框架橋工程施工組織設計方案(編輯修改稿)
2025-06-02 01:02 本頁面
【文章內容簡介】 工規(guī)范》TB10203—2002的相關要求設置前邊坡宜緩于1：，兩側邊坡為1：1，該工程由于新建橋處為高路堤線路， m，，工作坑上坡口設于排水溝北側，在路基坡腳與排水溝之間修1m寬平臺，外側設圍擋，路基坡腳水流入鐵路排水溝。工作坑前坡錨噴，錨噴砼與排水溝北側連接形成整體，防止雨水從錨噴砼下方流入，沖刷前坡，造成前坡坍塌。另外，在工作坑前端下坡口兩側設兩個集水坑，防止下雨時雨水流入工作坑浸泡邊坡，使邊坡失穩(wěn)坍塌。同時聽取北京鐵路局設備管理單位的意見,向北京鐵路局總工室報送實施性施工方案并經(jīng)批準后才開始進行基坑土方開挖工作。根據(jù)本工程施工需要，工作坑開挖時擬投入兩臺容量為2立方米的履帶式反鏟挖掘機進行土方開挖，10臺斯太爾自卸汽車運輸土方。兩臺挖掘機各負責工作坑的土方開挖，開挖應分層進行，同時輔以人工配合削坡，找平基底，做到隨挖隨清。技術測量人員全程跟蹤測量基底高程及工作坑幾何尺寸。為避免超挖，在機械開挖至距基底標高300mm 后，剩余部分采用人工開挖至設計標高。工作坑挖到設計位置后，人工配合機械在設計位置將滑板地錨梁挖好，在開挖時做到不擾動地基土，保證基底承載力及對地錨梁的橫向阻力。工作坑開挖過程及完畢后，在工作坑坡頂設置安全警戒線，在工作坑四周設防護欄，架設照明及夜間警示燈。在警戒線范圍內不得堆置土方料具和工程材料，同時不允許工程機械駛入警戒線以內，以確保安全。工作坑開挖完畢后，試驗人員立即報請甲方駐地代表、監(jiān)理工程師共同進行基底承載力檢驗，檢驗合格并經(jīng)監(jiān)理工程師書面簽認后則馬上進行碎石敷設施工，以避免基底長時間暴露造成承載力下降。（工作坑開挖及邊坡防護見附圖）?；逯谱骰澹▔|層）采用商品混凝土。澆筑滑板（墊層）要求大面平整光滑。以2m杠尺檢測，平整度控制在5mm以內。用網(wǎng)格法控制水平，滑板做成平坡?；宓臐櫥綦x層按設計文件設置，為更有效的使橋體與滑板隔離，在潤滑隔離層與箱體底板間加設3cm厚M35水泥砂漿，作為潤滑隔離層的保護層。滑板施工中，并在滑板前端設置底板船頭坡，船頭坡高5cm，沿框架箱體軸線方向布置于底板的前端。三、框架主體制作（一）鋼筋工程所有施工用料必須有生產(chǎn)合格證或檢驗報告單，試驗合格后方可使用，鋼筋加工、焊接、綁扎應嚴格按照設計及驗收規(guī)范進行。主筋為Ⅱ級螺紋鋼，主筋的焊接采用閃光對焊，接頭的位置必須按設計圖紙指定的位置設置，因此進料時要考慮不同長度的定尺鋼筋〔9m、12m〕數(shù)量。主筋加工必須做成型平臺，平臺用20mm厚鋼板加工制成，鋼筋型號較多，對不同編號的各類鋼筋做好成型模型，主管鋼筋加工的技術人員、質量檢查人員必須親自對樣板筋進行檢查，合格后方可大批下料，并作好鋼筋加工過程中的抽檢工作。鋼筋焊接⑴ 鋼筋外觀：1）接頭密閉完好，并有適當而均勻的鈍粗變形。2）鋼筋接頭外表面無橫向裂紋。3）與電極接觸的鋼筋表面無明顯燒傷。4）接頭如發(fā)生彎折，其角度不得大于4o。5）接頭處如發(fā)生偏心，并不大于2mm。⑵ 力學性能試驗：抗拉試驗和冷彎試驗。接頭經(jīng)檢查和試驗合格后才能進行成型，防止在焊接過程中出現(xiàn)未焊透、氧化、過熱、脆斷、燒傷、塑性不良、接頭彎折或偏心等現(xiàn)象。⑶ 采取措施：1）鋼筋接頭150mm范圍內鐵銹污泥清除，鋼筋端頭有彎曲要調直或切除。2）夾緊鋼筋時，應使用鋼筋端面的凸出部分相接觸，以利加熱，保證焊縫與鋼筋軸線相互垂直。3）焊接完畢后應等接頭處由白紅色變黑紅色才能松開夾具，平穩(wěn)地取出鋼筋，以免引起接頭彎曲。4）當調換焊工或更換鋼筋的規(guī)格和品種時，先制作對焊試件進行抗拉冷彎試驗，合格后才能成批焊接。鋼筋接頭應嚴格按適焊點加工。5）鋼筋焊接應做好防雨措施。鋼筋綁扎：主筋的綁扎要滿足結構尺寸及保護層要求，因鋼筋型號較多，綁扎時要有序進行。為確保鋼筋位置的正確，綁扎時頂、底板必須彈線加設通長鋼筋支架，按照鋼筋的間距做好定型的槽口檢距板。技術人員要親臨現(xiàn)場檢查，保證鋼筋綁扎位置正確，鋼筋數(shù)量、規(guī)格、尺寸符合設計和規(guī)范要求。（二）模板工程本工程采用鋼模板與鋼支承相組合的結構體系。底板、墻體及頂板模板以P9015和P6015鋼模板為主，邊角選用異型鋼角模，局部采用木模內貼竹膠板，模板
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