【正文】 期。（5）線路長，工程量大，工期緊，任務(wù)重 ，包含兩座地鐵車站和一個(gè)互通立交，總工期要求450天，車站與橋梁共建段車站上部橋梁需在車站完成后才能施工，而類似條件下僅地鐵標(biāo)準(zhǔn)車站工期一般為12個(gè)月以上，因此本工程工期要求僅為常規(guī)要求的一半，工期緊，任務(wù)重。（3）地鐵車站與高架共建設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橋、站基礎(chǔ)共用，工后沉降控制要求高。本標(biāo)段工程包含兩個(gè)地鐵車站、橋梁、立交、明挖法下穿隧道、既有道路拓寬、舊橋改造及市政配套的路面、排水、綠化、路燈和標(biāo)線等等，工程涉及多個(gè)專業(yè)、多種工法和多個(gè)施工領(lǐng)域，施工組織管理跨度大。其北側(cè)是一片廢棄的拆遷區(qū)，主要堆放著一些建筑生活垃圾。（5） 第四紀(jì)沉積層以下為侏羅紀(jì)JIY組灰?guī)r、砂巖沉積層，主要地層情況為：中等風(fēng)化侏羅紀(jì)JIY組板巖、砂巖⑨層：灰色，組織結(jié)構(gòu)未破壞，裂隙不發(fā)育。粉質(zhì)粘土⑥層，褐黃色，濕，可塑，含云母、氧化鐵，該層在48號孔附近向兩翼展布。該層分布不連續(xù)，呈透鏡體分布。（3） 新近沉積層以下為一般第四紀(jì)沖洪積沉積層： 卵石④層，雜色，以褐黃色為主，中上密，濕，D大＞10cm，D一般=4~6cm，亞圓，級配較好，細(xì)中砂充填，充填物含量約占25％，卵石成分以石英巖、灰?guī)r為主，夾粘性土薄層，該層連續(xù)分布，至16號鉆孔附近漸滅。 細(xì)砂③1層，褐黃色，濕，中密，含云母、石英，長石，分布不連續(xù)，僅79孔附近分布較厚。（2） 人工堆積層以下為新近沉積層：粉質(zhì)粘土②層，褐黃色，濕~很濕，可塑，局部硬塑，含云母、氧化鐵，局部含螺殼碎屑，該層分布不連續(xù)，總體上自西向東逐漸變薄。鋼支撐在拆除時(shí)應(yīng)待底板及中板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到要求后，方可進(jìn)行拆除。圍護(hù)樁采用人工挖孔施工，具體見人工挖孔樁施工方案。詳見下圖242。盾構(gòu)始發(fā)井端頭土體根據(jù)現(xiàn)場情況采用旋噴加固，樁徑500mm，間距400mm。自東向西連續(xù)分布，至始發(fā)井附近漸滅③1細(xì)砂褐黃色中密濕含云母、石英、長石分布不連續(xù)③2粘質(zhì)粉土褐黃色中密濕～很濕含云母、氧化鐵、少量卵石，土質(zhì)不均僅在局部呈透鏡體分布④卵石雜色中上密濕D大＞10cm，D一般＝4～6cm，亞圓，級配較好，細(xì)中砂充填，充填物含量約占25%，卵石成分以石英巖、灰?guī)r為主，夾粘性土薄層連續(xù)分布，至始發(fā)井附近漸滅④1細(xì)砂褐黃色中上密濕含云母、石英、長石，少量礫石局部呈透鏡體分布⑤卵石雜色中上密濕D大＞10cm，D一般＝6～8cm，亞圓，級配較好，細(xì)中砂充填，充填物含量約占25～30%，卵石成分以石英巖、灰?guī)r為主，夾粘性土薄層連續(xù)分布，至始發(fā)井附近漸滅⑤1中粗砂褐黃色中上密濕含云母、石英、長石，礫石含量約20%局部呈透鏡體分布⑦含碎石粉質(zhì)粘土褐黃色可塑很濕含云母、石英、碎石，碎石呈棱角狀，含量約占30%自至始發(fā)井附近向東漸滅⑧碎石雜色密實(shí)濕D大＞10cm，D一般＝6～8cm，碎石呈棱角狀，含量約占70%主要分布在金頂街東西兩側(cè)至始發(fā)井附近 說明：電力隧道主要穿越土層為卵石層，夾有細(xì)砂層、粘土層，即地質(zhì)勘察報(bào)告中③、③③④、④⑤及⑤1層；結(jié)構(gòu)絕大部位于④層中，局部處在③、⑤層中，結(jié)構(gòu)內(nèi)局部分布④1層，個(gè)別分布③③2（1處）、⑤1層；②、②⑦及⑧層僅在始發(fā)井及其向東約100米隧道施工范圍內(nèi)出現(xiàn)，即該區(qū)域底層為碎石層； 表3 地質(zhì)補(bǔ)勘情況一覽表探孔 編號里程深度 （米）隧道頂板深度（米）地質(zhì)情況備注隧道底板深度（米）1K0+0030～13—②、②1屬4標(biāo)，為勘察碎石層走向13以下—⑦、⑧2K0+0000～8②、②1碎石層侵入隧道底板 30～50cm14⑦、⑧3K0+1000～②、②1⑦、⑧4K1+0000～7②、②1～5③5～③、④隧道所處地層，一般卵石含量約在70%～75%，其中粒徑10cm～20cm約占卵石總量的10%左右，20cm～40cm約占卵石總量的3%～5%，卵石粒徑隨深度遞增～13④1～③2～④、⑤5K1+9800～11②、②1～③～④～17隧道所處地層，一般卵石含量約在70%～75%，其中粒徑10cm～20cm約占卵石總量的15%左右，20cm～35cm約占卵石總量的5%左右，卵石粒徑隨深度遞增～18④、⑤說明：地質(zhì)情況基本與地勘報(bào)告相符，標(biāo)段范圍內(nèi)無地下水。