【文章內容簡介】 允許范圍內。（2）、線路加固所用的設備、材料滿足《鐵路技術管理規(guī)程》要求的鐵路建筑接近限界。（3）、縱橫抬梁經驗算強度符合要求，加固穩(wěn)定牢固，確保行車安全。（4）、根據列車限速45km/h的要求，必須在線路加固完畢，慢行點下達后方才能開挖頂進，慢行點下達前不得在線路上施工。線路加固方法為確保在框架頂進施工過程中不中斷鐵路運輸，在框架頂進穿越鐵路地段需做好線路加固，并申請辦理鐵路限速慢行。京九上、下行線線路加固主跨按設計采用D16施工便梁，為確保線路安全，線路加固南北兩端各設一孔6m跨的附跨，附跨縱梁采用5扣，每側縱梁為９根Ｐ５０鋼軌，橫梁采用D16便梁通用橫擔梁。線路加固基礎主跨為直徑1５0cm的挖孔樁，樁長12m，附跨兩端支墩為150cm150cm80cm枕木垛?？蚣軜蛱幘┚派稀⑾滦芯€并行，線路處于直線段，2孔D16型便梁布置形式詳見附圖三：線路加固示意圖。主跨挖孔樁地基承載力檢算：(1)荷載恒載：施工便梁自重G1，挖孔樁自重G2，鋼軌自重G3，枕木自重G4活載：列車中活載(2)活載布置形式 (3)活載作用下支座反力FB=220*(6++3)/6+{92**+220*(+)}/=495+=，線間挖孔樁承受兩孔便梁的荷載，按最不利情況考慮，單根樁承受的最大活載為F=(4)恒載施工便梁自重G1=300/4=75(KN)挖孔樁自重G2=*12*25=(KN)鋼軌自重G3=*+*6/2= (KN)枕木自重G4=56*(KN)線間單根挖孔樁受力P=F+G1*2+G2+G3*2+G4*2=+75*2++*2+35*2=(KN)單樁容許承載力［p］=+m0A[σ] [σ]= σ0+k2γ2(4d3)+k2′γ2(l4d)=350*+5*16*（4*）+*16*（124*）=1005KN［p］=**25*12+1**1005=≥P=樁端承載力滿足要求!線路加固挖孔樁施工 框架涵兩側路基采用防護樁防護，，樁長15m，框架橋兩側各布置6根，線路加固D16型施工便梁支點樁采用挖孔樁，樁長12m，線間2根，兩側路肩各2根，共6根。挖孔樁樁身及護壁均采用C25混凝土，護壁厚度15cm。由于框架橋處京九上、，（），開挖過程中挖孔樁邊緣會侵入到軌枕頭下方，為確保線間挖孔樁施工不對營業(yè)線行車產生影響，經于設計單位溝通，（），并在挖孔樁施工前加固既有線路,即沿線路方向4m范圍內縱梁采用I60工字鋼分別布設在下行線兩側各一根、上行線兩側各一根,縱梁兩端支撐基礎采用枕木垛,橫梁采用2+3扣,擱置在縱梁上,布設間距為60cm。通過架空線路加固方案,確保不影響既有線路穩(wěn)定及行車安全。詳見附圖四：《線間挖孔樁既有線路加固圖》兩側路肩的便梁支點樁距離軌枕頭較遠，開挖前采用C25砼澆注成鎖口，鎖口高出地面50cm，阻止井上土石和其它物體滾入井內。，以后每次開挖高1m。每成孔1m，應及時檢查孔樁的垂直度，澆筑護壁混凝土。線間支點樁的護壁砼在線路防護柵欄外側拌制，利用行車間隙人工挑運至線間，挖孔樁提升設備運送砼。為減輕開挖時對井壁的震動，土質地段采用人工從上到下逐段用鎬、鍬進行，堅硬土層用錘、釬或風鎬破碎，挖土次序先中間后周邊挖孔軟巖地段采用人工配合風鎬進行，樁基嵌巖深度范圍不得采用爆破施工。開挖采取邊挖邊護的方法。開挖過程中遇到地質破碎的地帶用鋼箍或木頭加強支護，同時加緊護壁的施工，使護壁盡快達到固壁作用。施工中隨時檢查孔徑、中線及標高，每次開挖后都作好井身地質的觀察和記錄，描繪地質柱狀圖?？讟蹲o壁施工時按1m深控制，孔樁開挖完成后立即進行支模、綁鋼筋、澆筑砼等工序，以下循環(huán)作業(yè)。