【文章內(nèi)容簡介】 決通訊、組織機械設備、人員、材料進場等。第二階段為主體工程施工階段。主要完本橋涵及其附屬工程施工。第三階段為工程收尾階段。主要完成現(xiàn)場清理、場地恢復、竣工資料編制及驗交等工作。三、主體工程施工順序框架橋主體施工順序為：施工場地內(nèi)管線防護、改移→基坑開挖→施工后背及滑板→框架橋箱涵預制(同時進行現(xiàn)有鐵路鋼便梁防護施工)→頂進框構橋→現(xiàn)澆段框架橋施工→框架橋進出口施工→拆除鋼便梁→恢復線路→施工橋上欄桿、電纜槽和鐵路擋墻。第二章 主要工程項目的施工方案、方法及技術措施第一節(jié) 框架橋總體施工方案本橋既有線下箱身采用先預制，后頂進的方法施工。既有線線路采用D24型施工便梁加固，須帶土頂進，施工便梁支座采用D＝125cm的鋼筋混凝土挖孔樁，為保證挖孔樁支座自身穩(wěn)定，在該樁樁后及樁側向各設置一處同孔徑挖孔樁，并以兩根一束P50軌與該支座挖孔樁(焊)拉接(挖孔樁上預埋鋼板)。鐵路列車通信、信號、電力電纜做相應的防護和改移，列車限速45km/h，確保行車安全。大古鐵路兩側預留線下橋身框架采用現(xiàn)澆法施工。第二節(jié) 框架橋頂進施工工藝和方案一、施工工藝流程框架橋頂進施工工藝流程見圖221框架橋頂進施工工藝流程圖。二、頂進施工方案㈠、施工準備 現(xiàn)場調(diào)查 組織有關技術人員全面熟悉核對設計文件,充分了解設計意圖,核對地形及地質(zhì)資料，復核涵洞中線、高程及流水面標高。組織施工調(diào)查，重點調(diào)查既有線路通信、信號、電纜的走向,對有可能影響施工的地下電纜報請有關部門排干,施工前不能排除的制定切實有效的保護措施。⑵、信號聯(lián)絡方式頂進工作利用列車通過間隔進行，頂進時駐站聯(lián)絡員、線上防護班人員及領班與作業(yè)人員之間均用無線對講機進行直接聯(lián)系，當有火車通過時通知作業(yè)人員暫時停止挖土和頂進，離開工作面2m避讓。 修建臨時工程在框架橋附近建設施工營地，利用現(xiàn)有鄉(xiāng)村道路向涵洞施工位置修建臨時施工道路，確保材料進場。利用涵洞施工現(xiàn)場的高壓線T接，并備用安裝發(fā)電機，保證施工用電。根據(jù)框架橋施工現(xiàn)場情況解決施工用水，滿足施工需要。㈡、施工方案 頂進框架橋：后背采用M10號漿砌片石；預制框架采用定型整體鋼模，砼在現(xiàn)場采用機械攪拌，用導管灌注入模。㈢、施工工藝及方法工作坑開挖首先做好防排水，對路基邊坡用漿砌片石護坡。根據(jù)設計和現(xiàn)場條件，選擇工作坑位置。工作坑頂進端及側邊邊坡均采用1:1，后背端邊坡采用1:，頂程為24m。工作坑挖到標高后，檢查承載力是否滿足頂進涵的要求，若土質(zhì)松軟，或基本承載力小于設計要求150Kpa，應用級配砂石夯實以防不均勻下沉。工作坑四周挖排水溝，布設降水井點設置潤滑層潤滑隔離層由潤滑層和塑料薄膜組成，其作法是：待滑板頂面干燥后，澆一層石蠟油，厚約2mm。澆灑時沿滑板長度方向每米掛一道鐵絲，作為石蠟厚度的澆灑標準，每澆完一格，用刨光的直木板馬上刮平，鐵絲拆除后的槽痕用噴燈烤熔整平。石蠟油凝固后，接著鋪一層塑料薄膜，薄膜接縫處壓茬20cm并使茬口朝路基方向。為防止綁扎鋼筋時破壞塑料薄膜，在塑料薄膜上鋪一層2—3cm厚與框架同標號的水泥砂漿。箱身預制準確測量定位，使滑板中心線、預制框架中心線重合。框架箱體頂進部分在滑板潤滑隔離層上預制，頂部設防水層，外表進行潤滑處理，以減少頂進阻力。⑴、預制施工程序在工作坑底板潤滑隔離層上預制鋼筋砼框構，首先要做好測量定位工作，使箱身中心線、工作坑底板中心線和頂涵中心線三者均在同一條直線上。⑵、模板與支護: 框構外模采用組合鋼模板，內(nèi)模采用大面積鋼模板。外側模板用方木和鋼管支撐，內(nèi)模用碗扣式滿堂腳手架支撐。為了減少頂進時的阻力，模板支立直順平整，避免出現(xiàn)鼓肚、錯茬現(xiàn)象，支撐牢固，不跑模。在框構身兩側墻前端（靠鐵路端）3米范圍內(nèi)的外模，向外放寬1厘米，使前端保持正誤差，尾部為負誤差，形成倒楔形。不能出現(xiàn)箱身前窄后寬的楔形現(xiàn)象。