【文章內(nèi)容簡介】 、 T3等 T型桿件和各種頂 鐵。頂進時千斤頂設(shè)在傳力柱與后背分配梁之間 。 在框架頂進前，采用人工開挖橫槽探測管線，應(yīng)將所有影響頂進施工的電氣化、電務(wù)、通信及水電設(shè)備作好詳細(xì)調(diào)查，并按有關(guān)單位的要求采取妥善的措施進行保護，確保鐵路行車的安全及暢通，以確保框架頂進施工順利進行。預(yù)制完的框架達(dá)到設(shè)計強度的 100%之后，安裝并調(diào)試好頂進設(shè)備，鐵路線路的架空加固作業(yè)已完成，且框架試頂成功之后方可進行框架頂進施工。 頂進取土→基底檢查處理→框架橋頂進→中線、水平測量→糾編→頂柱接長→取土頂進 框架頂進經(jīng)過上述工序的多個循 環(huán)頂進到位。 框架前的挖土作業(yè)采用小型挖掘機開挖，汽車運輸出土，人工修整基底，挖土應(yīng)根據(jù)土層性質(zhì)適當(dāng)放坡，以保證作業(yè)人員的安全，嚴(yán)禁挖“神仙土”。 頂進作業(yè)的挖土施工： (1)、本工程挖土采用挖掘機挖土，自卸汽車出土； (2)、每次挖土進尺及開挖面坡度根據(jù)土質(zhì)情況、線路加固情況和千斤頂?shù)捻敵檀_定。開挖坡面平順整齊，不得有反坡； (3)、列車通過時，嚴(yán)禁繼續(xù)挖土，人員應(yīng)撤離開挖面 1m 以外。當(dāng)挖土或頂進過程中發(fā)生塌方，影響行車 安全時，應(yīng)迅速組織搶修加固，并按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的要 求對線路 作有效防護。 廣珠鐵路新建工程復(fù)工 SG1 標(biāo)京廣鐵路跨改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進框架橋 施工方案 中鐵二十五局集團廣州鐵路工程有限 公司 23 (4)、挖土工作與觀測人員密切配合，隨時根據(jù)框架頂進方向和水平偏差，采取超欠挖糾偏措施。 基底清除整平后，應(yīng)仔細(xì)檢查地基土層性質(zhì)，確定地基承載力是否滿足應(yīng)力要求，如承載力不足，必須報設(shè)計單位，采取加固措施；對于基底開挖遇水，應(yīng)作好基底排水或降水，嚴(yán)禁帶水頂進；基底開挖的標(biāo)高原則上同框架底板保持一致，但應(yīng)根據(jù)框架頂進后的高程情況進行超欠挖處理，以達(dá)到糾偏的目的。 頂進設(shè)備布置： 如為單節(jié)頂進，千斤頂布設(shè)于后背分配梁與傳力柱之間；如框架 長度過長采用中繼間法頂時， 框架橋預(yù)制時前一節(jié)后端、后一節(jié)前端預(yù)留中繼間頂進千斤頂安放位置，節(jié)與節(jié)之間設(shè)置鋼護套；頂進時采用油泵集中供油，確保頂進時所有千斤頂能同步進行，所有千斤頂?shù)挠凸芤潭ㄔ跍y墻上。 頂進作業(yè)時每次頂進前檢查液壓系統(tǒng)、頂柱安裝和后背變化情況等。挖運土方與頂進作業(yè)循環(huán)交替進行，每前進一頂程即切換油路，并將頂進千斤頂活塞拉回復(fù)原，補放小頂鐵，更換長頂鐵，安裝橫梁。 中線、水平測量：在框架的頂進施工中，中線和水平的測量非常重要，用于指導(dǎo)框架的頂進，每次頂進完畢后，馬上測出中線和水平的偏差。邊頂邊 觀測、邊糾偏，隨時掌握框架頂進的進行狀態(tài)。 接長頂柱：框架進行一定距離后，應(yīng)接長傳力柱，傳力柱加壓鋼軌砂袋等加固防止起拱，傳力柱接長至 6m設(shè)工字鋼橫梁，平均分配頂力。安裝頂柱時，應(yīng)與頂力軸線一致，并與橫梁垂直，應(yīng)做到平、順、真。 ，恢復(fù)鐵路線 廣珠鐵路新建工程復(fù)工 SG1 標(biāo)京廣鐵路跨改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進框架橋 施工方案 中鐵二十五局集團廣州鐵路工程有限 公司 24 在框架頂進到位后，申請封鎖拆除扣軌。在拆除扣軌施工前，應(yīng)備足回填用砂及道碴。框架兩側(cè)及頂面先填筑河砂并沖水密實，封鎖后抽除橫梁及縱梁回填道碴，道碴回填后必須按工務(wù)要求搗固密實。