在立模前，先清除巖壁上的浮土和松動石塊，使護壁砼緊貼圍巖，可以不必將孔壁修成光面，讓表面形成一種凹凸面，增加護壁的摩擦力，可以間接提高錨固樁的摩擦力。護壁模板采用定型木模，支撐采用鋼管支撐。模板不需要太光滑，便于柱身混凝土與護壁的粘結。為確保樁身混凝土結構尺寸，木模尺寸可均比設計尺寸大1公分。護壁支模由中心線控制，將控制樁軸線、高程引到第一節(jié)砼護壁上，每節(jié)以十字線對中，吊垂球控制中心點位置，用尺桿找四邊凈距，然后由基準點測量孔深。護壁砼灌注采用提升設備運送砼，小型插入式振搗器搗固。為了方便混凝土入模和有效振搗，護壁模板上可設置幾個混凝土入?？谝部梢圆捎美瓤阱e臺入模。灌注砼時，使兩節(jié)護壁形成交錯搭接狀。護壁灌注后，樁井凈斷面尺寸不得小于樁身設計斷面尺寸，每澆完三節(jié)護壁后進行一次樁中心位置的校核工作，并對樁的尺寸和垂直度進行檢查，發(fā)現偏差，及時采取措施糾正。樁孔挖掘及支撐護壁兩道工序必須連續(xù)作業(yè),不宜中途停頓,以防坍孔。挖孔棄土必須遠離井口，減少孔口壓力，框架涵兩側路基防護樁均在鐵路隔離柵欄外側，挖孔棄土采用卷揚機運至地面，棄土至指定地點，便梁支點樁位于兩側路肩及線間，施工時鐵路防護柵欄需臨時開口，挖孔棄土提升至地面后，利用列車行車間隙，采用人工挑運的方式將棄土運至線路外，孔口周圍需做好防護措施，挑土時，運土器具應做好密閉處理，避免污染道床，掉落在線路上的土塊石渣應及時清理。路肩及線間挖孔樁施工過程中施工現場按要求設置防護員，做好防護工作。挖孔達到設計標高后，進行孔底處理。必須做到平整無松碴、虛碴、淤泥和沉淀等軟層。嵌入巖深度達到設計要求。挖孔到位后，清理孔底，重新進行樁位放樣，復查準確后開始綁軋鋼筋。護壁及墩身鋼筋、砼按圖紙及規(guī)范要求施工。，直徑φ28 mm，鋼筋箍采用HRB335級，直徑φ20mm，箍筋采用HPB235級，直徑φ10 mm；，直徑φ25 mm，鋼筋箍采用HRB335級，直徑φ20mm，箍筋采用HPB235級，直徑φ10 mm.。鋼筋使用前應清除表面淤泥及浮銹等污物，鋼筋表面不能有油污。縱向受力鋼筋的接頭采用焊接接頭，在接頭處的35d(d為鋼筋直徑)范圍內，有接頭的受力鋼筋面積不得大于該截面鋼筋面積的50%。樁身詳細布筋圖見設計圖紙。樁身鋼筋采用樁孔內直接綁扎成型。在外面平臺按照設計尺寸下料加工彎制和焊接，采用搭接周邊焊接。在孔內搭設施工腳手架，孔內綁扎和安裝。路肩及線間的孔樁鋼筋按要求堆放在兩側路肩上，利用列車行車間隙人工轉運鋼筋至孔內綁扎、安裝。鋼筋籠綁扎完后，在距孔底2m處的孔壁設置4根錨固鋼筋，錨固鋼筋采用直徑φ28鋼筋，以防止混凝土澆注過程中鋼筋籠上浮，錨固筋打入護壁厚度不小于20公分。鋼筋籠的四周設置與樁身混凝土同級的混凝土墊塊，呈梅花形布置，保證鋼筋的保護層厚度。在綁扎過程中若發(fā)現鋼筋籠位置偏差，應及時將其調整準確。樁身為C25混凝土，混凝土采用拌合站集中攪拌，罐車運輸至現場，泵送入模。，混凝土輸送泵管從鋼管中穿過，布管至挖孔樁孔口，采用泵車泵送樁身混凝土。灌注混凝土前清除孔底松散土石和虛碴，抽干積水，并檢查斷面凈空尺寸、標高、垂直度。由于挖孔樁樁長很長，為防止離析，混凝土的澆注必須使用串筒，串筒下口距離混凝土面不超過1m，當澆注至樁頂2m時可不用串筒。澆筑混凝土，必須一次性全樁澆成，否則視為斷樁。當澆筑至預留錨孔處時，仔細振搗，以保證錨孔處的強度。在混凝土澆筑期間，設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等穩(wěn)固情況，發(fā)現松動、變形、移位時及時處理。專人填寫混凝土澆筑記錄。 混凝土分層澆注厚度不超過30cm，并用插入式振搗器振搗密實。