始發(fā)井里程為0+000，凈空169米；檢查井里程為1+000，凈空6；接收井里程為1+，9米。第二章 工程概況本標(biāo)段位于北京市石景山區(qū)八大處西南側(cè)，起點(diǎn)位于金頂北街東側(cè)200處，終點(diǎn)位于八大處路西側(cè)約350米；盾構(gòu)隧道沿永引渠北路北側(cè)自西向東布置。⑶科學(xué)合理：積極協(xié)調(diào)，措施得力；不斷優(yōu)化，動(dòng)態(tài)管理。海淀500KV送電工程電力隧道第三標(biāo)段 深基坑專項(xiàng)施工方案第一章 編制說明 編制依據(jù)海淀500KV送電工程施工圖設(shè)計(jì)《電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范》（DL/T502172007）《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB501572003）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500102010）《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ12099）《建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB500682001）；《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB500092001）；（2006年版）《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB500172003)；《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》(JGJ59—99)；《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》(JGJ33—2001)；1《建筑工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范》(GB50194—93)；1《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》TB101082002；1《地鐵工程監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)范》TB102042002；1《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》；（GB501082008）1海淀500KV送電工程地質(zhì)勘察報(bào)告； 基本原則本方案編制依次遵循“完全履約，突出重點(diǎn)，兼顧平衡；科學(xué)合理，配套適用，資源共享”的原則。⑷配套適用，資源共享：結(jié)合工程特點(diǎn)，以能力配套、簡便適用、滿足需要為標(biāo)準(zhǔn)，績效優(yōu)先為目的，規(guī)避能力不衡進(jìn)行設(shè)備配置。其工程平面位置見圖201。電力隧道平面曲線段與直線段間無緩和曲線過渡；～11米，沿途在K0+100位置下穿一座24米高電信塔，隧道埋深約7米；在KO+520至K0+550位置下穿劉娘府衛(wèi)生服務(wù)站，；在K0+1410位置下穿實(shí)興北街，～6米，即隧道埋深最淺處；埋深最深處為K1+880～K1+980。始發(fā)井附近打設(shè)3口探孔為勘察底層碎石層走向，檢查井、接收井探孔發(fā)現(xiàn)卵石粒徑隨深度遞增，局部存在大直徑卵石，D一般=20～40cm。（詳見圖241）加固后的土體應(yīng)具有良好的均勻性和自立性，~，滲透系數(shù)≤*108cm/s.在距始發(fā)井南9m處有一根南水北調(diào)高壓輸水管。鋼支撐在拆除時(shí)應(yīng)待底板及中板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到要求后，方可進(jìn)行拆除。盾構(gòu)始發(fā)井端頭土體根據(jù)現(xiàn)場情況采用旋噴加固，樁徑500mm，間距400mm。豎井底板厚800mm，底板下鋪設(shè)200mm厚墊層，結(jié)構(gòu)采用C45混凝土。 