【文章內容簡介】 ，另一組與拆模時間同等。(2)混凝土振搗：混凝土澆筑過程中，應隨時對混凝土進行振搗并使其均勻密實。對水泥、砂石使用要求盡可能同一規(guī)格、品種，并選擇保水性及透氣量小的外加劑，確保砼表面質量。振搗以砼泛漿不冒氣泡為度?；炷帘仨殦v固密實，尤其是角偶部位，嚴禁漏振?；炷凉嘧⑦^程中，應注意灌注的時間進度和振搗的時間控制，振搗時搗固棒不得斜插和直接接觸模板，以提高混凝土拆模后表面的光潔度，減少混凝土表面氣泡。1)混凝土振搗過程中，應避免重復振搗，防止過振。應加強檢查模板支撐的穩(wěn)定性和接縫的密合情況，防止混凝土在振搗過程中產生漏漿。2)采用機械振搗混凝土時，應符合下列規(guī)定：采用插入式振搗器振搗混凝土，且插入下層混凝土內部深度宜為50～100mm，與側模應保持50～100mm的距離。要做到“快插慢拔”，當振搗完畢需要變換振搗棒在混凝土拌和物中的水平位置時，應邊振動邊豎向緩慢提出振搗棒，不得將振搗棒放入拌和物內。不得用振搗棒驅趕混凝土表面振動器的移動距離應能覆蓋已振動部分的邊緣。應盡量避免碰撞模板、鋼筋及其他的預埋件。每一振點的振搗延續(xù)時間宜為20～30s，以混凝土不再沉落，不出現(xiàn)氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為度，防止過振、漏振。4)混凝土振搗完成后，應及時修整、抹平混凝土裸露面，待定漿后再抹第二遍并壓光或拉毛。抹面時嚴禁灑水，并應防止過度操作影響表層混凝土的質量。(3)混凝土養(yǎng)護混凝土澆筑完成后立即進行養(yǎng)護,養(yǎng)護采用棉氈覆蓋灑水養(yǎng)護，保持24小時，棉氈濕潤，養(yǎng)護直至達到設計強度。養(yǎng)護期間，混凝土芯部溫度不宜超過60℃，最高不得大于65℃，芯表溫差不宜大于20℃，養(yǎng)護用水應與拌制用水相同且與混凝土表面溫度差不得大于15℃。(4)混凝土拆模：拆模時混凝土芯部與表面、表面與環(huán)境之間的溫差不得大于20℃?；炷羶炔块_始降溫前不得拆模，大風及氣溫急驟變化時不應拆模。拆模時根據試件強度為依據，其中對于試件養(yǎng)護要求：對于標準條件養(yǎng)護法試件試驗齡期為56d的，同條件養(yǎng)護法試件的逐日累積溫度為 1200℃d，但養(yǎng)護齡期不宜超過120d。各部位混凝土抗壓強度應滿足以下的要求，且其表面及棱角不因拆模而受損，方可拆除。頂板采用滿堂支架施工，混凝土試塊同條件養(yǎng)護，混凝土強度達到100%以上，方可拆模；拆模宜按立模順序逆向進行，不得損傷混凝土，并減少模板破損。當模板與混凝土脫離后，方可拆卸，吊運模板。拆除臨時埋設和混凝土中的木塞和其他預埋部件，不得損傷混凝土。拆除模板時，不得影響或中斷混凝土的養(yǎng)護工作。、沉降縫施工混凝土洞身施工完畢后，按設計進行防水層、沉降縫施工?？蚣芟潴w頂防水層為“涂裝TQF1型冷作式防水層 +40mm厚細石纖維混凝土保護層”；箱體兩側防水層為“2層聚氨酯防水涂料（丙種防水層）”；框架橋箱體沉降縫采用“橡膠止水帶+遇水膨脹橡膠+彈性密封膏”。 (1)施工準備防水層施工前，涂刷防水涂料基層必須平整、干凈，無凹凸不平、蜂窩及麻面，并且保持干燥。墻體施工對拉筋突出墻面的部分必須提前用砂輪切割機切除，并且凹進混凝土墻體2cm，用扁口鏨子修整周圍混凝土后，用環(huán)氧樹脂砂漿修補平整。檢查橡膠止水帶、遇水膨脹橡膠、彈性密封膏、防水涂料、防水卷材及纖維是否有出廠合格證，并通過二檢方允許使用。(2)沉降縫施工要求框架涵箱體沉降縫寬度為3cm，從內側到外側由聚苯乙烯硬質泡沫板、型橡膠止水帶、遇水膨脹橡膠、彈性密封膏組成。止水帶埋設務必做到兩個“居中”，一是埋設位置居邊墻和底板正中；二是埋設深度居止水帶全部寬度的正中，止水帶要垂直混凝土面，不能外泄、扭曲。止水帶應用整根，盡量減少接頭，若必須連接時，接頭設在沉降縫的水平部位，不得設在沉降縫的轉角處。