【文章內(nèi)容簡介】 允許范圍內(nèi)。（2）、線路加固所用的設(shè)備、材料滿足《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》要求的鐵路建筑接近限界。（3）、縱橫抬梁經(jīng)驗(yàn)算強(qiáng)度符合要求，加固穩(wěn)定牢固，確保行車安全。（4）、根據(jù)列車限速45km/h的要求，必須在線路加固完畢，慢行點(diǎn)下達(dá)后方才能開挖頂進(jìn)，慢行點(diǎn)下達(dá)前不得在線路上施工。線路加固方法為確保在框架頂進(jìn)施工過程中不中斷鐵路運(yùn)輸，在框架頂進(jìn)穿越鐵路地段需做好線路加固，并申請(qǐng)辦理鐵路限速慢行。京九上、下行線線路加固主跨按設(shè)計(jì)采用D16施工便梁，為確保線路安全，線路加固南北兩端各設(shè)一孔6m跨的附跨，附跨縱梁采用5扣，每側(cè)縱梁為９根Ｐ５０鋼軌，橫梁采用D16便梁通用橫擔(dān)梁。線路加固基礎(chǔ)主跨為直徑1５0cm的挖孔樁，樁長12m，附跨兩端支墩為150cm150cm80cm枕木垛。框架橋處京九上、下行線并行，線路處于直線段，2孔D16型便梁布置形式詳見附圖三：線路加固示意圖。主跨挖孔樁地基承載力檢算：(1)荷載恒載：施工便梁自重G1，挖孔樁自重G2，鋼軌自重G3，枕木自重G4活載：列車中活載(2)活載布置形式 (3)活載作用下支座反力FB=220*(6++3)/6+{92**+220*(+)}/=495+=，線間挖孔樁承受兩孔便梁的荷載，按最不利情況考慮，單根樁承受的最大活載為F=(4)恒載施工便梁自重G1=300/4=75(KN)挖孔樁自重G2=*12*25=(KN)鋼軌自重G3=*+*6/2= (KN)枕木自重G4=56*(KN)線間單根挖孔樁受力P=F+G1*2+G2+G3*2+G4*2=+75*2++*2+35*2=(KN)單樁容許承載力［p］=+m0A[σ] [σ]= σ0+k2γ2(4d3)+k2′γ2(l4d)=350*+5*16*（4*）+*16*（124*）=1005KN［p］=**25*12+1**1005=≥P=樁端承載力滿足要求!線路加固挖孔樁施工 框架涵兩側(cè)路基采用防護(hù)樁防護(hù)，，樁長15m，框架橋兩側(cè)各布置6根，線路加固D16型施工便梁支點(diǎn)樁采用挖孔樁，樁長12m，線間2根，兩側(cè)路肩各2根，共6根。挖孔樁樁身及護(hù)壁均采用C25混凝土，護(hù)壁厚度15cm。由于框架橋處京九上、，（），開挖過程中挖孔樁邊緣會(huì)侵入到軌枕頭下方，為確保線間挖孔樁施工不對(duì)營業(yè)線行車產(chǎn)生影響，經(jīng)于設(shè)計(jì)單位溝通，（），并在挖孔樁施工前加固既有線路,即沿線路方向4m范圍內(nèi)縱梁采用I60工字鋼分別布設(shè)在下行線兩側(cè)各一根、上行線兩側(cè)各一根,縱梁兩端支撐基礎(chǔ)采用枕木垛,橫梁采用2+3扣,擱置在縱梁上,布設(shè)間距為60cm。通過架空線路加固方案,確保不影響既有線路穩(wěn)定及行車安全。詳見附圖四：《線間挖孔樁既有線路加固圖》兩側(cè)路肩的便梁支點(diǎn)樁距離軌枕頭較遠(yuǎn)，開挖前采用C25砼澆注成鎖口，鎖口高出地面50cm，阻止井上土石和其它物體滾入井內(nèi)。，以后每次開挖高1m。每成孔1m，應(yīng)及時(shí)檢查孔樁的垂直度，澆筑護(hù)壁混凝土。線間支點(diǎn)樁的護(hù)壁砼在線路防護(hù)柵欄外側(cè)拌制，利用行車間隙人工挑運(yùn)至線間，挖孔樁提升設(shè)備運(yùn)送砼。