【正文】 構(gòu)防水框架側(cè)面聚氨酯防水涂料㎡231　框架頂面防水層TQF1m179?？蚣苤黧w施工時按4節(jié)進(jìn)行布設(shè)，第一節(jié)長7m，第二節(jié)長18m，第三節(jié)長20m，第四節(jié)長10m，框架橋主體采用C35混凝土。嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范并將其貫穿于整個工程施工過程中；2）合理部署、調(diào)配施工力量，包括人力、材料、設(shè)備、機具，按工期、工程需要調(diào)配；3）積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，不斷提高施工技術(shù)水平和施工機械化水平；4）確保安全、質(zhì)量和工期要求。5）貫徹國家環(huán)境、水土資源、文物保護(hù)政策及節(jié)能的要求。為保證鐵路運營，框架橋采用2孔D20施工便梁對線路進(jìn)行架空現(xiàn)澆施工，線路架空施工期間鐵路限速45km/h。539　C40細(xì)石纖維混凝土防水保護(hù)層m179?！☆A(yù)埋段鋼軌t　鋼支撐t　線路養(yǎng)護(hù)m200　5降水降水井m238　集水井口8　抽水元　　6支點樁挖孔樁（2m）根4　挖孔樁（2m）m32　挖孔樁（2m）根2　挖孔樁（2m）m16　挖孔樁挖土　　挖孔樁護(hù)壁C25混凝土　　挖孔樁樁芯C20混凝土　　7箱體墊層C20混凝土m179。　　土方回填m179。25　11附屬工程圍墻拆除及恢復(fù)m93　橋面排水（PVC管）m16　護(hù)輪軌m112　跟換Ⅲ型橋枕根380　線路沉落整修km2　橋涵標(biāo)識處2　路基沉降觀測處2　12道路過渡改移道路 8m寬 路面m90　既有路面破除m30　既有路面恢復(fù)m30　13管線防護(hù)管道支架防護(hù)m50　14既有河道圍堰鋼軌樁m200　河道填筑、封堵m179。線下節(jié)施工完畢回填后拆除D型便梁，恢復(fù)正常行車。支點挖孔樁采用矩形樁，運煤專線1與運煤專線2兩線間共用支點樁截面尺寸采用2m，其余支點樁采用2m，樁長均為8m，；按照涵身中心線及設(shè)計位置進(jìn)行定位測量，定出挖孔樁的位置。挖孔樁樁芯采用C20混凝土，護(hù)壁采用C25鋼筋混凝土，每層護(hù)壁上口厚30cm，下口厚20cm。井圈混凝土厚度為30cm，橫向鋼筋采用φ16圓鋼，間距20cm，豎向鋼筋采用φ10圓鋼，間距設(shè)置為40cm，井圈上頂與混凝土軌枕平齊。 鋼枕到位后，按670mm間距在軌道兩側(cè)鋼軌上面標(biāo)示出來。并安排專人對彈條、扣件、螺母逐一復(fù)查，確認(rèn)無遺漏。穿插時，分別從下路兩側(cè)向線路中心穿插。架空用D型梁采用汽車運輸，在施工現(xiàn)場要點封鎖線路用70噸汽車吊進(jìn)行D梁架設(shè)。待縱梁墊穩(wěn)撐牢后，將縱梁與事先安放好的橫梁聯(lián)結(jié)成整體。并注意不得漏裝彈墊圈。(2)過程中觀測沉降、位移觀測是工程建設(shè)中精度要求較高的測量工作，儀器設(shè)備、布設(shè)路線、觀測方法及人員素質(zhì)等多方面都會影響觀測數(shù)據(jù)的精度。對沉降觀測抽檢所得數(shù)據(jù)認(rèn)真記錄，結(jié)果進(jìn)行分析整理并上報，在發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常時應(yīng)及時采取有效控制措施。(1) 基坑開挖基坑開挖程序：測量放線→切線分層開挖→排、降水→修坡整平→留足預(yù)留土層等，相鄰基坑開挖時，遵循先深后淺或同時進(jìn)行的施工工序。基坑開挖前，查清周邊地下管線、障礙物的位置及埋深等情況，以確保管線安全和施工順利進(jìn)行。自土方開挖至回填結(jié)束的整個施工過程均需對基坑進(jìn)行臨時抽排水工作。做好交接班記錄，避免接班人員情況不明，盲目開挖。按施工圖紙?zhí)峁┑牟牧嫌媱潓⒑翠摻钯徣牍さ睾?，鋼筋必須抽樣二檢試驗合格后進(jìn)行使用，涵洞鋼筋在鋼筋加工廠集中下料，運至現(xiàn)場綁扎成型。按設(shè)計要求，鋼筋接長采用閃光對焊并須進(jìn)行縱向打磨加工，當(dāng)縱向打磨加工有困難時鋼筋應(yīng)采用雙面搭接焊；下料和綁扎過程中要注意鋼筋接頭分散布置。2)鋼筋在加工彎制前應(yīng)調(diào)查，并應(yīng)符合下列規(guī)定：鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均應(yīng)清除干凈。3)鋼筋的彎制和末端的彎鉤應(yīng)符合設(shè)計及規(guī)范要求。5)彎起鋼筋應(yīng)彎成平滑的曲線，其彎曲半徑不得小于鋼筋直徑的12倍（HRB300）或14倍（HRB400）。序 號項 目允許偏差（mm）檢驗方法1受力鋼筋全長177?！巴贿B接區(qū)段”內(nèi)有接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率，應(yīng)符合設(shè)計要求。