【正文】 異常情況，按規(guī)定及時、果斷處理。 合防護，不得損壞。由于對勞務(wù)工使用管理不嚴造成行車事故和人身傷亡事故的，追究施工單位領(lǐng)導(dǎo)及帶班人員責任。 參加施工的勞務(wù) 工必須由具有帶班資格的正式職工 (即帶班人員 )帶領(lǐng)。既有運營線安全生產(chǎn)保證體系圖見下圖。 在區(qū)間線路上施工時，使用移動停車信號的防護 示意圖： 注：圖中“ A”為不同線路速度等級的防護距離， v≤120km/h 為 800 m； 120 km/hv≤140km/h 為 1100m； 140km/hv≤160km／ h 為 1400m：160km／ hv≤200km／ h 為 2021m。在施工地段兩端 800 米處和施工地點均設(shè)專職安全防護人員，各防護人員配備方便可靠的通信、信號工具。 項目經(jīng)理 :洪志海 ,負責整個工程的全面工作 ； 副 經(jīng)理 兼總工 ：徐海蛟 ，負責 現(xiàn)場指揮，按批準的方案施工 ； 專 職安全 員：李斐， 負責現(xiàn)場的具體安全工作的檢查、監(jiān)督 與 整改。 ⑶ 待中央 3根橫穿 鋼枕 拆除完畢、搗固密實后，方可拆除縱梁 ?？v梁下道，首先移出路肩上的便梁，然后封鎖線路，跨線移出線間便梁。 16. 在線路四角備好路基塌方所用物資，有塌方時及時搶修 線路恢復(fù) 頂進就位后，盡快安排恢復(fù)線路。 12. 頂進時，頂進設(shè)備附近不許有人，防止頂力較大時頂鐵跳起或高壓管路傷人。 10. 技術(shù)人員做好頂進的水平、中線、頂程和頂力的記錄，及時分析頂進情況，對中線偏差和標高偏差必須書面交底，施工負責人必須按書面交底對中線和標高進行調(diào)整。 6. 進入線路挖土頂進時，由機械挖土人工刷坡，挖土寬度符合規(guī)范及工務(wù)部門要求。 2. 所有接頭和接縫用鐵板備嚴備緊，頂鐵柱要順直平整。 ⑵在箱體主體結(jié)構(gòu)預(yù)制時，在底板前端設(shè) 2021mm 長 200mm 高“船頭坡”，并在頂進施工時底板吃土不小于 10 厘米， 同時在頂進施工中，每隔 10 米 在底板前端現(xiàn)澆鋼筋快硬混凝土縱梁 進行支撐，地梁的強度達到 C30 以上時方可繼續(xù)頂進。 ⑸橋體吃土頂進時，機械挖土，人工清槽、人工刷坡并配合裝載機、自卸汽車外運的施工方案。 ⑴ 橋體頂進是現(xiàn)場頂進工作的中心環(huán)節(jié)，每次開鎬前應(yīng)對設(shè)備及線路加固情況進行全面檢查，確認一切正常后再開鎬頂進。 13 每道頂鐵對應(yīng)一套各種規(guī)格的碎頂鐵。 7. 施工負責人以及各工班要嚴格按照技術(shù)要求進行頂進標高、中心線控制。每頂完一鎬技術(shù)人員進行標高測量，橋體預(yù)制時在橋體四角以及墻體上部設(shè)置觀測點。 3. 設(shè)備負責人及時按照技術(shù)人員的通告，調(diào)整兩側(cè)油泵的油流量以及頂鎬使用的數(shù)量。 2. 橋體吃土頂進時，將兩側(cè)土體與橋之間適當留置 35cm 的空 12 隙，使橋體與兩側(cè)土之間形成空隙。 箱身扎頭時，如因土質(zhì)松軟造成，可在底板前端換鋪片石或碎石，邊換鋪邊頂進，必要時亦可打樁或灌注速凝混凝土帶，以增強底板前端土壤承載力，減少扎頭。進入路基以后，可用增減頂力和用兩面?zhèn)韧谕炼嗌賮碚{(diào)整，也可利用前端加橫向支撐調(diào)整。觀測時以固定中線點核對箱身上的中線位置判斷其偏離程度。在頂進過程中，箱身每頂進一次，即對箱身的軸線和高程進行觀測，做好記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時通知，采取措施糾偏?