為減輕開挖時(shí)對(duì)井壁的震動(dòng)，土質(zhì)地段采用人工從上到下逐段用鎬、鍬進(jìn)行，堅(jiān)硬土層用錘、釬或風(fēng)鎬破碎，挖土次序先中間后周邊挖孔軟巖地段采用人工配合風(fēng)鎬進(jìn)行，樁基嵌巖深度范圍不得采用爆破施工。開挖采取邊挖邊護(hù)的方法。開挖過程中遇到地質(zhì)破碎的地帶用鋼箍或木頭加強(qiáng)支護(hù)，同時(shí)加緊護(hù)壁的施工，使護(hù)壁盡快達(dá)到固壁作用。施工中隨時(shí)檢查孔徑、中線及標(biāo)高，每次開挖后都作好井身地質(zhì)的觀察和記錄，描繪地質(zhì)柱狀圖?？讟蹲o(hù)壁施工時(shí)按1m深控制，孔樁開挖完成后立即進(jìn)行支模、綁鋼筋、澆筑砼等工序，以下循環(huán)作業(yè)。在立模前，先清除巖壁上的浮土和松動(dòng)石塊，使護(hù)壁砼緊貼圍巖，可以不必將孔壁修成光面，讓表面形成一種凹凸面，增加護(hù)壁的摩擦力，可以間接提高錨固樁的摩擦力。護(hù)壁模板采用定型木模，支撐采用鋼管支撐。模板不需要太光滑，便于柱身混凝土與護(hù)壁的粘結(jié)。為確保樁身混凝土結(jié)構(gòu)尺寸，木模尺寸可均比設(shè)計(jì)尺寸大1公分。護(hù)壁支模由中心線控制，將控制樁軸線、高程引到第一節(jié)砼護(hù)壁上，每節(jié)以十字線對(duì)中，吊垂球控制中心點(diǎn)位置，用尺桿找四邊凈距，然后由基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量孔深。護(hù)壁砼灌注采用提升設(shè)備運(yùn)送砼，小型插入式振搗器搗固。為了方便混凝土入模和有效振搗，護(hù)壁模板上可設(shè)置幾個(gè)混凝土入?？谝部梢圆捎美瓤阱e(cuò)臺(tái)入模。灌注砼時(shí)，使兩節(jié)護(hù)壁形成交錯(cuò)搭接狀。護(hù)壁灌注后，樁井凈斷面尺寸不得小于樁身設(shè)計(jì)斷面尺寸，每澆完三節(jié)護(hù)壁后進(jìn)行一次樁中心位置的校核工作，并對(duì)樁的尺寸和垂直度進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)偏差，及時(shí)采取措施糾正。樁孔挖掘及支撐護(hù)壁兩道工序必須連續(xù)作業(yè),不宜中途停頓,以防坍孔。挖孔棄土必須遠(yuǎn)離井口，減少孔口壓力，框架涵兩側(cè)路基防護(hù)樁均在鐵路隔離柵欄外側(cè)，挖孔棄土采用卷揚(yáng)機(jī)運(yùn)至地面，棄土至指定地點(diǎn)，便梁支點(diǎn)樁位于兩側(cè)路肩及線間，施工時(shí)鐵路防護(hù)柵欄需臨時(shí)開口，挖孔棄土提升至地面后，利用列車行車間隙，采用人工挑運(yùn)的方式將棄土運(yùn)至線路外，孔口周圍需做好防護(hù)措施，挑土?xí)r，運(yùn)土器具應(yīng)做好密閉處理，避免污染道床，掉落在線路上的土塊石渣應(yīng)及時(shí)清理。路肩及線間挖孔樁施工過程中施工現(xiàn)場(chǎng)按要求設(shè)置防護(hù)員，做好防護(hù)工作。挖孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，進(jìn)行孔底處理。必須做到平整無松碴、虛碴、淤泥和沉淀等軟層。嵌入巖深度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。挖孔到位后，清理孔底，重新進(jìn)行樁位放樣，復(fù)查準(zhǔn)確后開始綁軋鋼筋。護(hù)壁及墩身鋼筋、砼按圖紙及規(guī)范要求施工。