接頭連接時，先將對接位置削平，再用粘合劑粘結牢固，最后用SBS防水卷材包裹粘貼以加強保護，不允許不加任何處理直接搭接。施工過程中注意對止水帶的保護，不能人為損壞止水帶，澆注混凝土時加強對已埋設止水帶的檢查，若有破損必須及時進行修補。澆注混凝土時，以適當?shù)牧Τ浞终駬v、震蕩混凝土定位止水帶，使其與混凝土良好結合，以免影響止水效果。同時，要注意對止水帶的保護，不能使振動棒直接接觸止水帶，以避免因振搗導致止水帶歪斜。待混凝土澆注完成后，先在止水外側依次由內至外填塞遇水膨脹橡膠和彈性密封膏，止水帶內側全部填塞聚苯乙烯硬質泡沫板。(3)防水層施工防水涂料采用聚氨酯防水涂料,防水涂料涂刷前基層必須保持干燥、平整。，分2層涂刷，第二層涂料的涂刷須在第一層涂料具有一定強度后方可進行。涂刷過程中，必須涂刷均勻，不露底面、不堆積。涵洞頂保護層采用40mm厚C35細石纖維混凝土，纖維混凝土必須嚴格按照施工配合比進行拌制，振搗采用平板振動器進行振搗,待兩側框架涵現(xiàn)澆施工完成后，進行土方回填。回填前先應將基底的雜物、不適用材料等進行清理，回填應分層填筑壓實，每層的壓實厚度不應大于50cm，最小壓實厚度不小于15cm。在土方回填完畢后對路橋過渡段進行壓漿處理。(1)施工前，做好箱側路基的排水施工，防止對填料的浸泡或沖刷。(2)路堤基底原地面平整后，用小型振動機械夯碾壓密實，每填筑一層，夯實一層。 D20型施工便梁拆除點前將鋼枕與施工便梁之間牛腿S連接板S4連接螺栓拆除，在封鎖點內用70噸吊車將D梁梁拆除。 拆除鋼枕將鋼枕與鋼軌之間的扣件拆除完成后，安排人將鋼枕拆除，拆除鋼枕由內向外拆除。拆除施工每根鋼枕安排3人進行，2人用繩索棒住鋼枕向外拉，1人向外側推。鋼枕抽出后，采用軌道車進行回收至平板車上，點內外運。 線路調整軌枕間距原鋼枕間距67cm，鋼枕拆除后。進行混凝土枕木間距調整，調整為60cm。提前在鋼軌上面按60cm1道，將混凝土枕位置標示出來。將砼枕扣件松掉，位置精確后，采用內燃螺栓緊固機，將螺栓擰緊。施工完成后安排專人進行檢查，螺栓、扣件安裝情況。列車通行后，安排專人再進行檢查是否有松動的，直至無 螺栓、扣件松動、無三角坑、無幾何尺寸起伏。鋼枕拆除時不能擾動枕底道床、不得方動軌枕，拆除橫梁時必須保證線路幾何尺寸良好。線路道碴搗固采用YD22型液壓道碴搗固機，振動頻率：60Hz～70Hz激振力:22kN，滿足線路搗固要求。搗固第一遍后，人工及時補碴，然后搗固第二遍，人工補碴，再搗固第三遍。搗固完成后，無道碴下沉現(xiàn)象，沿線將缺損道碴補齊。恢復線路后，應按限速45km/h運行不少于24小時，恢復常速60Km/h，移交至設備管理單位。在框架橋主體全部施工完畢后進行兩側擋墻基坑開挖、模板、混凝土施工，擋墻施工完畢后進行既有圍墻恢復。五、施工安全保障措施確保工程順利施工，對主要施工管理人員進行分工，行為進一步明確在營業(yè)線施工過程中，不同崗位人員的職責。工程開工前，必須與影響施工的設備管理單位簽訂施工安全協(xié)議，安全協(xié)議須報漯阜公司相關部門審批。施工前，書面通知相關設備管理單位，相關設備管理單位施工監(jiān)護人員應按時到達工地監(jiān)護施工，并在簽到簿上簽字。進行慢行施工，向相關部門提報月計劃，并在施工前一天提報次日施工計劃。慢行施工前， 要與有關設備管理單位聯(lián)系，組織召開協(xié)調會，明確施工方案、配合要求和安全技術措施。技術負責人和安全負責人必須組織全體施工人員在工地現(xiàn)場進行安全技術交底，并認真組織學習批復的架空施工安全技術措施和部、局有關規(guī)定和要求。施工前施工負責人應熟知整個施工方案，積極組織做好各項準備工作，落實安全技術措施，認真檢查并確認信號備品、機具、材料齊全完好。1) 施工前，項目分部必須組織施工交底，向配合施工單位有關人員交待清楚施工方案、安全措施和應急處置的有關事項。同時，針對施工中可能出現(xiàn)的問題，所有參建人員做好各自的應急準備工作，準備好必備的機具、材料。