區(qū)間盾構(gòu)下穿鐵路施工方案-wenkub
2023-05-10 00:43:03 本頁(yè)面
【正文】 主要穿越土層 理論土壓值(bar) 當(dāng)天調(diào)整指令(bar) 2015年2月12日55 41粉細(xì)砂 2015年2月13日57 41粉細(xì)砂 2015年2月15日 58 41粉細(xì)砂2015年2月16日 61 41粉細(xì)砂 2015年2月17日 65 + 41粉細(xì)砂 從上表分析中可以看出。下穿京廣鐵路里程為左線DK13+105～DK13+129，長(zhǎng)度約為24m，拼裝管片為16環(huán)；為右DK13+097～DK13+123，長(zhǎng)度約為25m，拼裝管片為17環(huán)。在開挖掌子面形成濾膜，在水和砂土混合下形成有效張力，保證開挖期間掌子面土體穩(wěn)定。（2）為確保列車運(yùn)營(yíng)安全，應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)及時(shí)與業(yè)主溝通并上報(bào)鐵道部門。（4）行車限速 在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)通過鐵路前，充分了解鐵路行車計(jì)劃及間隔，調(diào)整盾構(gòu)推進(jìn)速度，盾構(gòu)機(jī)下穿時(shí)，列車在該路段減速至45km/h以下，緩慢行駛。袖閥管注漿質(zhì)量要求如下：注漿加固剖面圖1）；2）；3）注漿加固量不小于加固土體的20%～25%；4）～，臨近地面附近注漿壓力≤；5）。～，年變幅3～4米。鐵路路基范圍內(nèi)地質(zhì)情況見下圖。隧道與鐵路夾角約為71176。 區(qū)間下穿鐵路橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案一、工程概況區(qū)間線路起止里程分別為右（左）DK12+（左）DK13+，左線長(zhǎng)：（），拼裝管片564環(huán)；（），拼裝管片561環(huán)，共計(jì)拼裝管片1125環(huán)。隧道拱頂為粉細(xì)砂層。隧道與京廣鐵路路基相對(duì)位置關(guān)系圖本區(qū)間孔隙水含水層主要為粉細(xì)砂層，與長(zhǎng)江、漢江水位存在水力聯(lián)系。 二、下穿鐵路橋設(shè)計(jì)保護(hù)措施及沉降控制參數(shù)值 鐵路橋盾構(gòu)下穿施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅰ級(jí)，針對(duì)鐵路橋現(xiàn)狀，經(jīng)過模擬分析，主要采取以下保護(hù)措施加固土體，確保下穿安全。（2）鐵路橋加固 在橋臺(tái)基礎(chǔ)和區(qū)間隧道間設(shè)置3m寬注漿加固體進(jìn)行隔離；加固深度至隧道結(jié)構(gòu)底以下3m。（5）后期沉降控制為防止盾構(gòu)在穿越后因同步漿液體積收縮所帶來(lái)的沉降變化，在下穿段的管片上均預(yù)留注漿孔，以便在施工過程中及后期運(yùn)營(yíng)時(shí)根據(jù)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)情況補(bǔ)充漿液 。保證列車在盾構(gòu)穿越期間采取限速、軌道加固等應(yīng)急措施。（3）根據(jù)富水砂層流動(dòng)性強(qiáng)、孔隙率大的特點(diǎn)，漿液填充采用外摻劑HPMC配制抗水分散性強(qiáng)早強(qiáng)性能漿液，確保漿液填充效果。下穿工期應(yīng)涵蓋前期加固、盾構(gòu)機(jī)下穿及后期補(bǔ)注漿措施時(shí)間，具體工期安排見后附圖2四、試掘進(jìn)段數(shù)據(jù)分析（1）建立掘進(jìn)試驗(yàn)段：盾構(gòu)掘進(jìn)至DK13+129時(shí)進(jìn)入下穿鐵路橋段掘進(jìn)范圍內(nèi)，在下穿前建立試掘進(jìn)段取得正確的土壓值、注漿量等推進(jìn)參數(shù)，是保證安全下穿京廣線鐵路的前提。五、下穿鐵路橋施工控制（1）路基、軌道加固——主要措施：注漿加固 在路基上埋設(shè)袖閥管進(jìn)行注漿，加固基底土層。注漿壓力根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)情況調(diào)整。鉆孔采用回轉(zhuǎn)鉆機(jī)、樹脂護(hù)壁，成孔檢驗(yàn)合格后鉆機(jī)移至下一樁位。 4）澆注套殼料。5）灌漿。 在改換最后一道鋼板刷的同時(shí)還對(duì)鋼板刷進(jìn)行了改進(jìn)，用45176。在前期試掘進(jìn)段的推進(jìn)過程中對(duì)地層的適應(yīng)性也表現(xiàn)良好，具體性能指標(biāo)如下：序號(hào) 檢查項(xiàng)目 指標(biāo)要求 1 外觀 乳白色纖維膏狀物 2 稠度 220～280 3 密度25176。C5h，% ≤ 6 耐水性1）出土量控制：根據(jù)雙王區(qū)間施工經(jīng)驗(yàn)，砂性土自密性較高，出土量可按常規(guī)理論出土量的93%～95%之間計(jì)算，即每環(huán)出土量為： π93%=，()在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作中即按一箱土15m3計(jì)算，每環(huán)共計(jì)三箱土即可。如推力過大應(yīng)通過調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)或進(jìn)行土體改良降低刀盤扭矩來(lái)降低油缸總推力。 盾構(gòu)機(jī)渣土改良系統(tǒng)在刀盤上配備有4個(gè)注入孔，分散在刀盤的不同切削軌跡上，在刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下可覆蓋整個(gè)掌子面范圍。滿足砂層地質(zhì)同步漿液質(zhì)量要求。 在車架內(nèi)補(bǔ)注漿的同時(shí)還應(yīng)在車架尾部進(jìn)行二次補(bǔ)注漿處理。道岔位置增加兩個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，兩天股道共計(jì)16個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。七、質(zhì)量保證措施 質(zhì)量組織機(jī)構(gòu) 下穿鐵路橋是區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)控制的重難點(diǎn)，對(duì)盾構(gòu)下穿時(shí)及下穿后的沉降控制都有極為嚴(yán)格的要求，為嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，項(xiàng)目經(jīng)理部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，項(xiàng)目總工程師、項(xiàng)目副經(jīng)理任副組長(zhǎng)，成員由部門負(fù)責(zé)人組成。 （1）每環(huán)拼裝前應(yīng)在盾尾與管片間上、下、左、右各取8個(gè)點(diǎn)量測(cè)盾尾間隙，并根據(jù)盾尾間隙決定封頂塊位置，確保管片與盾尾之間的間隙量均勻； （2）管片下井拼裝前必須由質(zhì)檢員檢查管片防水粘貼質(zhì)量，合格后方能下井進(jìn)行拼裝，不符合的管片應(yīng)及時(shí)返回管片堆場(chǎng)進(jìn)行重新粘貼。項(xiàng)目部配備專人與鐵路部門溝通，隨時(shí)做好一切應(yīng)急準(zhǔn)備。（4）對(duì)盾尾、鉸接、管片接縫等處的漏水、漏漿情況加強(qiáng)觀察，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理，不得因此導(dǎo)致地下水、泥砂流失。九、應(yīng)急預(yù)案區(qū)間下穿鐵路橋
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1