扣軌拆除封鎖解除后列車通過首列限速 15km/h，第二列車限速 25km/h，第三列限速 35km/h，第四列及之后限速 45km/Hg至限速結(jié)束，軌道必須有 24小時以上的慢行養(yǎng)護時間，待道床基本下沉穩(wěn)定后解除慢行恢復(fù)常速行車。線路恢復(fù)常速行車后解除無縫線路的鎖定設(shè)施。 框架橋頂進就位后，立即進行 框架出入口及附屬工程施工。出入口基坑開挖后，必須立即進行基礎(chǔ)漿砌片的砌筑及八字墻墻體的砌筑，避免基坑及開挖面暴露時間過長，以保證既有路基的穩(wěn)定。 出入口八字墻完成后即可進行框架內(nèi)路面施工，路面砼施工縱向分成 三塊 進行。 各類鋼筋的鋼號、直徑應(yīng)符合設(shè)計要求。所有進場的鋼筋都要有制造廠的質(zhì)量證明書及試驗報告單，鋼筋進場后要按規(guī)定進行實物抽檢，進場的鋼筋應(yīng)按型號分別堆放，堆放場地沒有硬化的要墊上枕木。 鋼筋表面的油漬、漆污用錘鼓擊時能剝落的浮皮、鐵銹等應(yīng)清除干凈。 鋼筋應(yīng)平直，無局部曲折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直。利用冷拉方法矯直鋼筋時，鋼筋冷拉率不得大于 1％。 鋼筋骨架綁扎，必須嚴(yán)格按圖施工，綁扎牢固，骨架應(yīng)有足夠的剛度，使其在灌注砼的過程中不至于松動和變形。綁扎鋼筋廣珠鐵路新建工程復(fù)工 SG1 標(biāo)京廣鐵路跨改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進框架橋 施工方案 中鐵二十五局集團廣州鐵路工程有限 公司 25 骨架和鋼筋加工容許誤差符合規(guī)范及 驗標(biāo)要求。 鋼筋保護層的墊塊，采用不低于梁體設(shè)計強度的細(xì)碎石砼制成，厚度與保護層相符。墊塊上預(yù)埋扎線。墊塊分布應(yīng)視鋼筋骨架剛度分散布置，間距為 500～ 1000mm。 本工程的框架模板采用建筑木模板。模板的加工、安裝要嚴(yán)格按設(shè)計的型狀、尺寸進行，側(cè)模的定位采用支頂對拉法。頂模支撐采用滿堂紅門式腳手架，支撐要牢固可靠。倒角模板開斜坡口，模板拼裝縫必須嚴(yán)密平整，模板縫用玻璃膠進行密封。模板安裝前，均勻涂刷脫模劑；砼澆注前，必須將模板表面雜物清理干凈。 模板的支撐必須有足夠的剛度及強度 ，確保在砼澆筑時模板不發(fā)生變型跑?，F(xiàn)象，模板必須選購表面光潔質(zhì)量較好的板材，確保成型構(gòu)件的外觀質(zhì)量。 本工程砼采用 集中攪拌站自拌 砼。砼的施工質(zhì)量是本工程質(zhì)量控制的重點，為確保本工程的砼質(zhì)量，必須對砼的原材料及砼配合比作嚴(yán)格的審查，砼到達(dá)現(xiàn)場后必須由工地試驗工程師取樣對砼的各項性能指標(biāo)進行檢測，符合要求的砼方可使用。 砼澆筑遵循由遠(yuǎn)而近、由下而上、先豎后橫的原則，當(dāng)分層、分區(qū)澆筑時，其間隔時間不得超過砼的初凝時間。 澆筑時，砼的自由傾落高度不應(yīng)大于 2m，當(dāng)傾落高度大于 2m時必須用串 筒或溜槽進行卸料，以防砼離析。 搗固砼采用高頻插入式振搗器，采用垂直點振方法振實，振搗時間為 20～ 30s；振搗器移動間距為 40cm，振搗器不得平拖，以避免出現(xiàn)砼離析。 灌注完的砼終凝后立即覆蓋麻袋灑水養(yǎng)護，保證砼表面濕潤，廣珠鐵路新建工程復(fù)工 SG1 標(biāo)京廣鐵路跨改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進框架橋 施工方案 中鐵二十五局集團廣州鐵路工程有限 公司 26 灑水 養(yǎng)護不得少于 14天。同時要加強監(jiān)控，保證砼內(nèi)外溫差在容許范圍內(nèi)。 線路加固施工是本工程安全控制的關(guān)鍵，為保證線路加固施工安全有序可控的進行，采取以下技術(shù)措施對線路加固施工進行控制： 封鎖施工前，技術(shù)出詳細(xì)的 D24 甲施工便梁的安裝交底，并組織施工員學(xué)習(xí)， 封鎖施工中要求嚴(yán)格按照技術(shù)交底安裝，不得肆意更改。 