【文章內容簡介】 配碎石采用廠拌法拌合，自卸汽車運輸，人工配合推土機分層攤鋪，重型壓路機配合小型沖擊夯壓實?；脖韺蛹壟渌槭夯脖韺拥募壟渌槭捎脧S拌法拌合，自卸汽車運輸，攤鋪機分層攤鋪，重型壓路機碾壓施工。路基防護：一般路堤防護隨路堤填筑，成型一段，防護一段，松軟土路堤的邊坡防護待路基沉降穩(wěn)定后進行。路塹防護工程緊跟開挖施工，開挖成型一段，防護一段。路基砼預制構件在沿線的各工區(qū)的小型構件預制廠生產，現(xiàn)澆砼由沿線的橋梁混凝土拌和站集中供應，砼罐車運輸。土石方調配：全線路基土石方調配本著“質量合格、經濟合理、少占耕地、保護環(huán)境”的原則，充分利用挖方、隧道棄碴、移挖作填，在集中大連鐵路樞紐改造工程 路基施工組織設計 中鐵二十一局集團13用土路基地段，采用設計所提供的取土場取土。路基上符合要求的路塹石方或隧道棄碴在填料生產廠經解小、破碎、篩分后生產成 A、B 組填料，對不符合要求的填料，采用摻加石灰或水泥進行改良試驗合格后填筑。路基施工完成后，按設計要求對取、棄土場進行綠化或防護。路基填筑施工工藝性試驗為了確保路基填筑施工達到設計及規(guī)范、驗標的要求，確保工后沉降在允許范圍內，在路基施工前，對各種填料的基床以下路堤、路基基床底層的填筑以及相應填料的改良等均做試驗段，進行工藝性試驗，以取得各種施工工藝參數(shù)。開工前，在熟悉設計文件的基礎上，進行現(xiàn)場核對和施工調查，選取DIK49+300DIK49+560段路基作為試驗段，詳見試驗段施工組織；路基施工方法、施工工藝及施工工藝要求地基補勘在原設計地質勘測基礎上，全面分析地基條件，對其中地質條件資料不全或與設計不符地段立即報與設計院。根據(jù)線路地基的不同地質情況，選用輕型動力觸探 N重型動力觸探 、標貫、靜力觸探四種原位測試方法中的一種。沿線路中線先采用輕型動力觸探每 50m一點，進行初步補充勘探，發(fā)現(xiàn)有問題的地段再加大補勘密度，并采用其他補勘方法進行驗證。地基條件不能滿足要求時，必須會同設計、監(jiān)理進行現(xiàn)場勘測并進行設計變更。地基加固處理地基加固處理方案本標段部分段落需進行換填處理。地基加固處理方法及施工工藝換填砂石及碎塊石換填之前對需換填地段進行控制測量，開挖至設計高程，移除挖土，用汽車運至棄土場或指定地點，然后換填砂石或碎塊石，換填過程中，用推土機整平，再用重型振動壓路機反復碾壓，達到壓實度標準。大連鐵路樞紐改造工程 路基施工組織設計 中鐵二十一局集團14? 沖擊壓實、振動碾壓本標段對于未進行地基處理地段路基，挖除表土 ，采用重型機械振動沖擊碾壓。施工機械采用沖擊振動壓路機。沖擊壓實、振動碾壓施工前，進行現(xiàn)場工藝試驗，以確定沖擊壓實次數(shù)、振動碾壓點距、振動功率等參數(shù)，選取合適的施工機械。沖擊壓實其沖擊次數(shù)根據(jù)設計要求的壓實度和沉降量控制值或現(xiàn)場施工時以沖擊輪輪跡高差小于 。當存在下列情況和條件時，沖擊壓實技術不得采用：2～3m 存在軟土夾層；； 60%地層；D. 附近受既有建筑物影響（如距橋臺、防洪堤、危房或古建筑 50m范圍的路堤段） ；； 地段；。振動碾壓處理后地基的承載力檢驗就采用原位測試和室內土工試驗。圖 26 沖擊壓實平面布置示意填土路堤施工準備路線復測、放樣開工前利用全站儀進行路線復測，包括中線控制樁、水準點的復測。252525255052525250一 一2一大連鐵路樞紐改造工程 路基施工組織設計 中鐵二十一局集團15在開工之前進行施工放樣，現(xiàn)場放出路基中線和邊線、坡口、坡腳、邊溝等具體位置。上場后，認真調查可利用的條件、取土場填料資源，結合路塹挖運土方，全標段統(tǒng)籌規(guī)劃，優(yōu)化調配方案。路基地基處理并經檢驗合格后，即可進行基床以下路堤填筑施工。土工試驗上場后按照監(jiān)理工程師的要求，由中心試驗室對有關填料和地基處理場區(qū)內的土質進行土工試驗，測試填料含水量、液限、塑性指數(shù)、天然稠度、密度、相對密度、擊實度、承載比等指標，并進行灰土配料試驗和標準擊實試驗，為路堤填方施工提供各項試驗數(shù)據(jù)，據(jù)此確定施工工藝及檢測標準。路堤填筑工藝性試驗在施工前必須進行填筑工藝性試驗，且試驗段長度≥100 米，寬度為路基設計寬度。