【正文】 風(fēng)速小，濕度大的特點(diǎn)。一般春季溫暖多寒潮，夏季炎熱多伏旱，秋季涼爽多綿雨，冬季天冷無酷寒，℃，℃，℃。年平均降雨量1158mm，，11～%，且夏、秋多雷雨、暴雨。年最多霧日數(shù)60天，年最少霧日數(shù)35天。全年主導(dǎo)風(fēng)向NE和ENE,。年平均相對濕度78%。 石黔高速萬壽山隧道與既有滬蓉鐵路下穿位置關(guān)系左線公路隧道軸線與鐵路隧道軸線交叉處，高速公路隧道樁號(hào)為K3+，滬蓉鐵路隧道樁號(hào)為K1468+119，洞身標(biāo)為+7880，，；右線公路隧道軸線與鐵路隧道軸線交叉處，高速公路隧道樁號(hào)為YK3+，滬蓉鐵路隧道樁號(hào)為K1468+148，洞身標(biāo)為+7909，，（如圖31）。 交叉關(guān)系平面圖，。如圖32～3。四、風(fēng)險(xiǎn)控制總體安全技術(shù)方案 石黔高速隧道施工對既有營業(yè)線隧道安全評估見附件《石黔高速萬壽山隧道下穿滬蓉鐵路K1446+973萬壽山隧道設(shè)計(jì)方案專項(xiàng)評估報(bào)告》。，見附件《石黔高速萬壽山隧道與滬蓉鐵路K1446+973萬壽山隧道交叉鐵路隧道質(zhì)量調(diào)查檢測報(bào)告》。 本隧道下穿段采用機(jī)械法開挖，影響段落采用控制爆破施工。爆破施工前必須進(jìn)行試爆，試爆時(shí)要與設(shè)備管理單位提前聯(lián)系，利用天窗點(diǎn)進(jìn)行，試爆期間車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，以便掌握列車運(yùn)行間隔時(shí)間，現(xiàn)場配備專職安全員、安全防護(hù)員。，查看既有滬蓉鐵路萬壽山隧道洞內(nèi)結(jié)構(gòu)變化和設(shè)備運(yùn)作情況優(yōu)化爆破參數(shù)，在保證既有滬蓉鐵路安全的情況下，確定爆破參數(shù)。，試爆期間由第三方指派專業(yè)人員進(jìn)行爆破振速監(jiān)測，并邀請?jiān)O(shè)備管理單位參加，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化爆破參數(shù)。，控制每段別雷管最大起爆藥量爆破產(chǎn)生的振動(dòng)速度。五、工程施工組織機(jī)構(gòu)及程序 施工組織機(jī)構(gòu)及施工隊(duì)伍的分布 施工組織機(jī)構(gòu)一分部經(jīng)理：張興旺一分部副經(jīng)理：王 洋一分部總工：吳小川工程部綜合部支護(hù)工班輔助工班襯砌工班運(yùn)輸工班鋼架加工工班掘進(jìn)工班監(jiān)控量測爆破監(jiān)測地質(zhì)預(yù)報(bào)安質(zhì)環(huán)保部物資設(shè)備部為保障萬壽山隧道施工的安全，需加強(qiáng)各部門協(xié)調(diào)配合，使施工過程處于可控狀態(tài)，對本段工程進(jìn)行施工組織機(jī)構(gòu)的設(shè)定，并確定各職能部門的職責(zé)。根據(jù)我單位管段總體施工安排，本段工程由一分部下設(shè)的隧道施工隊(duì)負(fù)責(zé)施工。 施工管理組織機(jī)構(gòu)圖 工班任務(wù)及勞動(dòng)力配置。 工班任務(wù)分配及勞動(dòng)力配置表工班名稱人數(shù)擔(dān)負(fù)主要任務(wù)掘進(jìn)工班60鉆孔、爆破支護(hù)工班48超前小導(dǎo)管、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架安設(shè)，噴射混凝土作業(yè)襯砌工班防水板工8防水板焊接、吊掛鋼筋工20襯砌鋼筋加工及綁扎模板工12模板安裝、拆除混凝土24襯砌臺(tái)車就位、混凝土灌筑、拆模；仰拱、填充、運(yùn)輸工班40出碴、運(yùn)輸、調(diào)度、維修、保養(yǎng)等輔助工班8風(fēng)、水、電及其設(shè)備維修、保養(yǎng)，道路養(yǎng)護(hù)鋼結(jié)構(gòu)加工工班12各種鋼結(jié)構(gòu)加工及預(yù)制監(jiān)控量測組4隧道圍巖變形量測，包括現(xiàn)場測量及數(shù)據(jù)處理分析。爆破震動(dòng)監(jiān)測2洞頂鐵路隧道震動(dòng)監(jiān)測，包括現(xiàn)場測量及數(shù)據(jù)處理分析。