架空區(qū)段內(nèi)所有枕木除個別調(diào)整間距外，都不予以拆換。為加強軌道橫向穩(wěn)定，軌道每 2m設(shè)一根雙頭絕緣軌距桿。 架設(shè)安裝后詳細(xì)檢查零部件是否安裝齊全、正確，螺栓是否松動，線路水平方向是否符合《鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則》驗收標(biāo)準(zhǔn)（軌距誤差 + 2mm，水平誤差不超過 4mm，方向用 10m弦量，誤差不超過 4mm）。 架空后線路必須加強日常檢查。實行一列一檢制度，每一次列車通過后都必須進行全面檢查線路及加固設(shè)施。 框架橋的頂進施工是本工程的重點 和難點，為確保頂進施工的順利進行我們采取以下技術(shù)措施對頂進施工進行控制： 確保頂進過程中鐵路的安全不受影響，挖土作業(yè)隨挖隨頂，不允許超挖；同時，在整個施工期間安排專業(yè)線路工對鐵路線路進行觀測、檢查、記錄，及時處理線路安全隱患，確保線路狀態(tài)良好。 頂進過程中安排專人對框架橋的軸線、標(biāo)高進行跟蹤測量，發(fā)現(xiàn)軸線、標(biāo)高出現(xiàn)偏差要及時暫停頂進作業(yè)，進行糾偏。 為防止頂進時出現(xiàn)“栽頭”現(xiàn)象，頂進滑板設(shè)置 5‰的縱坡，廣珠鐵路新建工程復(fù)工 SG1 標(biāo)京廣鐵路跨改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進框架橋 施工方案 中鐵二十五局集團廣州鐵路工程有限 公司 27 并在首節(jié)框架底板的前端設(shè)上仰的“船頭坡”，坡度約 1%，長 1m范圍內(nèi)。 基底處理完畢后即刻頂進，基底暴露時間 不宜過長。 框架頂進過程中出現(xiàn)軸線、標(biāo)高的偏差時應(yīng)根據(jù)上一循環(huán)制訂出的糾偏措施，積極實施糾偏。 中線、水平測量：在框架的頂進施工中，每次頂進完畢后，馬上測出中線和水平的偏差，隨時掌握框架頂進后的狀態(tài)。 中線和水平糾偏措施：水平糾偏措施：一是在滑板上設(shè)置 5‰上坡；二是在框架底板設(shè)置“船頭坡”，用以防止框架“栽頭”。通過對基底土層的超欠挖來實施對框架水平偏差的糾正。通過基底土層進行插打松木樁及換填砂夾礫石或砼等加固措施，可對框架的水平偏差予以糾正。 中線糾偏措施：可通過調(diào)整頂鎬的布置和兩側(cè)土體的超、欠挖來實施中 線偏差的糾正。如框架已向一側(cè)偏移，則在這一側(cè)多設(shè)置幾臺頂鎬，加大該側(cè)頂力，可實施糾偏。 廣珠鐵路新建工程復(fù)工 SG1 標(biāo)京廣鐵路跨改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進框架橋 施工方案 中鐵二十五局集團廣州鐵路工程有限 公司 28 四 .施工進度安排及保證工期措施 根據(jù)合同的工期要求及現(xiàn)場施工調(diào)查后對本工程的了解，在確保工程質(zhì)量的前提下，確保總工期目標(biāo)的實現(xiàn)。計劃于 2020年5月 15日進場組織施工，于 2020年 12月 30日全部竣工交驗，總工期 230日歷天 。 根據(jù)本工程特點及施工合同、設(shè)計文件的要求，同時綜合考慮各施工工序之間相互制約關(guān)系及勞動力、設(shè)備配備情況，結(jié)合總工期的要求，本 著全面規(guī)劃、突出重點、均衡施工的原則，科學(xué)組織、合理安排。 具體施工安排詳見《 廣珠鐵路新建工程復(fù)工 SG1標(biāo)京廣線跨改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進框架橋 施工進度計劃 網(wǎng)絡(luò) 圖》和《 廣珠鐵路新建工程復(fù)工 SG1標(biāo)京廣線跨改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進框架橋 施工進度計劃 橫道 圖》。 加強組織領(lǐng)導(dǎo)，成立由 工區(qū)長 任組長，項目總工程師為副組長的工期領(lǐng)導(dǎo)小組，健全崗位責(zé)任制，從組織上、制度上、防范措施上保證總工期的實現(xiàn)。 