在試驗過程中，按照以往類似工程的施工經驗，主要采用光輪壓路機配合 YZTY18振動壓路機組合作業(yè)?，F(xiàn)場進行壓實試驗，直到能有效地使路堤填筑達到規(guī)定的壓實度為止，通過試驗，獲取碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序、每層填料的厚度等。素土路堤填筑施工工藝、施工方法及施工要點路堤填筑施工按照“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝進行。機械化、短區(qū)段、快速、流水作業(yè)施工，并且集中力量盡快整段成型，以減少雨水影響，為緊后工序提供條件。其中：三階段：準備階段→施工階段→竣工驗收階段；四區(qū)段：填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢測區(qū)；八流程分為：施工準備→基底處理→分層填筑→撒水涼曬→攤鋪整平→碾壓夯實→檢查簽證→邊坡整修。以此分層重復填筑至路堤成型。施工工藝框圖見下路堤填筑的施工步驟如下：填料選擇：用于路堤填筑的素土必須滿足規(guī)范和設計要求的填料標準。大連鐵路樞紐改造工程 路基施工組織設計 中鐵二十一局集團16分層填筑：根據(jù)以往路基填筑的試驗段成果，路基施工松鋪厚度應為：不大于 35CM，松鋪厚度可用車數(shù)控制，在攤鋪完成后，通過挖探檢測。實際施工中按照現(xiàn)場工藝試驗獲取的攤鋪厚度施工。在施工中始終堅持“三線四度” ，三線即：中線、兩側邊線，且在三線上每隔 20米插一小紅旗，明確中線、邊線的控制點；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度。控制路基分層厚度以確保每層層底的密實度；控制密實度以確保路基的質量及工后沉降不超標；控制拱度以確保雨水及時排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻及路基面不積水。攤鋪整平：采用推土機攤鋪整平，以路基面無明顯的局部凹凸為原則。路基平整面做成向兩側 4%的橫向排水坡。灑水晾曬：填料碾壓前，進行含水量檢測，并控制在施工允許含水量范圍內，再進行碾壓。當填料含水量較低時，采取灑水措施。當含水量過大時，可采取在取土場內挖溝拉槽降低水位和晾曬的方法以降低含水量。路堤填筑施工工藝流程圖路堤放樣清理地表 選擇填料擊實試驗填前壓實 清除表土壓實度檢查測量標高 擊實試驗監(jiān)理簽認路堤上料 填料運輸含水量檢查平整壓實 處理彈簧壓實度檢查邊坡修整 排水施工填上層料 監(jiān)理檢查大連鐵路樞紐改造工程 路基施工組織設計 中鐵二十一局集團17碾壓夯實：嚴格按照試驗獲取的壓路機組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度沿線路方向進行。各區(qū)段交接處要互相重疊壓實。縱向搭接長度不小于 米，橫向碾壓重疊不小于 1/3。為保證路肩壓實度，邊緣處多碾壓 1遍，最后靜壓一遍。斷面控制：填方斷面坡腳邊線按超填寬度進行控制，為保證斷面幾何尺寸準確無誤，直線段邊樁設置間距 20m，曲線段邊樁設置間距 10m，每隔 2050m用標竿和紅色施工繩作成標準幾何斷面進行量測控制。檢查簽證：每層填土壓實后，按規(guī)定頻率進行壓實度檢測。檢測指標為壓實系數(shù) K、地基系數(shù) K30。壓實系數(shù)檢測采用核子密度儀檢測，檢驗前需與灌砂法進行對比試驗。檢測項目合格后，方可進行下一層施工。路基整修：包括路基高度、寬度、橫坡、平整度、邊坡等整修內容。嚴格按照設計結構尺寸進行，對于加寬部分在整修階段人工掛線清刷夯拍。? 基床以下土方填筑方法填筑質量檢驗方法：壓實指標采用灌砂法和 K30荷載儀檢驗。? 基床下路堤填筑施工注意事項分層松鋪厚度通過試驗確定，路堤的填筑必須嚴格控制松鋪厚度，松鋪厚度可用車數(shù)控制，在攤鋪完成后，挖探檢測，松鋪厚度控制不好，將嚴重影響壓實效果。施工中認真作好原始記錄、積累資料，對路基施工中要認真進行變形觀測，控制和指導施工。施工中注意天氣變化，提前做好雨季施工工作的安排和準備。當天路基填筑的填料，當天應攤鋪并碾壓成型。填土路基填到設計高度后，按路基寬度、預留邊坡土的厚度及坡率清刷邊坡，清刷多余填料并運走，使邊坡整齊美觀。