2)每日上班前，施工負責人召集技術、安全、及領工員等相關人員，進行施工交底，開展安全預想，落實施工安全責任。3)駐站聯(lián)絡員和工地防護員必須經過營業(yè)線施工安全培訓，持證上崗。施工期間，駐站聯(lián)絡員和工地防護員要通過電臺和對講機進行聯(lián)系，掌握營業(yè)線列車運行和現(xiàn)場施工狀況，保證聯(lián)系暢通。4)工地防護員除按規(guī)定配備相關安全防護備品外，現(xiàn)場配備對講機、信號旗、廠制的應急短路銅線。工地防護員必須熟練掌握應急處理措施，出現(xiàn)險情時要嚴格按照“先防護，后處理”的原則進行處置。當發(fā)生影響營業(yè)線行車時，要按⑴電話通知兩端車站行車室扣車⑵設置響墩等停車信號的順序來處置，保證能夠及時攔停列車，確保行車安全。5)吊機等危險性較大的自行式施工機械在既有線來車到達前10分鐘做好停止施工準備，列車到達5分鐘前所有機械設備停止施工，列車通過后方可恢復施工。6)工地防護員要密切掌握既有線行車狀態(tài)，了望距離不足時要增設遠端防護員，并明確相鄰工點之間的來車通知的相互聯(lián)絡方式。⑴在施工前必須聯(lián)系設備單位進行現(xiàn)場確認。⑵現(xiàn)場確認完后，開工前對確認無光電纜的動土范圍進行開挖十字探溝，以防有其他不明確光電纜。⑶經探明確有地下管線時，采取相應遷改或防護措施，必要時采用槽鋼扣合防護。⑷任何機械嚴禁在既有光電纜上方行走，以防壓斷電纜。1）本工程采用D型施工便梁架空既有鐵路線路。挖孔樁混凝土達到設計強度后，可進行線路架空的便梁安裝。2）施工便梁安裝前，放出梁位線及標高，進行施工范圍內的軌距調整。施工便梁先穿橫梁后進行安裝，橫梁與施工便梁采用配套連接件進行連接，使縱橫梁形成整體。3）對線路幾何尺寸、架空設備聯(lián)結情況及限界進行全面檢查，達到放行列車條件時，開通線路。開挖過程中的線路保養(yǎng)工作：保持線路水平是保養(yǎng)工作的主要項目，為保持水平，在橫梁與枕木之間保留一定的調整余量，常用15cm厚硬質木板墊塞。鋼軌底部分用“穿袖”木楔打緊，借以調整線路軌頂水平。高溫季節(jié)做好防脹措施。在既有線下開挖，必須確保運行安全，其措施如下：1) 施工人員與車站值班人員加強聯(lián)系，掌握列車運行情況，最大限度的利用行車空隙，對線路隨時進行檢查養(yǎng)護，并準備足夠數(shù)量的道碴、方木、草袋、組織好人力和工具，一旦發(fā)生不良情況，立即進行搶修加固，嚴禁冒險放行列車。2) 建立各項安全制度，設專職人員巡回檢查施工范圍內的線路和安全防護，各工種間加強協(xié)作，互相配合，統(tǒng)一指揮。做好交接班記錄，避免接班人員情況不明，盲目開挖。3) 為確保安全，嚴格執(zhí)行在列車通過的時候不得開挖箱身。、恢復及保養(yǎng)1) 施工慢行地段的線路和架空限界檢查：每過一趟列車應對架空設備、線路幾何尺寸（軌距、水平、高低、方向）進行檢查，及時消滅安全隱患，線路檢查范圍為施工地段及兩端各50米范圍。每兩小時全面檢查并記錄一遍；每天至少對支點下沉進行精確測量一次（下雨時增加次數(shù)）。架空梁限界必須有專人進行檢查，每6小時檢查一次。各項檢查檢查人員必須做好記錄并有簽認。必須備齊《行車運行記錄本》、《設備檢查記錄本》、《配合人員登記本》、《安全檢查指導本》、《測速記錄本》、《架空設備檢查記錄本》、《備品臺帳》7本臺帳，并按要求每天記錄，做好原始資料的積累。2) 進行立交架空施工，要指定經過培訓合格并持證、對施工及行車安全規(guī)章熟悉、有獨立工作能力和責任心強的人員擔任專職安全員。發(fā)現(xiàn)質量及安全隱患時要立即組織整改。3) 完成立交箱體澆筑后，箱體外邊墻空隙回填必須采用級配碎石夯實或浸水河砂。箱體頂面回填較厚時（），回填物必須采用級配碎石，并搗實緊密。箱體頂面道床道碴必須搗實，采用搗固機械進行反復