【正文】 變形Wmax= qL4 /150EI =≤= 符合要求。截面抵抗矩: m3。（參見《建筑施工手冊》）②立桿穩(wěn)定驗算 l0——立桿步距,長細(xì)比：λ=l0/I=1200/=σ=N/A=103/489=≤【f】＝215 MPa側(cè)模檢算模板采用18mm竹膠板，外貼510cm方木縱向間距為30cm，外加固采用雙φ48。，(即L=)，按簡支梁進(jìn)行計算取W總＝①+（③+④+⑤）＝均布荷載q==最大彎矩MBmax= qL2/8= /8=最大剪力Q=qL/2= /2=δ= MBmax/w=103Nm/105m3=[δ]= 符合要求。二、框架涵模板受力檢算頂模及支架檢算頂板混凝土強(qiáng)度設(shè)計等級為C35，底模采用18mm木膠合板，小肋采用510cm方木，橫向間距為30cm，倒角加密至15cm；主肋采用1010cm方木，縱向間距為60cm；鋼管支架縱橫距離采用6060cm，步距采用120 cm，支架規(guī)格為φ48。強(qiáng)化環(huán)保管理：定期進(jìn)行環(huán)保檢查，及時處理違章事宜，主動聯(lián)系環(huán)保機(jī)構(gòu)，請示匯報環(huán)保工作，做到文明施工。對有關(guān)方面提出的問題及時補(bǔ)救，認(rèn)真總結(jié)。 施工現(xiàn)場每月進(jìn)行兩次文明施工會議，并組織綜合檢查，定期分析文明施工情況，針對實際制定措施，協(xié)調(diào)解決文明施工問題。做好工程材料的試驗和檢驗工作，提供質(zhì)量保證的數(shù)據(jù)資料。5大風(fēng)大雨后作業(yè)，應(yīng)當(dāng)檢查既有線路邊坡是否沉降，開裂，道床是否存在降低，并對設(shè)置的沉降觀測點進(jìn)行測量，對比測量結(jié)果。B) 立刻要點組織人員，使用千斤頂將D梁頂起，對支點樁上重新墊硬質(zhì)扎木，經(jīng)相關(guān)單位驗收合格后，開通線路，恢復(fù)通車。D)聯(lián)絡(luò)當(dāng)發(fā)生影響列車安全正常行車和鐵路設(shè)備正常運(yùn)作時，由組長總負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)工作，必須告知施工地點兩端的線路防護(hù)人員和駐站聯(lián)絡(luò)員，要求防護(hù)人員檢查防護(hù)設(shè)備設(shè)施并提高警惕，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)向車站解釋并請延長線路封鎖時間；如導(dǎo)致鐵路設(shè)備（如信號、通信設(shè)施）不能正常工作的應(yīng)立即報告相關(guān)部門搶修，現(xiàn)場施工指揮人員負(fù)責(zé)維護(hù)鐵路設(shè)備，不使險情和損失進(jìn)一步擴(kuò)大。為防止發(fā)生安全事故，在施工時，我單位將采取以下防范措施：支護(hù)方案決策前充分考慮各種因素（地下水位、地質(zhì)、開挖作業(yè)空間）的影響，留足安全系數(shù)，并附有關(guān)情況下的應(yīng)急預(yù)案，按規(guī)定送相關(guān)單位審批；嚴(yán)肅施工紀(jì)律，嚴(yán)格按規(guī)范和方案施工；專人負(fù)責(zé)基坑支護(hù)系統(tǒng)的變形觀測，以保證在基坑支護(hù)系統(tǒng)變形過大之前發(fā)現(xiàn)問題，減小損失；在基坑旁儲備應(yīng)急物資、機(jī)械、人員，保證發(fā)生險情隨時投入搶險；施工過程中集中優(yōu)勢資源，速戰(zhàn)速決，盡量減少基坑支護(hù)時間；在基坑內(nèi)配備足夠的爬梯等逃生設(shè)備，保證在支護(hù)變形監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)問題后能立即撤離基坑，力保人員不傷亡。發(fā)生重大事故時，以指揮部領(lǐng)導(dǎo)小組為基礎(chǔ)，即重大事故應(yīng)急救援指揮組，組長任總指揮，負(fù)責(zé)架子隊?wèi)?yīng)急救援工作的組織和指揮。9) 雨季施工須預(yù)防雷電傷人事故，對電源箱和較高構(gòu)筑物易引起電擊物品，要采取預(yù)防措施，必要時進(jìn)行接地處理。3) 合理安排施工。嚴(yán)禁使用未批準(zhǔn)的機(jī)械設(shè)備施工作業(yè)。5) 在提速過程中，發(fā)現(xiàn)有路基、道床下沉或線路幾何尺寸發(fā)生變化和晃車情況，立即安排進(jìn)行整修，消滅隱患后方可進(jìn)一步提速。必須備齊《行車運(yùn)行記錄本》、《設(shè)備檢查記錄本》、《配合人員登記本》、《安全檢查指導(dǎo)本》、《測速記錄本》、《架空設(shè)備檢查記錄本》、《備品臺帳》7本臺帳，并按要求每天記錄，做好原始資料的積累。