【文章內容簡介】 雨。根據(jù)成都氣象臺觀測資料，成都地區(qū)的氣象指標如下： 5 / 104（1）氣溫：多年平均氣溫 ℃，極端高溫 ℃，極端低溫℃。（2）降水量：多年平均降水量為 。最大日降水量為。（3）蒸發(fā)量：多年平均蒸發(fā)量為 （4）相對濕度：多年平均 82%。（5）日照時間：多年平均 小時。（6）風向與風速：主導風向為 NNE 向，多年平均風速為 米/秒。（7）最大風速為 米/秒（NE 向） ，極大風速為 米/秒（1961年 6 月 21 日） 。 隧道區(qū)地質水文特征 （1）地表水 下穿隧道區(qū)西北角魚塘，水深 1m 左右。（2）地下水 勘探未發(fā)現(xiàn)上層滯水及基巖裂隙水，但隨著大氣降水的增多及施工環(huán)境的變化，場地低洼地段可能會分布有匯聚于人工填土層內的上層滯水，其特征為水量不均，受大氣降水及場地環(huán)境變化影響大。在隧道施工時可采取截流及疏排，以免對施工造成影響。下部可能分布有賦存于白堊系砂質泥巖節(jié)理、裂隙發(fā)育地段的基巖裂隙水，該含水層地下水富集規(guī)律性差，在一定條件下某些地方可能形成富水塊段。在隧道施工時若發(fā)現(xiàn)有賦存于白堊系砂質泥巖節(jié)理、裂隙發(fā)育地段的基巖裂隙水，應對其水位、腐蝕性進行測試。本工程取樣 2 件地基土進行腐蝕性試驗，根據(jù)試驗結果及《公路工程地質勘察規(guī)范》 （JTC C202022）附錄 K 判定：本場地環(huán)境類別為Ⅱ類，場地對混凝土結構、鋼筋混凝土結構中鋼筋均具有微腐蝕性，不需特殊處理。 6 / 104 施工條件 交通運輸情況本工點只有羅家店村一處鄉(xiāng)村 道路，機械設備及材料無法進場，需重新修建或改建道路 以保證施工道路的通行。 水電、燃料供應水源供應采用就地打井的辦法，于工地新建水井；本段線路所經地區(qū)10kV 及以下電力線路電網(wǎng)密布。各級電網(wǎng)相應變電站分布有序，為本工程施工提供了良好的電源條件。為了滿足施工需要，需架設專線并增設一臺315KVA 變壓器以保證工地用電設備的正常運轉及日常生活用電；為滿足工地大型機械的正常施工，進場后租賃 10t 油罐車一臺保證機械的燃料消耗，以保證工程順利進行。 地材供應混凝土采用商品混凝土，由商品混凝土攪拌站統(tǒng)一供應。 主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量序號 材料名稱 單 位 數(shù) 量 備 注1 開挖土石方 m179。 986792 C45防水混凝土 m179。 3 C45混凝土 m179。 4 C40混凝土 m179。 5 C40瀝青混凝土 m179。 6 C35防水混凝土 m179。 3927 C30混凝土 m179。 8 C25混凝土 m179。 7 / 1049 C20混凝土 m179。 17610 C15混凝土/素/細石 m179。 11 鋼筋 Kg 12 根 44/4　 線路架空 防護13 根 73 基坑防護14 碎石墊層 m179。 15 防水卷材 ㎡ 16 隧道專用防水劑 ㎡ 17 8@200mm 鋼筋網(wǎng) kg 15140防水18 I63B 工字鋼 t 67519 配套加工件 t 290架空主材 、重難點及施工對策 工程特點 下穿既有線施工。施工工點下穿既有成花鐵路線，本工程涉及既有線施工，施工干擾條件多，安全風險非常高，管理難度大。 工程工期短，施工任務重下穿成花線框架橋施工，工期約 6 個月。其中包含：30m 長， 寬下穿鐵路框架橋現(xiàn)澆施工，兩側現(xiàn)澆 U 形槽 70 米現(xiàn)澆施工，施工混凝土總方量約 21048m179。；鋼筋總量為 3016t，總量十分大。為確保工期，將進行夜間不間斷施工，施工任務重。 架空施工技術難度大。本工點鐵路架空施工，涉及鐵路線路總長 ，架空橫向寬度為，成花鐵路上下行雙線全部采用 I63B 工字鋼橫縱抬梁架空。鐵路上下行線采用橫縱抬梁法一次性架空。工期緊，有效工期短，架空任務之重，使得架空施工成為整體項目的 8 / 104重中之重，也是工期控制的重點。所以如何科學合理地組織，合理配置資源，必須更加全面考慮以保證工程安全快速地施工。 深基坑開挖本處臨既有線工程基坑開挖土石方量 98679m179。，開挖深度約 10m，屬于深基坑大斷面開挖，根據(jù)工程地質情況，需要采用挖掘機配合破碎機開挖，汽車運輸。 