；宀课惶钔翂|道。 挖土工作必須與觀測工作密切配合，根據(jù)偏差分析，決定挖土方法。 兩側(cè)直立部分宜先形 10 成弧面，開頂前再切除弧面部分。 出土采用兩臺 P220 或 P320 挖掘機挖土、自卸車外運， 小挖掘機清基，嚴禁超挖亂挖 。每行頂柱間用方木頂緊，頂柱上填一層 50100cm 厚的土層并夯實。 框構(gòu)沿正確方向入土后，至框構(gòu)入土 1/2 長度前，是頂進孔道定型階段，此時要嚴格控制中線偏移和水平高差，經(jīng)常觀測，及時進行糾偏的調(diào)整水平。 設(shè)計起動頂力（％） 30 50 70 90 累計時間（分鐘） 20 40 50 60 ⑵ 頂進： 頂進工作的過程是：當前方角處挖土完成一 個頂程后，即開動高壓油泵，使千斤頂產(chǎn)生頂力，通過傳力設(shè)備，借助于后背的反作用力，推動框構(gòu)前進。 ⑸ 安全防護： 落實防護人員和防護信號工具、防護標志牌，駐車站聯(lián)絡(luò)員與工地間的通訊情況，以及與 鐵路 行車單位的聯(lián)系和安全協(xié)議簽訂情況，工務(wù)部門派駐現(xiàn)場的施工配合人員等。 ⑵線路加固檢查： 開頂前必須對線路加固情況進行全面的檢查， 檢查內(nèi)容為：加固是否符合設(shè)計要求，加固部件有無侵入限界的情況， 8 加固扣件是搶險的道碴、草袋、枕木等。 ⑹施工過程中，在線間設(shè)置防護和警示牌。 M；道床肩寬達到 450－ 550mm，并堆高 150mm碴肩。 縱梁縱向控制：在支撐挖孔樁頂部預(yù)埋 4 根φ 28 圓鋼，待縱梁 7 安裝就位后及時與縱梁連接限制縱梁的縱向移動。 曲線超高控制 : 采用在鋼軌和鋼枕間設(shè)置不同厚度絕緣墊片的方式調(diào)整線路外軌超高值，保證曲線順適 ,絕緣墊片從廠家購入，各種尺寸符合設(shè)計標準，施工中安排專人進行檢查，發(fā)現(xiàn)絕緣墊片有破損，及時更換。 ③橋上鋼軌接頭必須調(diào)整在橫梁上，用 22號接頭彈片連接。 ④聯(lián)結(jié)縱橫梁 將墊高的一片縱梁降落就位，并聯(lián)結(jié)縱橫梁。 ②縱梁就位 按計劃位置，先將一片縱梁就位，另一片縱梁墊高出枕木面 左右，以便抽換枕木，待主梁墊穩(wěn)撐牢后，安裝聯(lián)結(jié)板 S4 和牛腿。 ⑶ 錫多正線、復(fù)線 D 梁支墩基礎(chǔ)。防護樁位于錫多復(fù)線與正線間、錫多正線與牽Ⅰ準備頂進設(shè)備 裝置觀測設(shè)備 觀測中線水平 澆筑后背梁工作底 板 修筑后背 預(yù)制框架 準備出土設(shè)備 安裝頂進設(shè)備 起動 記錄觀測數(shù)據(jù) 頂進 挖運土 加傳力柱 再次頂進（循環(huán)） 框架就 位 記錄數(shù)據(jù) 附屬收尾工程 開挖工作坑 場地布置 線路加固 設(shè)置排水系統(tǒng) 觀測中線水平 填石碴恢復(fù)線路 5 線間、牽Ⅰ線與既有牽出線間。 線路準備 慢行申請行車速度 按 45Km/h。 按照 “ 先 東側(cè) 20m 框構(gòu) 、 后 西側(cè) 19m 框構(gòu) ” 順序進行線路加固及頂進施工。 ⑿ 2021 年 6 月 5 日 至 8 日， 完成錫多正線、牽Ⅰ線 24mD 梁拆除，線路恢復(fù)。 ⑻ 2021 年 5 月 24日 至 27日， 拆錫多正復(fù)線 17mD 梁，架錫多正復(fù)線 24mD 梁，錫多正復(fù)線慢行 45km/h。同時完成牽Ⅰ線 D 梁支墩。 