⑶、鋼筋: 所有主筋必須按要求采用閃光對焊，并且將接頭進行縱向打磨加工；為了便于砼的振搗，框構身側墻部位的水平鋼筋先間隔綁扎，隨砼灌筑再逐一綁上。焊接框構底板鋼筋時，隨焊接位置移動，以免燒壞塑料薄膜隔離層。⑷、砼灌筑:砼采用機械攪拌，人工分灰入模，插入式振搗器振搗。灌筑前要詳細檢查各部位的預埋件數(shù)量及安裝位置是否正確無誤。⑸注意事項：為減少頂進阻力，模板支立直順平整，混凝土不得出現(xiàn)鼓肚、錯茬現(xiàn)象。清除鋼筋的油污及石蠟，焊接底板鋼筋時，防止燒壞塑料薄膜隔離層。預制時，框架前端做成船頭坡，以便將高出箱底的土壤壓入箱底，增加承載力，防止扎頭。修筑后背后背主要承受頂進時由于水平頂力所產(chǎn)生的反力的臨時結構物，它是保證頂進工作順利進行的重要設施，直接關系到頂進質(zhì)量。因此，后背具有足夠的強度和穩(wěn)定性，始終不裂不斷。后背尺寸、規(guī)格依計算確定，滿足承受框架頂進過程中所出現(xiàn)的最大頂力，并且有適當?shù)陌踩珒洹＞€路加固為保證頂進時鐵路線路的絕對安全和列車正常運行，在頂進施工前必須對線路加固。本工程施工時既有線線路采用B24型施工便梁加固，須帶土頂進，施工便梁支座采用D＝125cm的鋼筋混凝土挖孔樁，為保證挖孔樁支座自身穩(wěn)定，在該樁樁后及樁側向各設置一處同孔徑挖孔樁，并以兩根一束P50軌與該支座挖孔樁(焊)拉接(挖孔樁上預埋鋼板)。根據(jù)現(xiàn)場實際情況和可利用的器材，行車限速45km/h?？v梁采用D24型施工便梁，兩端支撐在人工挖孔樁上，并將橫梁與縱梁聯(lián)結為整體，扣軌扣住既有鐵路枕木，使既有鐵路所承受的載荷通過便梁托換至挖孔樁(附件：圖圖3) 。力的傳遞過程為：列車荷載→鋼軌→橫梁→B 型縱梁→挖孔樁支墩→地基。頂進設備安裝及調(diào)試頂進設備布置、安裝及調(diào)試頂進設備主要包括液壓系統(tǒng)和傳力設備兩大部分。動力源包括油泵、千斤頂及其配套的高壓油管、高壓閥門及連接高壓油管等。傳遞頂力的部分包括后背梁、傳力柱、千斤頂前橫梁、后橫梁等共同組成頂進設備系統(tǒng)。頂進設備布置見圖223。設備布置是否恰當，關系到頂進的成效，因此，安裝前，對液壓系統(tǒng)的各部件應進行單體實驗，合格后方可安裝。頂鎬一般均勻布置，斜頂時，另外進行力學計算。⑴千斤頂?shù)牟贾靡韵潴w中心線為軸對稱設置。為防止箱底板因直接承受頂力而壓碎，在頂鎬與箱底板尾部接觸處設置一塊20mm厚的承壓鋼板，承壓鋼板下端焊接鋼板托盤,千斤頂放置在鋼板托盤上，以避免千斤頂與底板接觸造成刮板現(xiàn)象。 根據(jù)鐵路橋涵施工規(guī)范，千斤頂采用最大頂力的60%計算，頂進施工時需要400T千斤頂8臺，備用2臺。⑵、傳力設備::頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分10／15／20／25／30／40cm，每種規(guī)格的頂鐵按每臺千斤頂2套配備，／1／2／3cm的補空鐵墊板以填充頂鐵間的空隔。: 頂柱用舊鋼軌和鋼板焊制成，長度規(guī)格分1／2／4／8m四種，每臺千斤頂配置數(shù)量與頂鐵相同，總共需配備數(shù)量分別為12／20／20／20套。 : 用兩根155a型鋼和鋼板條組焊而成。頂柱間橫梁長度22米，按每隔4米頂柱長設置一道，共需6套；，數(shù)量一套。⑶安裝好全部液壓系統(tǒng)，包括頂鎬、油泵、油箱、管路以及配套輔助設備后，進行檢查調(diào)試，使其運轉正常，并做好開頂前的準備工作：A、安設和調(diào)試頂進設備：箱身和后背建成后即可安裝頂進設備。將各種傳力設備和液壓系統(tǒng)油管電路按設計和說明書安裝聯(lián)結好，檢查無誤后開動千斤頂空頂進退一次進行調(diào)試，發(fā)現(xiàn)問題即時檢修。B、線路加固檢查： 開頂前必須對線路加固情況進行全面的檢查，檢查內(nèi)容為：加固是否符合設計要求，加固部件有無侵入限界的情況，加固扣件是否有松動脫落，鋼橫梁與既有線鋼軌接觸處的絕緣是否良好等。C、框構外表的潤滑處理：框構外表涂以機油石蠟（1:4）熬制而成的潤滑劑。熬制溫