區(qū)間盾構下穿鐵路施工方案-wenkub
2023-05-10 00:43:03 本頁面
【正文】 主要穿越土層 理論土壓值(bar) 當天調(diào)整指令(bar) 2015年2月12日55 41粉細砂 2015年2月13日57 41粉細砂 2015年2月15日 58 41粉細砂2015年2月16日 61 41粉細砂 2015年2月17日 65 + 41粉細砂 從上表分析中可以看出。下穿京廣鐵路里程為左線DK13+105～DK13+129，長度約為24m，拼裝管片為16環(huán)；為右DK13+097～DK13+123，長度約為25m，拼裝管片為17環(huán)。在開挖掌子面形成濾膜，在水和砂土混合下形成有效張力，保證開挖期間掌子面土體穩(wěn)定。（2）為確保列車運營安全，應加強監(jiān)測及時與業(yè)主溝通并上報鐵道部門。（4）行車限速 在盾構機掘進通過鐵路前，充分了解鐵路行車計劃及間隔，調(diào)整盾構推進速度，盾構機下穿時，列車在該路段減速至45km/h以下，緩慢行駛。袖閥管注漿質(zhì)量要求如下：注漿加固剖面圖1）；2）；3）注漿加固量不小于加固土體的20%～25%；4）～，臨近地面附近注漿壓力≤；5）?！?，年變幅3～4米。鐵路路基范圍內(nèi)地質(zhì)情況見下圖。隧道與鐵路夾角約為71176。 區(qū)間下穿鐵路橋?qū)ｍ検┕し桨敢?、工程概況區(qū)間線路起止里程分別為右（左）DK12+（左）DK13+，左線長：（），拼裝管片564環(huán)；（），拼裝管片561環(huán)，共計拼裝管片1125環(huán)。隧道拱頂為粉細砂層。隧道與京廣鐵路路基相對位置關系圖本區(qū)間孔隙水含水層主要為粉細砂層，與長江、漢江水位存在水力聯(lián)系。 二、下穿鐵路橋設計保護措施及沉降控制參數(shù)值 鐵路橋盾構下穿施工風險等級為Ⅰ級，針對鐵路橋現(xiàn)狀，經(jīng)過模擬分析，主要采取以下保護措施加固土體，確保下穿安全。（2）鐵路橋加固 在橋臺基礎和區(qū)間隧道間設置3m寬注漿加固體進行隔離；加固深度至隧道結構底以下3m。（5）后期沉降控制為防止盾構在穿越后因同步漿液體積收縮所帶來的沉降變化，在下穿段的管片上均預留注漿孔，以便在施工過程中及后期運營時根據(jù)動態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)情況補充漿液 。保證列車在盾構穿越期間采取限速、軌道加固等應急措施。（3）根據(jù)富水砂層流動性強、孔隙率大的特點，漿液填充采用外摻劑HPMC配制抗水分散性強早強性能漿液，確保漿液填充效果。下穿工期應涵蓋前期加固、盾構機下穿及后期補注漿措施時間，具體工期安排見后附圖2四、試掘進段數(shù)據(jù)分析（1）建立掘進試驗段：盾構掘進至DK13+129時進入下穿鐵路橋段掘進范圍內(nèi)，在下穿前建立試掘進段取得正確的土壓值、注漿量等推進參數(shù)，是保證安全下穿京廣線鐵路的前提。五、下穿鐵路橋施工控制（1）路基、軌道加固——主要措施：注漿加固 在路基上埋設袖閥管進行注漿，加固基底土層。注漿壓力根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測情況調(diào)整。鉆孔采用回轉鉆機、樹脂護壁，成孔檢驗合格后鉆機移至下一樁位。 4）澆注套殼料。5）灌漿。 在改換最后一道鋼板刷的同時還對鋼板刷進行了改進，用45176。在前期試掘進段的推進過程中對地層的適應性也表現(xiàn)良好，具體性能指標如下：序號 檢查項目 指標要求 1 外觀 乳白色纖維膏狀物 2 稠度 220～280 3 密度25176。C5h，% ≤ 6 耐水性1）出土量控制：根據(jù)雙王區(qū)間施工經(jīng)驗，砂性土自密性較高，出土量可按常規(guī)理論出土量的93%～95%之間計算，即每環(huán)出土量為： π93%=，()在現(xiàn)場實際操作中即按一箱土15m3計算，每環(huán)共計三箱土即可。如推力過大應通過調(diào)整盾構姿態(tài)或進行土體改良降低刀盤扭矩來降低油缸總推力。 盾構機渣土改良系統(tǒng)在刀盤上配備有4個注入孔，分散在刀盤的不同切削軌跡上，在刀盤轉動的情況下可覆蓋整個掌子面范圍。滿足砂層地質(zhì)同步漿液質(zhì)量要求。 在車架內(nèi)補注漿的同時還應在車架尾部進行二次補注漿處理。道岔位置增加兩個監(jiān)測點，兩天股道共計16個監(jiān)測點。七、質(zhì)量保證措施 質(zhì)量組織機構 下穿鐵路橋是區(qū)間盾構掘進控制的重難點，對盾構下穿時及下穿后的沉降控制都有極為嚴格的要求，為嚴格把控質(zhì)量關，項目經(jīng)理部成立質(zhì)量管理領導小組，由項目經(jīng)理任組長，項目總工程師、項目副經(jīng)理任副組長，成員由部門負責人組成。 （1）每環(huán)拼裝前應在盾尾與管片間上、下、左、右各取8個點量測盾尾間隙，并根據(jù)盾尾間隙決定封頂塊位置，確保管片與盾尾之間的間隙量均勻； （2）管片下井拼裝前必須由質(zhì)檢員檢查管片防水粘貼質(zhì)量，合格后方能下井進行拼裝，不符合的管片應及時返回管片堆場進行重新粘貼。項目部配備專人與鐵路部門溝通，隨時做好一切應急準備。（4）對盾尾、鉸接、管片接縫等處的漏水、漏漿情況加強觀察，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，不得因此導致地下水、泥砂流失。九、應急預案區(qū)間下穿鐵路橋
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