【正文】 進(jìn)。設(shè)固定觀測(cè)站，用經(jīng)緯儀觀測(cè)框構(gòu)前后中線點(diǎn)偏移值，每頂進(jìn)一鎬都要 11 進(jìn)行觀測(cè)記錄， 并標(biāo)注在頂進(jìn)曲線圖上，出現(xiàn)偏差時(shí)用增減左右幅頂力、增加左右刃角正面阻力、側(cè)面超欠挖等方法進(jìn)行調(diào)整。 箱 橋 頂進(jìn)最終允許誤差： 中線誤差小于 20cm。 挖土操作如下 框構(gòu)底面應(yīng)預(yù)留高出 510cm 厚度的土層不挖，使底板吃土頂進(jìn)，減少“ 扎頭”。 為確保既有線線安全，頂進(jìn)時(shí)采用少挖多頂?shù)姆椒?，每次開(kāi)挖頂長(zhǎng)度控制在 3040cm?？驑?gòu)前進(jìn)后，回鎬使千斤頂復(fù)原，然后在空檔處填放頂鐵，以待下次開(kāi)鎬。 ⑶ 檢查框構(gòu)強(qiáng)度： 檢查與框構(gòu)同條件養(yǎng)護(hù)的壓強(qiáng)試件， 只有當(dāng)框構(gòu)砼達(dá)到 100％設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可頂進(jìn)。 ⑶ 線路開(kāi)始加固的前三天，設(shè)好軌道位移觀測(cè)標(biāo)記，并做好氣溫和軌溫觀測(cè)記錄，加固、頂進(jìn)、恢復(fù)過(guò)程中，設(shè)專(zhuān)人對(duì)線路軌溫監(jiān)測(cè)、記錄。曲線的各種幾何尺寸在工務(wù)的指導(dǎo)下標(biāo)示于外軌面，由成立的專(zhuān)業(yè)養(yǎng)路隊(duì)進(jìn)行測(cè)量，隨時(shí)監(jiān)護(hù)，確保線路 穩(wěn)定。 ⑤安裝聯(lián)結(jié)系統(tǒng) 6 逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)，組裝過(guò)程中，聯(lián)結(jié)板S4 及牛腿上φ 23 孔均應(yīng)上滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。利用封鎖時(shí)間，架設(shè)錫多正線、復(fù)線 17mD 型 便梁 ，旋噴樁從復(fù)線 東 側(cè)進(jìn)入線路下部，按照先正線、后復(fù)線順序施工 D 梁支墩旋噴樁基礎(chǔ)及支墩。 吊裝縱梁申請(qǐng)封鎖線路施工。 2 線路加固及頂進(jìn)施工方案 鑒于框架橋頂進(jìn)箱身跨度較大，箱頂有覆土， 既有線運(yùn)運(yùn)輸繁忙，為減小在頂進(jìn)過(guò)程中線路變形， 盡量減少對(duì)行車(chē)的干擾， 線路采用“ 防護(hù)樁、支撐樁、 D 型鋼便梁 ”的加固方法。 ⑸ 2021 年 5 月 1 日 至 6 日， 完成錫多正線、復(fù)線小里程側(cè) 17mD梁安裝，錫多正復(fù)線慢行 45km/h。 影響及限速范圍 方枕 、 穿橫梁、 框構(gòu)頂進(jìn) 及恢復(fù)線路 時(shí)， 錫多 正復(fù) 線 列車(chē)慢行45km/h， 吊裝縱梁時(shí)，申請(qǐng)封鎖線路施工。 ⑵《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法》（鐵辦〔 2021〕 190 號(hào)）、《集通公司營(yíng)業(yè)線施工安全管理及天窗修實(shí)施細(xì)則（試行）》 (內(nèi)集鐵師〔 2021〕 642號(hào) )。 施工負(fù)責(zé)人： 徐海蛟 作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)及時(shí)間 作業(yè)內(nèi)容 ： 路基防護(hù)樁 → 基坑開(kāi)挖 → 滑板制作及后背梁 施工 → 箱身主體預(yù)制 、 搭枕木垛、 17mD 梁安裝 → 24mD 梁支撐樁 、支撐墩 → 24mD 2 梁 安裝（方枕、架便梁、穿橫梁） → 箱身頂進(jìn) → 便梁拆除 → 恢復(fù)線路→ 附屬施工 。 ⑶ 2021 年 4 月 14 日 至 16 日 ， 開(kāi)挖錫多復(fù)線、正線支墩土方，鉆機(jī)從 錫多復(fù)線 東側(cè)就位 錫多正線、復(fù)線。 ⑽ 2021 年 5月 30日 至 31日，拆錫多復(fù)線 24mD 梁，架牽Ⅰ線 24mD梁，錫多正線、牽Ⅰ線慢行 45km/h。 4 框架橋頂進(jìn)施工工藝流程圖 線路加固 方案 線路加固在橋涵頂進(jìn)作業(yè)中，是保障行車(chē)安全的核心，合理的加固方案是確保行車(chē)安全的重要保障。 ⑵牽Ⅰ線支墩旋噴樁基礎(chǔ)及支墩。由主梁兩端向中心排列抽換，抽一根枕木塞一根橫梁，在一根鋼軌下必須墊大塊絕緣橡膠板防止軌道電 路聯(lián)電，影響信號(hào)和行車(chē)。 線路控制 軌距控制：因砼枕不抽換，其軌距一靠砼枕來(lái)控制，二靠鋼枕上的鋼軌扣件，確保軌距符合要求。 ⑴ 在頂進(jìn)前進(jìn)行線路加固作業(yè)，其 方 枕、穿 鋼枕 ，架設(shè)縱梁，必須辦理慢行手續(xù)給點(diǎn)后進(jìn)行，嚴(yán) 格按照《安規(guī)》細(xì)則組織實(shí)施。 頂進(jìn) 施工 方案 頂進(jìn)作業(yè)前的準(zhǔn)備工作 ⑴ 安設(shè)和調(diào)試頂進(jìn)設(shè)備： 箱身和后背建成后即可安裝頂進(jìn)設(shè)備。試頂時(shí)，油泵應(yīng)逐漸加壓，每次升壓后還要穩(wěn)定 10 分鐘，并對(duì)設(shè)備及滑板、后背梁等發(fā)生的裂縫情況進(jìn)行檢查。 安放頂鐵、頂柱要做到三個(gè)一致，即軸線一致、長(zhǎng)短搭配一致、位置一致。開(kāi)挖面寬度高度比框構(gòu)輪廓小 10cm，保證角切土頂進(jìn)，以利方向控制。 試頂前要做好出土便道的修筑，在橋后 兩側(cè) 出土 ,填筑后背時(shí)預(yù)留 6 米通道。 ⑵頂進(jìn)中加強(qiáng)中線測(cè)量。 B、標(biāo)高調(diào)整：箱身抬頭時(shí)，如抬頭量不大，挖土挖到與箱底齊平，則可逐漸糾正。 2. 技術(shù)人員嚴(yán)格按照一頂一測(cè)的原則進(jìn)行控制。 6. 頂進(jìn)中心線偏差需要調(diào)整時(shí)，還可以根據(jù)偏差情 況，將兩側(cè)土體采用超挖與欠挖的方式進(jìn)行控制。頂鎬與頂鐵之間設(shè)置頂進(jìn)工作梁，將頂 鐵與頂鎬連為一體，同時(shí)每頂進(jìn)一鎬，頂鎬收回活塞后，將頂進(jìn)工作梁人工撥移到頂鎬前，在中間增加頂鐵，當(dāng)長(zhǎng)度達(dá)到可以布置 4m 長(zhǎng)頂鐵的要求時(shí)，將所有碎鐵取出，更換 4m 長(zhǎng)頂鐵。在距底板底面或者施工需要的開(kāi)挖底面 100 毫米內(nèi)的范圍由人工挖土，防止超挖，以免造成“扎頭”現(xiàn)象，土方開(kāi)挖堅(jiān)持“四不挖”制度，即列車(chē)通過(guò)時(shí)不開(kāi)挖，橋體頂進(jìn)時(shí) 不開(kāi)挖，發(fā)生塌方現(xiàn)象時(shí)不開(kāi)挖，機(jī)械發(fā)生故障時(shí)不開(kāi)挖。 4. 試頂時(shí)要密切監(jiān)視油表壓力、后背、后背與滑板結(jié)合處、頂鐵柱變形等情況，有異常時(shí)停止試頂。 每趟列車(chē)通過(guò)后，要對(duì)所有的螺栓、木楔、絕緣膠墊全部檢查、緊固一遍。如橋兩側(cè)有超挖或塌方現(xiàn)象，要回填砂石級(jí)配料，直到夯平填實(shí)為止；隨即補(bǔ)充道碴，要搗固結(jié)實(shí)，利用慢行點(diǎn)，采取線路恢復(fù)與換補(bǔ)枕同步進(jìn)行；抽撤鋼枕和方枕，按隔六抽一的原則，抽一根鋼枕補(bǔ)一根砼枕，每補(bǔ)一根砼枕要隨即補(bǔ)充道碴并搗實(shí)。 