施工調(diào)度高效運轉(zhuǎn)：建立調(diào)度指揮系統(tǒng)，全面、及時掌握并迅速、準(zhǔn)確地處理影響施工進度的各種問題。對施工干擾加強 指網(wǎng)絡(luò)圖廣珠鐵路新建工程復(fù)工 SG1 標(biāo)京廣鐵路跨改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進框架橋 施工方案 中鐵二十五局集團廣州鐵路工程有限 公司 29 橫道圖 廣珠鐵路新建工程復(fù)工 SG1 標(biāo)京廣鐵路跨改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進框架橋 施工方案 中鐵二十五局集團廣州鐵路工程有限 公司 30 揮和協(xié)調(diào)，對重大關(guān)鍵問題超前研究，制定措施，及時調(diào)整工序和調(diào)動人、財、物、機，保證工程的連續(xù)性和均衡性。 交通疏導(dǎo)要考慮周全，合理做好施工的交通疏導(dǎo)，做好行車、行人與施工互不干擾，按封鎖計劃進行，確保工期。 以日進度保旬進度，以旬進度保月進度，確實保證各項工程按預(yù)定的計劃完成。 發(fā)揮技術(shù)的優(yōu)勢，堅持技術(shù)先行，以技術(shù)保工期，在施工中要不斷優(yōu)化施工方案，改進施工方法，充分運用現(xiàn)有的技術(shù)成果，使之形成生產(chǎn)力，加快施工步伐。 定期舉行工程施工例會，集中討論施工中間出現(xiàn)的有關(guān)問題，詳細(xì)計劃后階段施 工計劃，為施工解決實際問題。 廣珠鐵路新建工程復(fù)工 SG1 標(biāo)京廣鐵路跨改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進框架橋 施工方案 中鐵二十五局集團廣州鐵路工程有限 公司 31 五 .質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施 確保工程符合設(shè)計文件并達(dá)到國家或鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。 單位工程一次驗收合格率達(dá)到 100%； 單位工程驗收優(yōu)良率達(dá)到 90%以上； 杜絕工程質(zhì)量重大、大事故的發(fā)生。 工程竣工交驗投產(chǎn)后，在保修期內(nèi)，不發(fā)生因工程質(zhì)量缺陷影響各項設(shè)備的正常使用和運營。 建立質(zhì)量管理體系，明確專 (兼 )職檢查人員， 成立 QC 攻關(guān)小組，建立質(zhì)量檢查制度、工序交接、驗工計價制度，執(zhí)行質(zhì)量否決權(quán)辦法。質(zhì)量管理體系由 工區(qū)長 、項目 總工程師、質(zhì)檢工程師等組成。 詳見《圖 》 建立健全縱向到底、橫向到邊的質(zhì)量管理體系，從 工區(qū)長 到每個員工大家齊心共管，從開工到竣工交驗的每個施工環(huán)節(jié)絕不放松施工質(zhì)量的管理，嚴(yán)格按 ISO9002 質(zhì)量管理體系進行施工管理，確保質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。 組建以 工區(qū)長 為組長， 副工區(qū)長 、 工區(qū) 總工程師為副組長的質(zhì)量管理小組，按照《建設(shè)工程管理條例》確定的施工單位職責(zé)，加強對施工質(zhì)量工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立、完完善決策層、管理層、作業(yè)層三級職責(zé)清楚、權(quán)限明確的質(zhì)量管理、質(zhì)量保證體系，配齊各級專職 質(zhì)檢人員和質(zhì)量管理人員，保證質(zhì)量管理體系能夠有效運行。詳見《圖 》。 廣珠鐵路新建工程復(fù)工 SG1 標(biāo)京廣鐵路跨改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進框架橋 施工方案 中鐵二十五局集團廣州鐵路工程有限 公司 32 工區(qū)長 部根據(jù)項目的