【正文】 包括地表沉降、拱頂沉降、水平收斂等。同時加快仰拱、二襯施工，保證仰拱、二襯距掌子面安全距離滿足要求。并嚴格按照“原材料進場→報檢→檢驗與試驗→記錄→試驗報告”流程控制原材質(zhì)量。然后需對爆破振動質(zhì)點速度進行回歸分析，模擬出其傳播規(guī)律。b、測點的布置方法按照上述原則和爆破地震的傳播規(guī)律和以往的經(jīng)驗，本隧道爆破振動監(jiān)測點布置在隧道一側底部，每次監(jiān)測選擇離爆破點最近的2個測點，每個測點布置垂直方向、水平方向和水平切向的傳感器；渝利鐵路隧道的測點布置在距爆破中心最近的位置，即靠近開挖隧道一側（迎爆面）。爆破振動監(jiān)測原理流程圖由于炸藥在巖石中的爆炸作用，使安裝布置在監(jiān)測質(zhì)點上的傳感器隨質(zhì)點振動而振動，使傳感器內(nèi)部的磁系統(tǒng)、空氣隙、線圈之間作相對的運動，變成電動勢信號，電動勢信號通過導線輸入可變增益放大器將信號放大，進入AD轉(zhuǎn)換，再通過時鐘、觸發(fā)電路，同時也通過存儲器信號保護，再通過CPU系統(tǒng)輸入計算機，采用波形顯示和數(shù)據(jù)處理軟件進行波形分析和數(shù)據(jù)處理。 拱頂下沉、凈空收斂測點布置示意圖取得監(jiān)測數(shù)據(jù)后，由專業(yè)監(jiān)測人員整理分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，將實測值與允許值進行比較，及時繪制各種變形或應力～時間關系曲線，預測變形發(fā)展趨向及圍巖和隧道結構的安全狀況，及時向項目總工程師及監(jiān)理工程師匯報。⑻起爆順序?？刂屏颂筒垩郾普袼倬捅容^容易控制其它有更多臨空面區(qū)域的爆破振速。掏槽是隧道爆破成敗的關鍵，也是產(chǎn)生最大爆破震動速度的主要震源。范圍內(nèi)施作2排Φ50鉆孔，鉆孔長4m，上下兩排交錯布置，采用控制爆破進行開挖。炮眼數(shù)量(個)：設計為N= ks/(ηr)=()/() =66，實際為50個。炮眼數(shù)量(個)：設計為N= ks/(ηr)=()/() =65，實際為53個。150 初步選擇每循環(huán)進尺Ⅲ級圍巖上臺階每循環(huán)掘進3米，下臺階左右跳槽開挖每循環(huán)掘進3米；Ⅳ級圍巖上臺階每循環(huán)掘進2米，下臺階左右跳槽開挖每循環(huán)掘進2米，仰拱全幅開挖每循環(huán)掘進3m。707200177。1012555177。Q—同段別雷管同時起爆炸藥安全用量，kg；V—爆破振動速度最大值,2cm/s；R—爆破區(qū)藥量分布的幾何中心至既有滬蓉鐵路萬壽山隧道的水平距離，m；K、α—地質(zhì)條件等多種因素有關的系數(shù)，按照下表選取。中隔壁導坑各部分開挖均采用以下施工方法分部進行開挖。萬壽山隧道下穿渝利鐵路距離交叉點前后200m為非爆破段，采用人工配合機械開挖。五、工程施工組織機構及程序 施工組織機構及施工隊伍的分布 施工組織機構一分部經(jīng)理：張興旺一分部副經(jīng)理：王 洋一分部總工：吳小川工程部綜合部支護工班輔助工班襯砌工班運輸工班鋼架加工工班掘進工班監(jiān)控量測爆破監(jiān)測地質(zhì)預報安質(zhì)環(huán)保部物資設備部為保障萬壽山隧道施工的安全，需加強各部門協(xié)調(diào)配合，使施工過程處于可控狀態(tài)，對本段工程進行施工組織機構的設定，并確定各職能部門的職責。如圖32～3。具有日照充分、冬季霧多、風速小，濕度大的特點。地下水貧乏，部分裂隙較發(fā)育段存在滴狀或線狀出水。砂巖RC=，圍巖波速3799～3861m/s，完整性系數(shù)Kv=，K1=，K2=，K3=0，[BQ]=352；巖體較完整，為厚層構造，層間結合一般～較好。