重難點技術對策工程重點（關鍵工程）和技術難點及對策見下表序號工程重點、難點 對策要點 9 / 1041 線路 架空施工前，對所有施工人員進行既有線安全施工專業(yè)培訓，提高施工人員素質和操作技能采用人工挖孔樁施工支撐墩及防護樁，合理配置施工機械，調派具有相關施工經驗的施工人員和技術人員進行施工；，確保樁基長度和間距；優(yōu)化施工工藝，提高孔樁質量，確保工程質量。，首先根據(jù)氣溫由設備管理單位決定是否對線路進行應力放散。，擰緊每個高強螺栓。對架設，以保證線路平順。降觀察，以保證行車安全。，在保證路基穩(wěn)定的前提下拆除架空、恢復線路，最后進行護輪軌安裝、橋面防護網(wǎng)安裝等附屬工程。2 現(xiàn)澆框架橋編制科學合理的施工組織計劃，優(yōu)化施工方案及工藝；編制專項搶工組織及應急方案。根據(jù)整體施工進度計劃要求，配足人員、設備及機械。將框架橋施工作為工程控制重點，嚴格控制施工進度。3 深基坑開挖開挖前設置挖孔樁護壁，挖孔樁頂設置橫梁將挖孔樁連接成整體，挖孔樁與挖孔樁之間掛網(wǎng)噴錨支護，保證基坑坑壁的穩(wěn)定性。根據(jù)地質資料等情況，開挖方式采用挖掘機配合破碎機開挖，汽車運輸； 施工目標規(guī)劃 安全生產目標消滅因建設引起的鐵路交通事故；消滅因建設引起的人身死亡事故。 質量目標符合國家、鐵道部、城市道路有關規(guī)定標準。 工期目標正公路下穿成花鐵路框架橋工程計劃開工時間：2022 年 4 月 10 日，計劃竣工日期：2022 年 9 月 30 日。 10 / 104 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃項目經理部將結合建設單位對全線工程創(chuàng)優(yōu)的要求，對經理部各管理部門和作業(yè)架子隊的工作進行分解，執(zhí)行工程質量終身負責制，做到質量管理機構完善，質保體系健全，落實工作質量保證措施有力。針對工程技術難點開展全面質量管理活動，優(yōu)化施工工藝，確保工序質量，確保整體工程質量。項目經理任組長，副經理和總工程師任副組長，綜合管理部、工程管理部、安全質量部、物資設備部、計劃財務部和中心實驗室的負責人及各工區(qū)長為成員，負責全面質量管理工作，各架子隊負責人、主管工程師具體落實創(chuàng)優(yōu)措施，并定期召開質量分析會，制定不同時期不同工程項目的質量對策措施，督促落實，實現(xiàn)全面創(chuàng)優(yōu)局面。建立工程質量創(chuàng)優(yōu)體系如下圖所示。 11 / 10 、、、、、、、、、、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、、、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、QC、、、、、QC、 、 、 、圖 創(chuàng)優(yōu)保證體系框圖成立以項目經理為首的全面質量管理領導小組，工程部門根據(jù)工程規(guī)模，制定創(chuàng)優(yōu)計劃和詳細的創(chuàng)優(yōu)措施，成立相應的創(chuàng)優(yōu)攻關小組，定期或不定期舉行活動，分析質量、工期、安全、管理成本存在的問題，制定對策，采取措施不斷提高工程質量。全面推行 ISO19001 標準質量管理模式，編制執(zhí)行項目質量計劃，廣泛開展群眾性的 QC 小組技術攻關活動，嚴格按照質量保證體系和質量保證措施進行施工過程控制。組織專業(yè)施工隊伍進場施工，科學組織、合理配置資源，強化質量標準化工地建設，實行現(xiàn)場標準化管理，做到文明施工。實行樣板引路，抓好各類工程的施工質量，樹立工程樣板，以點帶面。 12 / 104主要工序編制施工作業(yè)指導書，從工藝、工序的每個環(huán)節(jié)控制工程質量，把各項措施落到實處。 環(huán)境保護及文明施工無集體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達標，環(huán)境保護、水土保持設施與主體工程“同時設計、同時施工、同時投入使用” 。 職業(yè)健康安全目標通過對重大危險源的嚴密監(jiān)控，降低重大危險源的風險，杜絕職業(yè)病和群體急性中毒事件，隱患整改率達到 100%。 節(jié)能減排通過合理配置資源，合理利用資源，建設環(huán)境友好型、資源節(jié)約型項目，并達到有關部門的規(guī)定。 項目組建情況本工程按項目法組織施工，根據(jù)本標段工程特點及工程分布情況，成立“正公路下穿成昆、成花鐵路框架橋項目部” ，組織機構按照項目部→工區(qū)→架子隊三級管理模式組建。項目管理組織機構見附圖 。