振搗過程中要“快插慢拔”，防止漏振、重復振搗、過振。振動棒插入下層混凝土的厚度宜為50~100mm，且距離護壁的距離宜為50~100mm。不得將振動棒放混凝土內平拖，不得使用振動棒驅趕混凝土。樁身混凝土必須一次澆注到位，待樁身混凝土強度達到設計強度后，再進入下道工序。線路架空框架橋頂進前申請封鎖要點進行線路架空扣軌施工。線路加固架空采用D16施工便梁，每股道架空施工分3次（每次170分鐘）封鎖施工，第一次封鎖調整軌枕間距，第二次封鎖用汽車吊將施工便梁所有材料吊至路肩上，一側縱梁就位；第三次封鎖穿橫梁，另一側縱梁就位，安裝固定橫梁，上扣件，完成架空。施工便梁及附跨縱橫梁采用汽車運輸至現場，用50t汽車吊吊上路肩上，上行線扣軌材料在線路右側用汽車吊吊送，下行線、扣軌材料在線路左側用汽車吊吊送。線路架空前先要調整軌枕距，按670mm左右的間距調整好軌枕間距，并將多余的軌枕抽出。其安裝程序如下：（1）、縱梁就位按計劃位置，先將一片縱梁就位，另一片縱梁墊高，以便抽換枕木，待縱梁墊穩(wěn)撐牢后，安裝聯結板S4及牛腿。（2）、抽換枕木單股軌道線路加固長16m,應抽換木枕25根，2股道共抽換枕木50根。①、安裝橫梁的位置應與枕木基本一致，事先將枕木間距適當調整，抽換橫梁應按工務要求“六抽一”，由縱梁兩端向中心排列抽換。抽一根枕木，換一根橫梁，其中一根鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號和行車。塞入枕木時應對準主梁聯結板并定位，同時墊好橡膠墊，上好扣件。②、將墊高的一片縱梁降落就位，并連接縱橫梁，逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有聯結系統。③、在慢行點內利用列車間隔或天窗時間進行換枕。④、抽出的鋼筋砼枕應擺放在不影響行車及施工的地點，鋼筋砼枕配件應裝袋存放，以利再用。⑤、換完一跟木枕應搗實道碴，換枕的過程應始終保持線路水平及軌距在允許范圍內，每通過一次列車檢查一次。 （3）、便梁使用過程中的注意事項①、牛腿及聯結板S4上全部螺栓應同時上緊，彈簧墊圈置于螺母與平墊圈之間。②、使用過程中，應隨時檢查，上緊松動的螺栓。③、橋上應盡量避免鋼軌接頭，不能避免時，鋼軌接頭必須調整在橫梁上。④、鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制的斜墊板，厚度為20mm，不得隨意代替，橡膠斜墊板具有方向性，厚邊需放置在鋼軌外側。⑤、便梁縱梁安裝時，其長圓孔座板應置于便梁同一端。⑥、支座座板底面應選擇強度足夠的材料做墊座，本橋采用鋼筋混凝土。（4）、慢行期間對線路的維護與保養(yǎng)①、線路加固用的材料均應符合質量要求。②、更換下的鋼筋砼枕應放在指定位置，螺絲應上油保養(yǎng)，所有配件應裝袋存放。③、必需在慢行點下達后進入線路施工，對施工場地兩端50m范圍內應進行線路保養(yǎng)。④、每更換1根枕木、鋼筋砼枕，都要檢查線路中線水平。⑤、抽掉橫梁后應隨時補充道碴搗實，恢復線路后第一次列車通過時速度不超過45km/h.⑥、撤消慢行點前，線路按《維規(guī) 》要求進行維護，滿足規(guī)范要求。無縫線路加固本工程所處位置的京九上、下行線為無縫線路，無縫線路加固在進行線路加固、框架頂進施工前，必須提前與線路維修單位聯系，了解軌道類型、長軌布置、緩沖區(qū)軌道構造以及鎖定軌溫范圍等設計資料。無縫線路在加固前先進行鎖定，具體辦法按《鐵路工務規(guī)則》P39第42條～第44條和P87第96條～第104條進行。鎖定范圍、標準、方式：線路加固之前，℃范圍內鎖定線路，鎖定標準與既有無縫線