在既有線下開挖，必須確保運(yùn)行安全，其措施如下：1) 施工人員與車站值班人員加強(qiáng)聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行情況，最大限度的利用行車空隙，對線路隨時進(jìn)行檢查養(yǎng)護(hù)，并準(zhǔn)備足夠數(shù)量的道碴、方木、草袋、組織好人力和工具，一旦發(fā)生不良情況，立即進(jìn)行搶修加固，嚴(yán)禁冒險放行列車。1）本工程采用D型施工便梁架空既有鐵路線路。工地防護(hù)員必須熟練掌握應(yīng)急處理措施，出現(xiàn)險情時要嚴(yán)格按照“先防護(hù)，后處理”的原則進(jìn)行處置。技術(shù)負(fù)責(zé)人和安全負(fù)責(zé)人必須組織全體施工人員在工地現(xiàn)場進(jìn)行安全技術(shù)交底，并認(rèn)真組織學(xué)習(xí)批復(fù)的架空施工安全技術(shù)措施和部、局有關(guān)規(guī)定和要求。搗固完成后，無道碴下沉現(xiàn)象，沿線將缺損道碴補(bǔ)齊。進(jìn)行混凝土枕木間距調(diào)整，調(diào)整為60cm。在土方回填完畢后對路橋過渡段進(jìn)行壓漿處理。澆注混凝土?xí)r，以適當(dāng)?shù)牧Τ浞终駬v、震蕩混凝土定位止水帶，使其與混凝土良好結(jié)合，以免影響止水效果。 (1)施工準(zhǔn)備防水層施工前，涂刷防水涂料基層必須平整、干凈，無凹凸不平、蜂窩及麻面，并且保持干燥。d，但養(yǎng)護(hù)齡期不宜超過120d。每一振點的振搗延續(xù)時間宜為20～30s，以混凝土不再沉落，不出現(xiàn)氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為度，防止過振、漏振?；炷帘仨殦v固密實，尤其是角偶部位，嚴(yán)禁漏振。⑤．在澆筑混凝土過程中或澆筑完成時，如混凝土表面沁水較多，須在不擾動已澆筑混凝土的條件下，采取措施將水排出。當(dāng)因故間歇時，其間歇時間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時間或重塑時間。新澆筑混凝土入模溫度與鄰接的己硬化混凝土、鋼筋和模板表面溫度的溫差不得大于15℃、不得低于2℃。在安裝底板模板時，～，～，確保施工縫不設(shè)在應(yīng)力集中區(qū)。（詳情見模板支架體系圖）、18mm木膠合板，模板外貼豎向510cm方木間距30cm，外加固采用雙φ48，對拉筋兩端采用18mm厚鋼板墊片及雙螺絲帽鎖死。103分布鋼筋間距177?！巴贿B接區(qū)段”內(nèi)，同一根鋼筋上不得超過一個接頭。10尺 量2彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內(nèi)凈尺寸177。鋼筋宜在常溫狀態(tài)下加工，不宜加熱。綁扎成型自檢合格后，報監(jiān)理工程師驗收，驗收前和驗收不合格的情況下，嚴(yán)禁封模。3)為確保安全，嚴(yán)格執(zhí)行在列車通過的時候不得開挖箱身。(2)基坑開挖防護(hù)基坑開挖按1:，開挖一層防護(hù)一層。所有施工期觀測的數(shù)據(jù)收集整理分析，沉降觀測記錄填寫應(yīng)清晰、整潔，每進(jìn)行一次觀測及時進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。線路監(jiān)控測量是對線路架空后進(jìn)行基坑開挖、框架架空現(xiàn)澆施工，通過對支點樁和線路進(jìn)行沉降和位移觀測，數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而保障車行車安全。架空前，放出梁位線及標(biāo)高，進(jìn)行施工范圍內(nèi)的軌距調(diào)整?？v橫梁連接，采用H20鋼枕連接,L=，按既有線砼枕間距，每根砼枕間穿一根鋼枕，穿鋼枕時按工務(wù) “隔六抽一”的原則，開挖一根穿一根，穿一根加固一根，與鋼軌接觸面墊好鋼軌絕緣膠板，防止軌道電路短路，影響信號和行車。由于橋址處地下水位較高，在挖孔樁開挖前需打降水井降低地下水位，挖孔樁開挖如果出現(xiàn)滲水，水量不大時可用人工提升；水量大時采用降水井抽水的同時，并用大功率污水泵孔內(nèi)降水。用石灰撒出挖孔樁開挖邊線。500　15臨時用地鋼筋加工場㎡600　三、施工計劃總工期：120天。　8箱體基坑箱體基坑開挖m179。橋址所在地貌單元屬黑河西支，為粉質(zhì)粘土土質(zhì)，基底無加固處理。目 錄一、編制依據(jù)、原則 3二、工程概況 3三、施工計劃 5四、施工方案 7 7 7： 7 7 8 8 D20型施工便梁架設(shè) 9 9 10 10 11 11 14 1沉降縫施工 19 21 D20型施工便梁拆除 22 拆除鋼枕 22 線路調(diào)整軌枕間距 22 22 22五、施工安全保障措施 22六 應(yīng)急預(yù)案 27 28 29 29 30 30 32 33 33 33 34 34 35九． 