，直徑φ28 mm，鋼筋箍采用HRB335級(jí)，直徑φ20mm，箍筋采用HPB235級(jí)，直徑φ10 mm；，直徑φ25 mm，鋼筋箍采用HRB335級(jí)，直徑φ20mm，箍筋采用HPB235級(jí)，直徑φ10 mm.。鋼筋使用前應(yīng)清除表面淤泥及浮銹等污物，鋼筋表面不能有油污?？v向受力鋼筋的接頭采用焊接接頭，在接頭處的35d(d為鋼筋直徑)范圍內(nèi)，有接頭的受力鋼筋面積不得大于該截面鋼筋面積的50%。樁身詳細(xì)布筋圖見設(shè)計(jì)圖紙。樁身鋼筋采用樁孔內(nèi)直接綁扎成型。在外面平臺(tái)按照設(shè)計(jì)尺寸下料加工彎制和焊接，采用搭接周邊焊接。在孔內(nèi)搭設(shè)施工腳手架，孔內(nèi)綁扎和安裝。路肩及線間的孔樁鋼筋按要求堆放在兩側(cè)路肩上，利用列車行車間隙人工轉(zhuǎn)運(yùn)鋼筋至孔內(nèi)綁扎、安裝。鋼筋籠綁扎完后，在距孔底2m處的孔壁設(shè)置4根錨固鋼筋，錨固鋼筋采用直徑φ28鋼筋，以防止混凝土澆注過程中鋼筋籠上浮，錨固筋打入護(hù)壁厚度不小于20公分。鋼筋籠的四周設(shè)置與樁身混凝土同級(jí)的混凝土墊塊，呈梅花形布置，保證鋼筋的保護(hù)層厚度。在綁扎過程中若發(fā)現(xiàn)鋼筋籠位置偏差，應(yīng)及時(shí)將其調(diào)整準(zhǔn)確。樁身為C25混凝土，混凝土采用拌合站集中攪拌，罐車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，泵送入模。，混凝土輸送泵管從鋼管中穿過，布管至挖孔樁孔口，采用泵車泵送樁身混凝土。灌注混凝土前清除孔底松散土石和虛碴，抽干積水，并檢查斷面凈空尺寸、標(biāo)高、垂直度。由于挖孔樁樁長很長，為防止離析，混凝土的澆注必須使用串筒，串筒下口距離混凝土面不超過1m，當(dāng)澆注至樁頂2m時(shí)可不用串筒。澆筑混凝土，必須一次性全樁澆成，否則視為斷樁。當(dāng)澆筑至預(yù)留錨孔處時(shí)，仔細(xì)振搗，以保證錨孔處的強(qiáng)度。在混凝土澆筑期間，設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等穩(wěn)固情況，發(fā)現(xiàn)松動(dòng)、變形、移位時(shí)及時(shí)處理。專人填寫混凝土澆筑記錄。 混凝土分層澆注厚度不超過30cm，并用插入式振搗器振搗密實(shí)。振搗過程中要“快插慢拔”，防止漏振、重復(fù)振搗、過振。振動(dòng)棒插入下層混凝土的厚度宜為50~100mm，且距離護(hù)壁的距離宜為50~100mm。不得將振動(dòng)棒放混凝土內(nèi)平拖，不得使用振動(dòng)棒驅(qū)趕混凝土。樁身混凝土必須一次澆注到位，待樁身混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，再進(jìn)入下道工序。線路架空框架橋頂進(jìn)前申請(qǐng)封鎖要點(diǎn)進(jìn)行線路架空扣軌施工。線路加固架空采用D16施工便梁，每股道架空施工分3次（每次170分鐘）封鎖施工，第一次封鎖調(diào)整軌枕間距，第二次封鎖用汽車吊將施工便梁所有材料吊至路肩上，一側(cè)縱梁就位；第三次封鎖穿橫梁，另一側(cè)縱梁就位，安裝固定橫梁，上扣件，完成架空。施工便梁及附跨縱橫梁采用汽車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，用50t汽車吊吊上路肩上，上行線扣軌材料在線路右側(cè)用汽車吊吊送，下行線、扣軌材料在線路左側(cè)用汽車吊吊送。線路架空前先要調(diào)整軌枕距，按670mm左右的間距調(diào)整好軌枕間距，并將多余的軌枕抽出。