針對工程特點和施工條件，為確保施工質量、安全、進度及環(huán)保目標的實現(xiàn)，設項目經理 1 人，常務副經理 1 人、項目書記 1 人、項目總工 1人、安全總監(jiān) 1 人，下設三部二室（工程部、安質部、財務部、綜合辦公室、試驗室）。主要工程技術和管理人員抽調具有豐富的國內鐵路干線和客運專線施工經驗、專業(yè)技術能力強、綜合素質高；曾參與過國內大型鐵路干線建設、客專線、路基處理等施工任務的工程技術和管理人員。積極采用架子隊管理模式組織施工。按“管理有效、監(jiān)控有力、運作高效”的原則、以本公司企業(yè)管理、技術人員和生產骨干承擔專職隊長、 13 / 104技術負責人、技術、質量、安全、試驗、材料、領工員、工班長等主要崗位作為施工作業(yè)管理與監(jiān)控層，以勞務人員為作業(yè)層組建專項架子隊，所有勞務人員納入架子隊統(tǒng)一集中管理，在領工員、工班長的帶領下，按照施工組織安排統(tǒng)籌勞務作業(yè)任務，確保每個工序和作業(yè)面有領工員、技術員、安全員跟班作業(yè)。在架子隊建立和實行技術交底制度，架子隊主要組成人員在施工過程中保持穩(wěn)定和完整，并根據(jù)施工組織安排及過程進度適時調整主要班組用工數(shù)量。所有參與施工的勞務人員建立人員培訓和上崗制度，經培訓合格后持證上崗。 組織機施工組織管理機構框圖 總體施工部署根據(jù)工程特點和總體安排，結合施工條件，統(tǒng)一進行施工總平面布置，具體遵循的原則如下：（1）方便施工、便于管理本著因地制宜、永臨結合、方便施工、有利管理和縮短場內倒運距離、 、 、 、 、 、 、 、 、、、、、 、、、、、 14 / 104來統(tǒng)一規(guī)劃臨時設施。（2）有利于環(huán)保和文明施工按照布局合理、緊湊有序、安全生產、文明施工的要求布置，滿足環(huán)保和創(chuàng)建標準文明工地的要求。（3）珍惜土地、保護耕地便道盡量在工程用地界內且不影響工程施工，臨時工程盡量少占和不占農田，必須占用農田的臨時工程，待工程結束后進行復墾還田。（4）避免交叉干擾根據(jù)施工方案規(guī)劃臨時設施，避免與正式工程之間的干擾和交叉，合理安排各區(qū)域的施工順序，確保施工安全、工程質量和施工進度。1）按照設計圖及現(xiàn)場情況，對施工現(xiàn)場進行合理布置，計劃在施工范圍段內成花鐵路西側，沿線路方向左側布置鋼筋加工場。 （詳見附件： 施工場地平面布置圖） 。2）進入施工現(xiàn)場后，首先打通施工便道，保證施工點處的正常通行條件，并對場地內雜物、廢土進行清除、平整、外運，之后按平面布置的要求規(guī)劃好場地，修建、平整施工場地。3）施工用水、施工用電均現(xiàn)場解決，水管、線管布置均按有關文明工地的要求嚴格管理。4）進入施工現(xiàn)場后，及時和設備管理單位聯(lián)系，根據(jù)設備管理單位制定的方案進行加固或遷移設備，或根據(jù)鐵路局要求增設相應的臨時、永久設施。對于不能遷改的光、電纜全部采用包扎架空保護，接觸網(wǎng)按照設計圖紙及現(xiàn)場調查情況遷改后，再施工現(xiàn)澆橋涵。光、電纜及信號機遷改與設備管理單位現(xiàn)場確認并確定實施方案，確保設備安全及不影響施工。（詳見附件： 三電遷改調查平面圖）“三電遷改”調查匯總表施工地點 影響范圍 類別 桿塔類型 所屬單位 15 / 104 施工任務劃分及隊伍部署主要施工班組施工作業(yè)內容序號 項目名稱 班組數(shù)量 合計人數(shù) 施工任務1 土石方班組 1 25 負責基坑開挖、后背填土等施工作業(yè)內容2 混凝土班組（含模板） 1 75 負責框架涵、U 形槽等施工作業(yè)內容3 鋼筋班組 1 65 負責鋼筋的加工等工作4 線路班組 1 80 負責既有線路的加固、架空、養(yǎng)護、恢復 等作業(yè)內容5 孔樁班組 1 50 負責基坑防護樁、架空支撐樁的施工作業(yè) 內容6 雜工 257 合計 320 擬投入人員動態(tài)表 序號 工 種時間人員4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 10 月 備 注1 土石方施工人員 25 10 25 25 25 10 10 102 砼人員 75 15 15 65 50 50 75 45 含模板工3 鋼筋工 65 20 20 50 65 50 50 454 挖孔樁人員 50 50 505 線路人員 80 80 60 10 70 70 10 10光纜、電纜 地方電桿5根信號機 2對 通信段接觸網(wǎng) 拆砼桿6根、 建12根 供電段成花線K36+819～K36+935 框架涵施工貫通、自閉線 兩路各800m 供電段