附件 3610 / 54漯河市黑河西支下穿華電運(yùn)煤專線鐵路K0+一、編制依據(jù)、原則1）設(shè)計文件：漯河市黑河西支下穿華電運(yùn)煤專線鐵路K0+（漯河市市政設(shè)計院 2014年08月）；2）《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(TG/012014)；3）《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》鐵運(yùn)【2012】280號；4）《鐵路安全管理條例》（國務(wù)院639號令）；5）《武漢鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》武鐵運(yùn)【2013】18號；6）《武漢鐵路局營業(yè)線立交施工管理辦法》武鐵工【2015】14號7）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》TB104242010；8）《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》TB103032009；9）現(xiàn)場調(diào)查資料及以往營業(yè)線施工經(jīng)驗；1）嚴(yán)格遵照執(zhí)行國家、地方、行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)工程施工的法律、法規(guī)、技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)和安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定。K0+編號工程項目材料及規(guī)格單位數(shù)量備注1框架主體C35混凝土m179?！∠潴w基坑回填m179。鐵路設(shè)備遷改、主體鋼筋制作、降水井、挖孔樁施工及運(yùn)煤專線3拆除、運(yùn)煤通道改移、電廠管道支架防護(hù)及既有河道填筑封堵施：20天線路架空：5天第一、二、三節(jié)基坑開挖：7天第一、二、三節(jié)框架主體預(yù)制：30天第一、二、三節(jié)臺背回填壓漿，拆除架空體系、及運(yùn)煤專線3恢復(fù)：15恢復(fù)既有運(yùn)煤道路，進(jìn)行第四節(jié)基坑開挖及主體施工：20兩側(cè)擋墻施工、第四節(jié)箱體兩側(cè)回填及管道、圍墻恢復(fù)：20挖除圍堰，疏通既有河道：3人員職責(zé)組織為確保工程順利施工，K0+，施工時專門成立班組，即鋼筋、架子、模板、混凝土、木工、防護(hù)、機(jī)電班組，各班組之間采用流水作業(yè)施工，主要施工作業(yè)人數(shù)如下表：主要施工作業(yè)人員序號工種人數(shù)1木工、模板、架子工202電焊工103鋼筋工154混凝土工105雜工106線路防護(hù)人員3主要機(jī)械設(shè)備表序號名稱型號、功率、噸位、容積數(shù)量（臺/套）現(xiàn)狀備注1混凝土罐車8m36良好2混凝土輸送泵37m1良好3電焊機(jī)BX1～220～22良好4鋼筋切斷機(jī)GQ40～12良好5鋼筋彎曲機(jī)GWJ40～A2良好6鋼筋調(diào)直機(jī)GT4～142良好7鋼筋對焊機(jī)GQH402良好8發(fā)電機(jī)GF2001良好9汽車吊QY25B1良好10挖掘機(jī)PC2201良好11裝載機(jī)ZL50B1良好12自卸汽車重汽后八輪2良好四、施工方案施工時對鐵路線路采用D20施工便梁架空，以保證行車安全。挖孔樁采用人工跳躍式交叉開挖，采用人工提升土方，運(yùn)送至施工范圍外的棄土場。挖孔樁按設(shè)計挖到位時，檢查其基底土質(zhì)是否符合要求，以便及時采取擴(kuò)孔或換填等加固措施，同時進(jìn)行灌注樁身混凝土。安裝鋼枕時嚴(yán)格控制水平和方向，塞入鋼枕時，中線對準(zhǔn)標(biāo)示在鋼軌兩側(cè)670mm間距的點，調(diào)整好之后，上扣板及扣件，將鋼枕與鋼軌連接起來。本工程共需架設(shè)D20型施工便梁2孔，每孔施工便梁架設(shè)具體施工步驟如下：具體施工步驟如下：第一步：封鎖要點180分鐘進(jìn)行安裝橫梁，間距67cm。(1)測點布設(shè)觀測樁測點布設(shè)選在支點樁限位樁上設(shè)點，同時在支點樁范圍內(nèi)線路兩側(cè)砼枕道釘上，每隔10m設(shè)點。當(dāng)出現(xiàn)異常情況時，及時向指揮部匯報。邊坡開挖一層后，立即進(jìn)行邊坡坡面進(jìn)行噴射混凝土，并覆蓋彩條布?；娱_挖完成后，進(jìn)行測