(jì)劃 29七、保證措施 29 質(zhì)量保證體系及質(zhì)量保證措施 29 技術(shù)資料管理目標(biāo)設(shè)計(jì) 33 工期的保證措施 34 安全保證措施 36 文明施工及環(huán)保措施 40八、突發(fā)事件應(yīng)急措施 42九、附圖 44一、編制說(shuō)明、編制依據(jù)廣州市220 千伏奧林變電站電力隧道盾構(gòu)工程招標(biāo)文件；廣州市220 千伏奧林變電站電力隧道盾構(gòu)工程合同文件；廣州市220 千伏奧林變電站電力隧道盾構(gòu)工程巖土工程勘察報(bào)告；廣州市220 千伏奧林變電站電力隧道盾構(gòu)工程土建施工設(shè)計(jì)文件；現(xiàn)場(chǎng)踏勘所采集的資料；國(guó)家現(xiàn)行及廣州地區(qū)在安全文明施工、環(huán)境保護(hù)、交通組織等方面的規(guī)定；電力隧道施工有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)家、部委和廣州市有關(guān)安全、質(zhì)量、工程驗(yàn)收等方面的標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)文件。 編制原則嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家及廣州市市政府所制定的法律、法規(guī)和各項(xiàng)管理?xiàng)l例，并做到模范守法、文明施工。以成熟的施工技術(shù)及先進(jìn)的設(shè)備和施工工藝，確保施工安全和工程質(zhì)量，按期為業(yè)主提供一個(gè)優(yōu)質(zhì)的工程產(chǎn)品。在原技術(shù)標(biāo)書施工組織設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工條件，優(yōu)化施工安排，均衡生產(chǎn)，保證工期。 編制范圍本方案為廣州市220千伏奧林變電站電力隧道盾構(gòu)工程盾構(gòu)始發(fā)專項(xiàng)方案，方案主要包括盾構(gòu)機(jī)吊裝施工、盾構(gòu)組裝流程、分體始發(fā)流程、及始發(fā)工藝參數(shù)控制等內(nèi)容。最小曲線半徑為250m，最小縱坡為5‰。隧道起止里程為：DK0+000～DK1+，其中盾構(gòu)始發(fā)井1起止里程為DK0+000～DK0+，過(guò)井1起止里程為DK0+～DK0+。需要進(jìn)行分體始發(fā)。 工程地質(zhì)本電纜隧道始發(fā)端位于220kv奧林變電站（待建，奧林匹克體育中心旁），地表為耕地略有起伏?！　《祟^加固橫斷面圖1）素填土，灰綠色，濕，松散，主要為耕植土，含多量腐蝕質(zhì)。3）粉質(zhì)粘土，棕紅色，淡黃色，濕，可塑，局部硬塑，粘性強(qiáng)。5）強(qiáng)風(fēng)化斷層角礫巖：巖石強(qiáng)烈破碎，未能完整取樣，含大量石英顆粒，漏水。7）中風(fēng)化斷層硅化巖：灰色、淺灰色，巖石破碎，不同程度硅化，巖芯呈碎塊狀，塊狀，少量短柱狀。第二類型層粉細(xì)沙，層中粗砂，層粉砂，層粉砂，層中粗砂的孔隙水有承壓性或局部承壓性，含水較豐富，其補(bǔ)給排方式主要為大氣降水和地下徑流，排水方式主要為大氣降水和地下徑流，與南側(cè)的珠江支流有一定的水力聯(lián)系。根據(jù)本次水質(zhì)分析顯示地下水中相關(guān)指標(biāo)對(duì)混凝土及混凝土的鋼筋未達(dá)到腐蝕等級(jí)，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性。盾構(gòu)機(jī)由奧林變電站始發(fā)井始發(fā)，至廣深鐵路旁吊出井吊出。 