道床恢復(fù)機(jī)搗四遍后，專(zhuān)人觀察線路變化，列車(chē)的提速應(yīng)逐步提高，即第一列限速 45km/h，第二列起限 60km/h,運(yùn)行 24 小時(shí)后恢復(fù)正常，發(fā)現(xiàn)線路變化及時(shí)整修。 結(jié)合本工程的實(shí)際情況，兩條鐵路線按照單線鐵路分別設(shè)立防護(hù)。確定施工單位的責(zé)任每處地段和施工責(zé)任每次期限；確定雙方所遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范；確定安全防護(hù)內(nèi)容、措施及專(zhuān)業(yè)結(jié)合部安全分工。 既有線加固安全 保證 措施 ，在接到 慢行 命令后，按審查批準(zhǔn)的線路加固方案 ， 對(duì)框構(gòu)兩側(cè) 50米范圍內(nèi)線路進(jìn)行全面加固。設(shè)有固定信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)先使其顯示停 21 車(chē)信號(hào)，確保行車(chē)安全。嚴(yán)格控制每次頂進(jìn)作業(yè)進(jìn)尺，每次以 左右為宜。開(kāi)挖坡度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和氣候等條件選定，宜控制在 1： : 之間。 項(xiàng)目經(jīng)理部要保證和本標(biāo)段內(nèi)有關(guān)運(yùn)營(yíng)單位建立對(duì)應(yīng)聯(lián)系制度，嚴(yán)格執(zhí)行安全協(xié)議書(shū)和批準(zhǔn)的施工計(jì)劃，遵守安全規(guī)定，互相監(jiān)督，協(xié)調(diào)配合，盡職盡責(zé)，堵塞漏洞，清除不安全因素。 防護(hù)人員平時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查限界標(biāo)志的設(shè)置情況，對(duì)作業(yè)中損壞的標(biāo)志應(yīng)及時(shí)修復(fù)或補(bǔ)齊。作業(yè)人員在班前嚴(yán)禁飲酒，上班必須配戴安全帽、穿防滑鞋，確保人身安全。施工防護(hù)工作好壞，直接關(guān)系到既有線的行車(chē)安全和作業(yè)人員人身安全。 若不知來(lái)車(chē)方向，應(yīng)在故障地點(diǎn)兩端設(shè)防護(hù)，并注意傾聽(tīng)了望列車(chē)，發(fā)現(xiàn)來(lái)車(chē)，應(yīng)立即用信號(hào)旗（燈）或徒手顯示停車(chē)信號(hào)， 使列車(chē)在故障地點(diǎn)前停止。在得到現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、兩端防護(hù)員封鎖防護(hù)設(shè)置完畢的匯報(bào)后。 ⑧如線路開(kāi)通后需要慢行防護(hù)，按慢行防護(hù)要求執(zhí)行。向駐站聯(lián)絡(luò)員通報(bào)并在車(chē)站銷(xiāo)記。 ⑶ 在頂進(jìn)過(guò)程中，每次頂進(jìn)前、中、后和每次列車(chē)通過(guò)，對(duì)線路方向、水平、鋼梁的撓度進(jìn)行檢查、檢修，確保線路軌向順直，軌面水平，確保所有螺栓，螺桿及扣件不得高出主軌 25mm 并作用良好。施工中嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家及上級(jí)有關(guān)防洪防汛條例和有關(guān)文件執(zhí)行。 ⑹ 在安裝工字梁扣件的過(guò)程中，應(yīng)小心翼翼，避免在絕緣部件還沒(méi)起作用時(shí)造成短路狀態(tài)。 “ 五不準(zhǔn)”：不準(zhǔn)在鐵路上走路；不準(zhǔn)在鐵路上坐臥休息；不準(zhǔn)從車(chē)底下鉆越；不準(zhǔn)從天窗穿越；不準(zhǔn)以車(chē)代步。 ⑹ 搬運(yùn)即裝卸現(xiàn)場(chǎng)用料時(shí)，民工要聽(tīng)從現(xiàn)場(chǎng)帶班職工的指揮 ,動(dòng)作一致，以免砸傷手腳。 ⑾ 設(shè)立每周一次的安全活動(dòng)日，在班前班后會(huì)上檢查安全生產(chǎn)的活動(dòng)情況，并對(duì)職工進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育和安全宣傳活動(dòng)，增強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)。 組 員 李斐、喬峰、蔣榮勛、趙光敏 二 物 資 保 障 組 組 長(zhǎng) 趙光敏 應(yīng)急物資的計(jì)劃、采購(gòu)、管理、使用； 既有線防護(hù)，線路觀測(cè)、監(jiān)護(hù)； 確?，F(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)； 策劃實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)文明施工； 現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督； 應(yīng)急 搶 修。每頂進(jìn)一鎬觀測(cè)發(fā)現(xiàn)抬頭時(shí)在前端適當(dāng)超挖調(diào)整；觀測(cè)發(fā)現(xiàn)扎頭時(shí)，采用在前端適當(dāng)欠挖、換填或澆筑速凝砼地梁等方法調(diào)整。 6 附件 施工方案示意圖 施工作業(yè)流程圖 安全關(guān)鍵卡控表 。如抬頭量較大，則進(jìn)行超挖，促使船頭坡所帶動(dòng)土壤擠入坑內(nèi)，箱身慢慢下落。 組 員 謝潤(rùn)成、劉江坤 四 保 衛(wèi) 組 組 長(zhǎng) 喬峰 施工現(xiàn)場(chǎng)治安管理及地方協(xié)調(diào)工作。施工中加強(qiáng)對(duì)機(jī)具、電器設(shè)備的檢查和維修，各種施工機(jī)械和電器設(shè)備均設(shè)置漏電保護(hù)器確保用電安全。 ⑺ 夜間施工要有足夠的照明設(shè)施，并堅(jiān)決做到安全用電。 ⑷ 頂進(jìn)作業(yè)時(shí)，非操作人員撤離工作坑，嚴(yán)禁施工人員接近或跨越頂鐵。 ⑺ 在抽軌枕?yè)Q工便梁的橫梁時(shí) ,必須在鋼軌下墊大塊絕緣橡膠墊板，防止橫梁將兩根鋼 軌的電路短路影響信號(hào)和行車(chē)。 軌道電路防聯(lián)電措施 用 D 梁加固線路，因在加固過(guò)程中增加的大量的鋼鐵構(gòu)件，使原有的軌道電路絕緣條件降低，因此在施工中將特別注意，杜絕軌道電路聯(lián)電事故的發(fā)生。 ⑷ 道床經(jīng)常保持規(guī)定的斷面尺寸，尤其是道床肩部，寬度不小于40cm，而且經(jīng)常保持豐滿，密實(shí)，排水良好。 ⑦線路常速開(kāi)通后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在第一列列車(chē)通過(guò)線路后對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn) 行復(fù)查，必要時(shí)組織人員進(jìn)行整修，確保設(shè)備質(zhì)量良好，方可撤 28 離施工現(xiàn)場(chǎng)。在得到現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、兩端防護(hù)員慢行防護(hù)設(shè)置完畢的匯報(bào)后。 ④封鎖施工期間，駐站聯(lián)絡(luò)員必須隨時(shí)掌握鄰線列車(chē)通過(guò)情