工期安排 ⑴ 2021 年 4 月 10 日 前 ， 外調(diào)土方、回填基坑、修建吊車作業(yè)平臺；外調(diào)碎石、回填股道洼壟，平整裝載機作業(yè)場地 。 作業(yè)時間： 2021 年 4 月 10日～ 2021 年 6 月 30日。 橋址處現(xiàn)有正線兩條、牽出線一條，箱橋主體頂進時橫穿新建錫多復(fù)線、既有正線、新建牽出Ⅰ線 三條線路 ，采用雙向頂進方式施工， 加固 方式采用 D 型鋼便梁，共采用 D2 D17 兩種，便梁基礎(chǔ)采用 密打 高壓 旋噴樁，樁頂設(shè)置 6m 的 D 梁支墩。 1 1 概述 編制依據(jù) ⑴ 錫林浩特車輛段聯(lián)絡(luò)線下穿錫多鐵路立交橋 工程 施工圖及相關(guān)設(shè)計文件。 錫林浩特車輛段聯(lián)絡(luò)線是錫林浩特車輛段與外界的連接道路，按城市次干道標準設(shè)計，路面寬度 8 米，兩側(cè)人行道寬度 2 米，線路起自國道 207，終至擬 建車輛段大門，線路長度 ，聯(lián)絡(luò)線在 k0+404處設(shè) 112 米框架橋下穿錫多鐵路，橋址對應(yīng)錫多鐵路里程為K152+。 作業(yè)地點 ： 錫 多線 K152+ 處。 設(shè)備變化 施工結(jié)束后， 錫 多 正復(fù) 線 K152+ 處 增加 112m 地道橋一座。 ⑷ 2021 年 4 月 17 日 至 4 月 30 日， 完成 錫多正復(fù)線 大 里程側(cè) D梁支撐樁、支墩；完成線路西側(cè) 19m 框構(gòu)箱身及防水等主體預(yù)制工作。 ⑺ 2021 年 5 月 10日 至 23 日， 完成錫多正復(fù)線 小 里程側(cè) D 梁支撐樁、支墩。 ⑾ 2021 年 6 月 1 日 至 4 日，線路西側(cè) 19m 框構(gòu)頂進到位 。 采用機挖、機運和人工拆鋪車道，汽吊配合安放頂鐵 的方法進行頂進施工。 本橋加固方案為 D 型鋼便梁，共采用 24m、 17m 兩種。 線路加固流程 ⑴施工防護樁。利用牽Ⅰ線改造未通車時機，已 完成牽Ⅰ線 D 梁支墩基礎(chǔ)。 先用 二 孔 D24 型 便梁加固 錫多 正線及復(fù)線 線路，將東 側(cè) 20m 框架橋頂進到位 ； 然后 拆除復(fù)線 D24 型 便梁 加固 牽Ⅰ 線路，將西側(cè) 19m 框架橋頂進到位 便梁加固 工藝 ① 方枕 按 670mm 左右的間距調(diào)整好軌枕間距，并將多余的軌枕抽出。塞入橫梁時要對準主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同時上好扣件、墊好絕緣橡膠墊。 ②使用過程中，應(yīng)隨時檢查，上緊松動的螺栓。 線路的橫向控制：由于鋼枕上都有鋼軌扣件，鋼枕與縱梁相聯(lián)結(jié)，使線路固定在工便梁之間，不致發(fā)生橫向移動。頂進施工中在縱梁中部按 4 米間距設(shè)置 9 個 10T 導(dǎo)鏈，一端固定在縱梁，另一端固定在箱頂預(yù)埋錨環(huán)上，箱身頂進時，導(dǎo)鏈同時拉緊，控制縱梁橫向移動，以縱梁線路不變形為宜。 ⑵ 在線路加固方枕前，應(yīng)在加固線路前后 100m復(fù)緊扣件，扣件扭矩達到 120N ⑸為了防止在軌道下橫穿橫抬梁施工中導(dǎo)致軌道短路，在抬梁橫穿軌道前在橫抬梁上部安裝絕緣護墊。將各種傳力設(shè)備和液壓系統(tǒng)油管電路按設(shè)計和說明書安裝聯(lián)結(jié)好，檢查無誤后開動千斤頂空頂進退一次進行調(diào)試，發(fā)現(xiàn)問題即時檢修。在框構(gòu)洞內(nèi)四個角上進行高程測量，頂進方向偏差的觀測在框構(gòu)一側(cè)的前后端各