邊坡整修要與邊坡防護相結合進行，及時修建排水系統(tǒng)，并保證溝渠排水暢通。填石路堤本段石方填筑為利用路塹和隧道開挖的石方，填筑路堤時，按照石方大連鐵路樞紐改造工程 路基施工組織設計 中鐵二十一局集團18路堤的填筑方法進行施工。簡述如下：將填料用汽車運至填方段后，進行攤鋪，推土機進行整平，攤鋪厚度控制在 40cm。用振動壓路機進行振動碾壓 4～6 遍，對不平整的坑凹進行補平，再進行碾壓，直到輪跡高差小于 3mm時，即可認為已經密實。用 K30荷載儀檢驗其地基系數(shù)，以 K30≥190MPa/m 為檢驗標準。施工步驟如下：? 基底處理在填筑前，按要求清理、平整和碾壓基底，使基底土層的強度和密實度達到設計標準。按規(guī)定作出地面橫坡，對不符合規(guī)定的原地面橫坡進行處理，使地面平順無凹坑，以利排水。對有地下裂隙水的部位，應設置標準的排水盲溝。? 邊坡碼砌邊坡碼砌應與填筑層鋪設同時進行，以保證靠近邊坡的填料碾壓密實。碼砌邊坡的路基每側加寬 ，碼砌后的邊坡坡率應符合設計要求，坡面為大致平整或有規(guī)則的臺階。? 分層填筑填筑時，應采用按橫斷面全寬，縱向分層填筑壓實。半填半挖地段不得將爆破的巖塊直接橫向傾填，亦應按照縱向分層填筑壓實方法施工，分層厚度一般為 。每層填料應用不同粒徑的巖塊混合填筑，巖塊最大粒徑不得大于層厚的 2／3，較大的巖塊須破碎后方可填入。填筑時，安排好運行路線，專人指揮卸碴，水平分層填筑，先低后高，先兩側后中央。? 攤鋪平整填料卸下后，先用大型推土機攤鋪，使之大致平整，巖塊之間無明顯的高差，大石塊要解體，然后配合人工找平，在每層的表面填筑厚 10cm大連鐵路樞紐改造工程 路基施工組織設計 中鐵二十一局集團19左右的礫石或粒徑不大于 10cm的碎石，達到層面基本平整，無孤石突出，以保證碾壓密實。? 振動碾壓填筑壓實時，必須采用重型振動壓路機碾壓。分層碾壓時，應從低處起，先輕后重，先兩側后中間(或單側平行移動亦可)，橫向行與行之間重疊不少于 1／3 碾寬或 ～，前后相鄰兩段之間要重疊 1～。每層碾壓后，在 ，層面高差不得超過 。? 檢驗簽認檢驗要做到及時準確，檢驗結果內容齊全，平均誤差不超過規(guī)定。? 路面整修路堤按設計標高填筑完成后，應先恢復中線，進行水平標高測量，計算平整高度，整理整修資料。路面經整修后，用平碾壓路機碾壓一遍，使路面平順無浮石，橫向排水坡符合設計要求。? 檢測檢驗路堤完成后，用 Evd動態(tài)變形模量儀和 K30荷載儀測定其壓實質量情況。沉降觀測按設計要求進行地基沉降、側向位移的動向觀測。在填土過程中，應根據(jù)觀測結果整理繪制“填土高～時間～沉降量”關系曲線圖，分析土體的側向位移值及其發(fā)展趨勢，判定地基的穩(wěn)定性。邊樁及沉降在施工期間一般每一填筑層應進行一次沉降觀測，早沉降量突變的情況下，每天應觀測兩到三次如果兩次填筑間隔較長，每 3d至少觀測一次，路堤經過分層填筑達到預壓高度后，在預壓期的前 2～3 個月內，每 5d觀測一次，3 個月后 7～15d 觀測一次，半年后一年觀測一次，一直觀測到按動態(tài)設計要求的時間。路基填筑至設計高程時，應在路肩設置觀測樁，與邊樁和沉降同步進行觀測，通過測量路肩觀測樁的高程變化，確定路基面的沉降量。大連鐵路樞紐改造工程 路基施工組織設計 中鐵二十一局集團20基床底層施工本客運專線路路堤基床底層設計為 A、B 組填料填筑，路塹基床表層以下部分不能滿足客運專線路基基床底層地質條件的地段采用 A、B 組填料進行換填。施工采用機械化作業(yè)，按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的作業(yè)程序進行填筑作業(yè)，每層填筑須按規(guī)定的方法和頻度進行檢測，達到要求后，方可進行下一層的填筑施工。其填筑方法與工藝和基床以下部分的方法與工藝相同。路塹地段的混凝土基床在路塹開挖達到設計標高并在基底加固處理完成后進行，混凝土采用集中拌合，由就近的隧道或橋梁混凝土拌合站負責拌制，由砼輸送車運到現(xiàn)場，進行澆筑，機械振搗，覆蓋草袋澆水養(yǎng)生，以確保強度。對填土高度小于 ，測試基床范圍內天然地基土比貫入阻力 Ps值和容許承載力［σ］值。? 測試值 Ps≥ 或［σ］≥ 時的處理方法當路堤高度 h≤ 時：當?shù)鼗鶠橐话阃临|地層、軟質巖石或強風化硬質巖時，挖除換填深度+路堤