地質(zhì)預(yù)報(bào)組2隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，包括現(xiàn)場測量及數(shù)據(jù)處理分析。 機(jī)械設(shè)備配置。 機(jī)械設(shè)備配置表序號(hào)機(jī)械設(shè)備名稱規(guī)格及型號(hào)數(shù)量1空壓機(jī)LWJ10/5122發(fā)電機(jī)TZH250L4TH23發(fā)電機(jī)TZH120L4TH24出碴車紅巖雙橋165挖掘機(jī)（帶液壓破碎頭）小松200C46挖掘機(jī)神鋼320/27裝載機(jī)龍工LG73748拌合機(jī)（濕噴站）75029鋼筋彎曲機(jī)GW40210交流弧焊機(jī)BX15001011切割機(jī)J3G400212通風(fēng)機(jī)413全站儀R202N214潛孔鉆YQ100E215潛水泵QY40216氣腿式鑿巖機(jī)YT2812017濕噴機(jī)TK500118干濕兩用機(jī)GSPB219襯砌臺(tái)車組合（）120注漿機(jī)GYZB221爆破測振儀MiniBlastⅠ型122收斂儀JSS30A2 施工程序 非爆破開挖施工程序 非爆破開挖施工程序圖 控制爆破開挖施工程序 控制爆破開挖施工程序圖六、施工方法、關(guān)鍵技術(shù)、工藝要點(diǎn)、工藝要求 總體施工方案隧道開挖按照新奧法原理施工，根據(jù)不同的圍巖等級(jí)和不同的施工段落，選擇不同的開挖方法，如全斷面法、臺(tái)階法、弧形導(dǎo)坑預(yù)留核心土、中隔壁導(dǎo)坑法等，特別對于軟弱圍巖、斷層破碎帶及巖溶地段，嚴(yán)格按照“早預(yù)報(bào)、先治水、管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測，步步為營，穩(wěn)步前進(jìn)”的原則，在確保滬蓉鐵路隧道、本隧道施工安全、保證支護(hù)質(zhì)量的原則下進(jìn)行施工。萬壽山隧道下穿渝利鐵路距離交叉點(diǎn)前后200m為非爆破段，采用人工配合機(jī)械開挖。開挖方法采用CD法，即中隔壁導(dǎo)坑法。在200m～1000m范圍內(nèi)為控制爆破段，爆破震速≤2cm/s。開挖方法采用臺(tái)階法施工。 襯砌類型及長度統(tǒng)計(jì)表 非爆破段施工方法采用CD法（中隔壁導(dǎo)坑法），人工配合機(jī)械開挖方式開挖，待一個(gè)隧道施工通過下穿段后，另一個(gè)洞才進(jìn)行下穿段施工。，有效控制圍巖變形，減小圍巖松動(dòng)范圍，確保滬蓉鐵路隧道不受本隧道施工的影響。 中隔壁導(dǎo)坑法施工工序圖、 中隔壁導(dǎo)坑法施工工序圖 中隔壁導(dǎo)坑法施工順序 左側(cè)上導(dǎo)坑開挖與初期支護(hù)（一部）①超前小導(dǎo)管預(yù)注漿完成后，開始導(dǎo)坑開挖；②導(dǎo)坑初支，噴射混凝土分兩次完成，初噴1~3cm，安設(shè)拱部鋼架，復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度，中隔墻一次噴夠5cm； 左側(cè)下導(dǎo)坑開挖與初期支護(hù)（二部）③待左側(cè)上導(dǎo)坑施工長度完成5~10m后開始左側(cè)下導(dǎo)坑開挖；④導(dǎo)坑初支噴射混凝土分兩次完成，初噴1~3cm，安設(shè)邊墻及仰拱鋼架，復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度，中隔墻一次噴夠5cm； 右側(cè)上導(dǎo)坑開挖與初期支護(hù)（三部）⑤待左側(cè)下導(dǎo)坑施工長度完成5m后開始右側(cè)上導(dǎo)坑開挖；⑥導(dǎo)坑初支噴射混凝土分兩次完成，初噴1~3cm，安設(shè)拱部鋼架，復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度； 右側(cè)下導(dǎo)坑開挖與初期支護(hù)（四部）⑦待右側(cè)上導(dǎo)坑施工長度完成5~10m后開始右側(cè)下導(dǎo)坑開挖；⑧導(dǎo)坑初支噴射混凝土分兩次完成，初噴1~3cm，安設(shè)邊墻及仰拱鋼架，封閉成環(huán)，復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度；⑨拆除中隔墻，澆筑仰拱混凝土；⑩進(jìn)行拱墻二次襯砌混凝土澆筑。中隔壁導(dǎo)坑各部分開挖均采用以下施工方法分部進(jìn)行開挖。 隧