粉質(zhì)粉土②1層，褐黃色，濕~很濕，中下密，含云母、氧化鐵，局部含螺殼碎屑，該層分布不連續(xù)，總體上自西向東逐漸增厚。 粉質(zhì)粉土③2層，褐黃色，中密，濕~很濕，含云母，氧化鐵、少量卵石，土質(zhì)不均。細(xì)砂④1層，褐黃色，濕，中上密，含云母、石英，長石，少量礫石，該層局部呈透鏡體分布。卵石⑤層，雜色，中上密，濕，D大＞10cm，D一般=6~8cm，亞圓，級配較好，中砂填充，充填物含量約占25％~30％，卵石成分以石英巖、灰?guī)r為主，夾粘性土薄層，該層連續(xù)分布，至16號鉆孔附近漸滅。（4）第四季坡洪積、坡殘積沉積層：含碎石粉質(zhì)粘土⑦層，褐黃色，很濕，可塑，含云母，氧化鐵、碎石，碎石呈棱角狀，含量約占30％，該層自16號鉆孔附近向東漸滅。強(qiáng)等風(fēng)化侏羅紀(jì)JIY組板巖、砂巖⑨層：灰色，碎裂狀結(jié)構(gòu)，巖石主要礦物成分風(fēng)化成次生礦物，裂隙發(fā)育。接收井位于廬師山莊南側(cè)，距永引渠約35米，其周圍是一片綠化林區(qū)，和東水西調(diào)高壓管線相距約6米，東側(cè)是一條通往廬師山莊的小路，毗鄰一座菜市場。（2）工程地處交通要道，沿途穿越居民區(qū)、商業(yè)區(qū)，地下管線和地下障礙物眾多，對現(xiàn)有交通影響大，環(huán)境保護(hù)、文明施工要求高。因馬鞍山高架與合肥軌道交通一號線共用一個(gè)走廊，橋、站在空間上重疊，因此本標(biāo)段蕪湖路站和南一環(huán)站與高架共建設(shè)計(jì)，將高架橋基礎(chǔ)坐落在車站頂板上，為避免車站后期沉降對高架連續(xù)箱梁使用造成破壞，要求的車站頂板不均勻沉降不大于4mm，結(jié)構(gòu)累計(jì)沉降不大于8mm，為滿足這個(gè)要求，車站工程需按不發(fā)生工后沉降的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工控制，因此車站頂板、立柱和底板進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，底板下布置了大量的鉆孔樁基礎(chǔ)。 工程重、難點(diǎn)分析及對策在對工程特點(diǎn)分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合設(shè)計(jì)情況及自然條件等邊界因素，深入理解工程特點(diǎn)與實(shí)際情況，總結(jié)出工程重點(diǎn)，歸納出工程難點(diǎn)，制定有效措施、對策。⑶加大資源投入，采用新技術(shù)、新工藝、先進(jìn)設(shè)備，對各種方案進(jìn)行超前論證，配足工程建設(shè)前進(jìn)的動(dòng)力。主要對策：⑴服從協(xié)調(diào)，配合好管線遷改工作根管線拆遷單位緊密配合，合理安排拆遷計(jì)劃和拆遷進(jìn)度，保證拆遷順利進(jìn)行，將按拆遷進(jìn)度合理的安排工作面，同時(shí)對不拆遷的管線制定專項(xiàng)保護(hù)措施。因此確?；臃€(wěn)定是施工的重點(diǎn)，主要需做到：保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)止水帷幕和施工縫的防水質(zhì)量，確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)外地下水位穩(wěn)定，控制地面沉降；基坑開挖自上而下，分段分層，平衡對稱，依次進(jìn)行，隨挖隨支，確?；臃€(wěn)定。，控制工后沉降是重點(diǎn)也是難點(diǎn)本項(xiàng)目兩個(gè)車站均為盾構(gòu)過站，～，最深達(dá)20m，由于基坑深、地質(zhì)條件差，中間夾層膨脹土，周邊建筑物多、管線密，距離近，且車站頂板上方為高架橋橋墩，施工難度異常，工后沉降要求高，因此確?；臃€(wěn)定，控制周邊建筑物及頂板沉降沉降是本工程安全工作的重難點(diǎn)?？刂苹又苓吅奢d，兩側(cè)不大量堆放材料和土方，控制重載車輛，保證基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)安全。樁基施工時(shí)，每個(gè)工序都要滿足工藝要求，樁底沉渣不超標(biāo)，保證樁基在頂板施工完成后不沉降。我們擬進(jìn)行：支撐軸力、墻體位移、土體位移、地下水位、地表沉降、周圍管線及建筑物的沉降和變形等多項(xiàng)監(jiān)測，確保基坑和周邊環(huán)境的安全。