其安裝程序如下：（1）、縱梁就位按計(jì)劃位置，先將一片縱梁就位，另一片縱梁墊高，以便抽換枕木，待縱梁墊穩(wěn)撐牢后，安裝聯(lián)結(jié)板S4及牛腿。（2）、抽換枕木單股軌道線路加固長16m,應(yīng)抽換木枕25根，2股道共抽換枕木50根。①、安裝橫梁的位置應(yīng)與枕木基本一致，事先將枕木間距適當(dāng)調(diào)整，抽換橫梁應(yīng)按工務(wù)要求“六抽一”，由縱梁兩端向中心排列抽換。抽一根枕木，換一根橫梁，其中一根鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號(hào)和行車。塞入枕木時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同時(shí)墊好橡膠墊，上好扣件。②、將墊高的一片縱梁降落就位，并連接縱橫梁，逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)。③、在慢行點(diǎn)內(nèi)利用列車間隔或天窗時(shí)間進(jìn)行換枕。④、抽出的鋼筋砼枕應(yīng)擺放在不影響行車及施工的地點(diǎn)，鋼筋砼枕配件應(yīng)裝袋存放，以利再用。⑤、換完一跟木枕應(yīng)搗實(shí)道碴，換枕的過程應(yīng)始終保持線路水平及軌距在允許范圍內(nèi)，每通過一次列車檢查一次。 （3）、便梁使用過程中的注意事項(xiàng)①、牛腿及聯(lián)結(jié)板S4上全部螺栓應(yīng)同時(shí)上緊，彈簧墊圈置于螺母與平墊圈之間。②、使用過程中，應(yīng)隨時(shí)檢查，上緊松動(dòng)的螺栓。③、橋上應(yīng)盡量避免鋼軌接頭，不能避免時(shí)，鋼軌接頭必須調(diào)整在橫梁上。④、鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制的斜墊板，厚度為20mm，不得隨意代替，橡膠斜墊板具有方向性，厚邊需放置在鋼軌外側(cè)。⑤、便梁縱梁安裝時(shí)，其長圓孔座板應(yīng)置于便梁同一端。⑥、支座座板底面應(yīng)選擇強(qiáng)度足夠的材料做墊座，本橋采用鋼筋混凝土。（4）、慢行期間對(duì)線路的維護(hù)與保養(yǎng)①、線路加固用的材料均應(yīng)符合質(zhì)量要求。②、更換下的鋼筋砼枕應(yīng)放在指定位置，螺絲應(yīng)上油保養(yǎng)，所有配件應(yīng)裝袋存放。③、必需在慢行點(diǎn)下達(dá)后進(jìn)入線路施工，對(duì)施工場(chǎng)地兩端50m范圍內(nèi)應(yīng)進(jìn)行線路保養(yǎng)。④、每更換1根枕木、鋼筋砼枕，都要檢查線路中線水平。⑤、抽掉橫梁后應(yīng)隨時(shí)補(bǔ)充道碴搗實(shí)，恢復(fù)線路后第一次列車通過時(shí)速度不超過45km/h.⑥、撤消慢行點(diǎn)前，線路按《維規(guī) 》要求進(jìn)行維護(hù)，滿足規(guī)范要求。無縫線路加固本工程所處位置的京九上、下行線為無縫線路，無縫線路加固在進(jìn)行線路加固、框架頂進(jìn)施工前，必須提前與線路維修單位聯(lián)系，了解軌道類型、長軌布置、緩沖區(qū)軌道構(gòu)造以及鎖定軌溫范圍等設(shè)計(jì)資料。無縫線路在加固前先進(jìn)行鎖定，具體辦法按《鐵路工務(wù)規(guī)則》P39第42條～第44條和P87第96條～第104條進(jìn)行。鎖定范圍、標(biāo)準(zhǔn)、方式：線路加固之前，℃范圍內(nèi)鎖定線路，鎖定標(biāo)準(zhǔn)與既有無縫線