盾構(gòu)始發(fā)線路及預(yù)埋件布置 ，為370右轉(zhuǎn)彎掘進(jìn)，根據(jù)《盾構(gòu)趕工措施方案》，需要在+17～+25環(huán)（即25m～38m）處設(shè)置Y型道岔，道岔設(shè)置段軌道不能有曲線，因此按曲線始發(fā)措施，對(duì)隧道始發(fā)端線路進(jìn)行微調(diào)，以保證軌道的直線安裝。盾構(gòu)推進(jìn)25m后，于原有曲線相交進(jìn)入原設(shè)計(jì)軸線掘進(jìn)階段（見(jiàn)圖 ）；。始發(fā)流程詳見(jiàn)【 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)流程圖】所示臺(tái)車全部下井組裝安裝洞門鋼套筒始發(fā)掘進(jìn)拆除圍護(hù)結(jié)構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備始發(fā)端隧道地層加固盾尾通過(guò)始發(fā)洞口、背襯回填、注漿切除連續(xù)墻、盾構(gòu)掘機(jī)進(jìn)入加固區(qū)、掘進(jìn)（組裝負(fù)環(huán)管片）組裝反力架安裝洞門密封圈盾構(gòu)機(jī)組裝和調(diào)試安裝盾構(gòu)始發(fā)臺(tái)架。 始發(fā)托架的安裝始發(fā)托架采用鋼結(jié)構(gòu)形式，結(jié)構(gòu)與底板主體結(jié)構(gòu)預(yù)埋鋼板焊接連接。在安裝始發(fā)托架前先由測(cè)量組在車站底板設(shè)置控制樁，根據(jù)控制樁精確定位始發(fā)托架的高程和左右位置。夾角，交點(diǎn)位于洞門中心，因此反力架中心里設(shè)計(jì)軸線向北移105mm，176。然后由工班將始發(fā)托架安設(shè)在預(yù)定的位置上，并由測(cè)量組進(jìn)行復(fù)核，在完成定位之后，將始發(fā)托架與預(yù)埋件焊接固定。 盾構(gòu)始發(fā)平面布置圖 洞門鋼套筒的安裝 由于設(shè)計(jì)主體結(jié)構(gòu)墻體只有400mm厚，不滿足安裝洞門密封的條件，因此需要在主體結(jié)構(gòu)外加設(shè)900mm長(zhǎng)鋼套筒，在套筒的后方安裝洞門密封（安裝方式與常規(guī)洞門相同），同時(shí)在鋼套筒與主體結(jié)構(gòu)預(yù)埋鋼環(huán)之間要用橡膠板壓密進(jìn)行止水。鋼套筒在洞門模板拆除后進(jìn)行安裝，吊裝工具為龍門吊。下井前，先在套筒的各鏈接面粘貼止水橡膠板。再依次安裝A、C、D塊。鋼套筒的軸線必須與盾構(gòu)軸線在同一條直線上。臺(tái)車組裝前，首先要對(duì)連接橋架進(jìn)行改造，即根據(jù)維爾特現(xiàn)有的管片機(jī)內(nèi)輸送機(jī)制，增設(shè)雙軌梁，以保證管片能直接輸送到拼裝機(jī)可吊范圍內(nèi)；一號(hào)臺(tái)車需要增設(shè)臨時(shí)下料口；皮帶輸送亦需要改造（詳見(jiàn)《盾構(gòu)維修改造方案》）。分體始發(fā)組裝時(shí)，盾體、連接橋架和改裝過(guò)的1臺(tái)車在始發(fā)井內(nèi)，2～6臺(tái)車布置在始發(fā)井北側(cè)，井上部分和井下部分的水、電、氣及油路系統(tǒng)通過(guò)加設(shè)的線路進(jìn)行對(duì)號(hào)連接。 主要起吊部件尺寸和重量數(shù)據(jù)表1主要起吊部件尺寸和重量序號(hào)構(gòu)件名稱長(zhǎng)（m）寬（m）高（m）重量（噸）1刀盤452前體933中體644盾尾大半圓6盾尾小半圓7螺旋輸送機(jī)8安裝器179連接橋22101拖車112拖車15123拖車134拖車145拖車8156拖車16 （1）吊裝設(shè)備選擇盾構(gòu)機(jī)型號(hào)為土壓平衡式，盾體外徑為6280mm，機(jī)身長(zhǎng)度為12075mm（含螺旋機(jī)），總裝機(jī)重量為500t（含后續(xù)臺(tái)車），經(jīng)分解后，最大塊重約100t。