，保證工程順利開展是本工程的重點(diǎn)本工程地處繁華市區(qū)，線路長，涉及的拆遷工作量大，對外協(xié)調(diào)工作多，只有搞好施工組織和對各相關(guān)單位、社區(qū)的協(xié)調(diào)，配合好各類管桿線改造，為主體工程施工創(chuàng)造良好的處部環(huán)境和場地條件，工程才能順利開展，總工期才有保證。②了解街道、社區(qū)和居民對項(xiàng)目施工的具體要求，積極配合街道工作，最大程度地減少項(xiàng)目施工對居民出行帶來的影響。施工前安排調(diào)查各單位地產(chǎn)、建筑、設(shè)施及綠化等情況。建立與各部門之間的聯(lián)絡(luò)渠道，在施工過程中及時(shí)匯報(bào)和反映工地情況。⑷加強(qiáng)與管線遷移單位、征地拆遷單位的配合本工程范圍內(nèi)地下管線眾多，探查和遷移工作量巨大，建筑及綠化等的拆遷量也較大，需加強(qiáng)與各遷移單位的協(xié)調(diào)配合工作，經(jīng)調(diào)查各管線主管部門有市政管理處、自來水公司、排水公司、燃?xì)夤?、電力公司、綠化主管單位等等。第二篇 施工部署第四章 施工總體部署以加強(qiáng)過程控制，確保質(zhì)量滿足驗(yàn)收要求為前提；主要工程強(qiáng)化資源配置、科學(xué)管理、超前計(jì)劃；其它工程以資源共享、專業(yè)流水的方式組織施工。結(jié)合基坑深度，車站南、北兩端分別組織一個(gè)土方開挖作業(yè)面，采用3臺(tái)反鏟接力自上而下后退式開挖。首先進(jìn)行鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)和旋噴樁止水帷幕施工，然后進(jìn)行降水施工，并開始基坑開挖開挖，開挖均同時(shí)從車站中央向兩邊進(jìn)行，均分層分段、后退接力施工，及時(shí)架設(shè)鋼管內(nèi)支撐。3，施作型鋼系梁并架設(shè)第二道鋼支撐。澆筑底板墊層、敷設(shè)防水層；施工底板、底梁及部分側(cè)墻。10分層回填至第一道鋼支撐下后，拆除第一道鋼支撐、換撐及格構(gòu)柱，分層回填頂板上覆土，施工內(nèi)部結(jié)構(gòu)。臨時(shí)立柱施工在土方開挖前進(jìn)行，采用旋挖鉆機(jī)鉆進(jìn)成孔，汽車吊吊裝鋼立柱，孔口地表設(shè)定位架，確保鋼立柱定位準(zhǔn)確，最后采用導(dǎo)管法灌注水下砼。臨時(shí)立柱間設(shè)I56a縱向聯(lián)系梁，在每道鋼管內(nèi)支撐安裝前采用汽車吊吊裝，并與圍護(hù)結(jié)構(gòu)橫撐連接成為支撐體系。施工總平面布置見圖501。接駁位置擬定：蕪湖路和馬鞍山路交口西南角設(shè)一臺(tái)500KVA箱變；迎屏路和馬鞍山路交口東南角設(shè)一臺(tái)400KVA箱變；經(jīng)典會(huì)附近設(shè)一臺(tái)500KVA箱變；南一環(huán)路和馬鞍山路交口西北角設(shè)一臺(tái)500KVA箱變；南一環(huán)路和馬鞍山路交口西南角設(shè)一臺(tái)400KVA箱變；南一環(huán)站2號風(fēng)亭西側(cè)綠化帶內(nèi)設(shè)一臺(tái)500KVA箱變。結(jié)構(gòu)施工時(shí)，每層結(jié)構(gòu)隔50m增設(shè)一配電箱作為施工照明用電，配電箱設(shè)置良好的接地裝置，有漏電開關(guān)，防止觸電。主要管理人員配備移動(dòng)通訊工具，保證每天24小時(shí)開機(jī)，隨時(shí)與施工現(xiàn)場保持聯(lián)系，以解決可能出現(xiàn)的突發(fā)事情。天配9臺(tái)旋挖鉆機(jī)⑵土方開挖1000m3/天⑶明挖主體結(jié)構(gòu)50天/節(jié)，流水步距15天每個(gè)車站兩個(gè)工作面施工進(jìn)度計(jì)劃見圖601。⑷處理好與周邊單位、居民的關(guān)系，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的困難，為施工創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，減少外部因素對施工的影響，確保工期目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。⑴實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理，在施工中，做好技術(shù)交底、現(xiàn)場檢測，確保正確施工，杜絕返工。每周由工區(qū)主任組織召開周例會(huì)，落實(shí)每周的計(jì)劃完成情況及下達(dá)第二周的工作計(jì)劃。勞、材、機(jī)等資