穿越地層主要為侏羅系上沙溪廟組地層，圍巖巖性主要為泥巖、泥巖夾砂巖、砂巖，中風化巖體較完整。巖體發(fā)育二組裂隙①183176。（黔江端）出洞口位于一陡崖下部，斜坡坡向170～210176。∠13186。三、工程概況 工程簡介及主要工程數(shù)量石黔高速萬壽山隧道進口位于石柱縣三河鎮(zhèn)白玉村陽明組，出口位于石柱縣南濱鎮(zhèn)黃鶴村。 中鐵十六局集團石黔高速施工總承包指揮部一分部 專項施工方案中鐵十六局集團石黔高速施工總承包指揮部萬壽山隧道下穿渝利鐵路段專項施工方案 編制： 審核： 批準： 中鐵十六局集團石黔高速施工總承包指揮部二零一六年八月目 錄一、編制依據(jù) 1二、編制范圍 1三、工程概況 1 工程簡介及主要工程數(shù)量 1 地形地貌、地質(zhì)情況 2 水文地質(zhì)情況 4 地震動參數(shù) 4 氣象、水文 4 石黔高速萬壽山隧道與既有滬蓉鐵路下穿位置關系 4四、風險控制總體安全技術方案 6五、工程施工組織機構及程序 7 施工組織機構及施工隊伍的分布 7 施工程序 8六、施工方法、關鍵技術、工藝要點、工藝要求 9 總體施工方案 9 非爆破段施工方法 10 控制爆破段施工方法 12 監(jiān)控量測 21七、工期及進度計劃安排 26八、主要材料計劃和保障措施 26 主要材料使用計劃 26 先檢驗后使用措施 26 材料儲備 26九、質(zhì)量保證措施 27十、安全保證措施 27 萬壽山隧道下穿渝利鐵路段專項施工方案一、編制依據(jù)⑴相關規(guī)范標準①《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTGF80/12004；②《公路工程技術標準》 JTGB012003；③《工程測量規(guī)范》GB50026—2007；④《公路隧道施工技術規(guī)范》JTG F602009 ；⑵招標文件、設計圖紙及資料、《施工組織設計》；建設單位、設計單位、監(jiān)理單位的相關文件要求。左洞K1+875～K4+590，長2715m ；右洞YK1+833～YK4+595，長2762m 設計線凈距25m，為分離式隧道，洞身與滬蓉鐵路萬壽山隧道下穿相交，交叉角度61176。～，中風化巖體較完整，薄～中厚層狀，層間結合一般～較差。坡角50～85176?！?5176。隧道洞身段最淺埋深為30m，最大埋深490m，根據(jù)區(qū)域資料，隧址區(qū)內(nèi)無高地應力存在。地下水貧乏，部分裂隙較發(fā)育段存在滴狀或線狀出水。對初期支護和二次襯砌均進行了加強處理。年最多霧日數(shù)60天，年最少霧日數(shù)35天。 本隧道下穿段采用機械法開挖，影響段落采用控制爆破施工。 工班任務分配及勞動力配置表工班名稱人數(shù)擔負主要任務掘進工班60鉆孔、爆破支護工班48超前小導管、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架安設，噴射混凝土作業(yè)襯砌工班防水板工8防水板焊接、吊掛鋼筋工20襯砌鋼筋加工及綁扎模板工12模板安裝、拆除混凝土24襯砌臺車就位、混凝土灌筑、拆模；仰拱、填充、運輸工班40出碴、運輸、調(diào)度、維修、保養(yǎng)等輔助工班8風、水、電及其設備維修、保養(yǎng)，道路養(yǎng)護鋼結構加工工班12各種鋼結構加工及預制監(jiān)控量測組4隧道圍巖變形量測，包括現(xiàn)場測量及數(shù)據(jù)處理分析。開挖方法采用臺階法施工。對欠挖處采用YT28氣腿式鑿巖機打眼，在孔內(nèi)塞放無聲破碎劑，使圍巖開裂，然后人工手持風鎬進行修邊。Ⅳ圍巖R=