因此選用美國(guó)產(chǎn)250t履帶式液壓吊機(jī)一臺(tái)，采用錘頭式吊桿，配備24m吊桿。（2） 工具清單表2工具清單名稱規(guī)格數(shù)量敲擊扳手70/65/55/462/2/2活動(dòng)扳手18/12/10/81/2/2梅花扳手36/30/244/4/4內(nèi)六角17/14/122/2/2公制內(nèi)六角——M101套英制內(nèi)六角1套斜口鉗2老虎鉗4美工刀2一字螺絲刀大小2/2十字螺絲刀大小2/2電筆4萬(wàn)用表2扎帶3*150/4*2004/4絕緣膠帶30圈葫蘆10t/5t/2t/1t1/2/3/2錘12p/6p1/2管鉗/18寸2/2焊機(jī)5001臺(tái) （3） 鋼絲繩選擇盾構(gòu)機(jī)的前體、中體、后體是四個(gè)吊點(diǎn)；刀盤是二個(gè)吊點(diǎn)。安全系數(shù)K=，滿足施工要求。安全系數(shù)K=，滿足施工要求。盾構(gòu)機(jī)的工作臺(tái)架、螺旋輸送機(jī)、管片拼裝機(jī)鋼絲繩的選用按盾構(gòu)機(jī)的螺旋輸送機(jī)考慮，構(gòu)件重25t，采用二個(gè)吊點(diǎn)，應(yīng)選用抗拉強(qiáng)度為170kg/mm2,D=39的637鋼絲繩。(4) 卸扣選擇盾構(gòu)機(jī)的前體、中體、后體是四個(gè)吊點(diǎn)；刀盤是二個(gè)吊點(diǎn)。 準(zhǔn)備工作 （1） 設(shè)備的檢查維護(hù) 盾構(gòu)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，首先在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查維修及翻新，在場(chǎng)地達(dá)到盾構(gòu)組裝條件前必須完成盾構(gòu)所有部件的維修和更換。由于龍門吊軌道高出地面，吊車通過(guò)龍門吊軌道時(shí)需要將龍門吊兩側(cè)用細(xì)沙墊高至高出龍門吊軌道10cm，在豎井維護(hù)結(jié)構(gòu)連續(xù)墻的中線上標(biāo)記紅色警戒線，吊車前沿不能超出進(jìn)接線。吊車底部墊5cm鋼板 ，則地基承載力為3030/=，根據(jù)勘測(cè)資料地基容許承載力為50kPa＞，滿足承載力要求。其施工順序?yàn)椋撼恋沓乇谄銎鲋佋O(shè)道砟→鋪設(shè)軌道→臺(tái)車下井。軌道底部與基礎(chǔ)底板間的空隙用道砟做鋪墊。臺(tái)車的外側(cè)位于豎井維護(hù)結(jié)構(gòu)第一道混凝土支撐上，無(wú)需特殊支撐，滿足擺放條件。 盾構(gòu)下井順序拖車1連接橋23連接橋1管片輸送器+皮帶機(jī)從動(dòng)輪管片車＋螺旋機(jī)皮帶機(jī)從動(dòng)輪中體前體安裝器盾尾刀盤 盾構(gòu)下井順序圖1臺(tái)車及橋架2下井前，先安裝臺(tái)車車輪；同時(shí)將反力架的底梁和斜撐下井?dāng)[放在其投影位置；在軌道東端設(shè)置2t卷?yè)P(yáng)機(jī)。吊裝作業(yè)內(nèi)容如下：（1）在地面組裝1臺(tái)車的車輪，并校正輪距和垂直度。（3）1＃臺(tái)車由于將和連接橋連接，故不必牽引入車站太深，在其前端距離井口2m處位置停放并固定。在管片安裝器上方放置皮帶機(jī)的從輪動(dòng)，然后由卷?yè)P(yáng)機(jī)整體牽引入車站內(nèi)，并做好固定。（5）吊下另一輛管片車用于支撐連接橋。下2號(hào)連接橋與1號(hào)連接橋連接，前端支撐在平板車上，并用卷?yè)P(yáng)機(jī)將1＃臺(tái)車＋連接橋＋管片車牽引入車站內(nèi)。（8）將置換出的管片車推出