5)鋼筋綁扎接頭的最小搭接長度，當(dāng)專業(yè)施工規(guī)范無規(guī)定說明時，應(yīng)符合下表的規(guī)定。20柱、梁177。105彎起點的偏差（加工偏差177。支架采用碗扣式，碗扣式支架規(guī)格為φ48，頂板模板采用18mm木膠合板，倒角處模板外貼墻使用方木510cm，間距為15cm，倒角處頂托設(shè)置三角木楔，掃地桿離底板20cm，頂托上設(shè)置1010cm方木，頂板底模板下設(shè)置510cm方木，間距30cm。模板安裝嚴(yán)格按照設(shè)計結(jié)構(gòu)尺寸，接縫采用雙面膠處理，鋼筋保護(hù)層采用相同等級的混凝土墊塊控制，每平方米布設(shè)4塊。澆筑砼前，模板內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈。在分段澆筑時，必須對混凝土現(xiàn)成面進(jìn)行鑿毛處理，并用清水沖洗干凈。2)澆筑過程應(yīng)注意：①．混凝土澆筑過程中按規(guī)定頻次檢查坍落度和含氣量，同時嚴(yán)格控制澆筑過程溫度，混凝土入模溫度不宜高于30℃，混凝土的入模溫度不應(yīng)低于5℃。但混凝土最大攤鋪厚度不宜大于30cm。④．混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。施工縫處的混凝土表面，在后澆混凝土前應(yīng)進(jìn)行鑿毛處理并充分濕潤，但不得有積水。特殊結(jié)構(gòu)的施工縫的平面應(yīng)與結(jié)構(gòu)的軸線相垂直，施工縫應(yīng)埋入鋼筋或型鋼，并使其體積露出前層混凝土外一半左右。⑦．自高處向模板內(nèi)傾瀉混凝土?xí)r，為防止混凝土離析，凝土自由傾落高度不宜超過2m，否則應(yīng)通過串筒、溜管或振動溜管等措施輔助下落。振搗以砼泛漿不冒氣泡為度。應(yīng)加強檢查模板支撐的穩(wěn)定性和接縫的密合情況，防止混凝土在振搗過程中產(chǎn)生漏漿。應(yīng)盡量避免碰撞模板、鋼筋及其他的預(yù)埋件。(3)混凝土養(yǎng)護(hù)混凝土澆筑完成后立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)采用棉氈覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，保持24小時，棉氈濕潤，養(yǎng)護(hù)直至達(dá)到設(shè)計強度。拆模時根據(jù)試件強度為依據(jù)，其中對于試件養(yǎng)護(hù)要求：對于標(biāo)準(zhǔn)條件養(yǎng)護(hù)法試件試驗齡期為56d的，同條件養(yǎng)護(hù)法試件的逐日累積溫度為 1200℃當(dāng)模板與混凝土脫離后，方可拆卸，吊運模板?？蚣芟潴w頂防水層為“涂裝TQF1型冷作式防水層 +40mm厚細(xì)石纖維混凝土保護(hù)層”；箱體兩側(cè)防水層為“2層聚氨酯防水涂料（丙種防水層）”；框架橋箱體沉降縫采用“橡膠止水帶+遇水膨脹橡膠+彈性密封膏”。(2)沉降縫施工要求框架涵箱體沉降縫寬度為3cm，從內(nèi)側(cè)到外側(cè)由聚苯乙烯硬質(zhì)泡沫板、型橡膠止水帶、遇水膨脹橡膠、彈性密封膏組成。施工過程中注意對止水帶的保護(hù)，不能人為損壞止水帶，澆注混凝土?xí)r加強對已埋設(shè)止水帶的檢查，若有破損必須及時進(jìn)行修補。(3)防水層施工防水涂料采用聚氨酯防水涂料,防水涂料涂刷前基層必須保持干燥、平整?；靥钋跋葢?yīng)將基底的雜物、不適用材料等進(jìn)行清理，回填應(yīng)分層填筑壓實，每層的壓實厚度不應(yīng)大于50cm，最小壓實厚度不小于15cm。 D20型施工便梁拆除點前將鋼枕與施工便梁之間牛腿S連接板S4連接螺栓拆除，在封鎖點內(nèi)用70噸吊車將D梁梁拆除。 線路調(diào)整軌枕間距原鋼枕間距67cm，鋼枕拆除后。施工完成后安排專人進(jìn)行檢查，螺栓、扣件安裝情況。搗固第一遍后，人工及時補碴，然后搗固第二遍，人工補碴，再搗固第三遍。五、施工安全保障措施確保工程順利施工，對主要施工管理人員進(jìn)行分工，行為進(jìn)一步明確在營業(yè)線施工過程中，不同崗位人員的職責(zé)。慢行施工前， 要與有關(guān)設(shè)備管理單位聯(lián)系，組織召開協(xié)調(diào)會，明確施工方案、配合要求和安全技術(shù)措施。同時，針對施工中可能出現(xiàn)的問題，所有參建人員做好各自的應(yīng)急準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備好必備的機具、材料。4)工地防護(hù)員除按規(guī)定配備相關(guān)安全防護(hù)備品外，現(xiàn)場配備對講機、信號旗、廠制的應(yīng)急短路銅線。6)工地防護(hù)員要密切掌握既有線行車狀態(tài)，了望距離不足時要增設(shè)遠(yuǎn)端防護(hù)員，并明確相鄰工點之間的來車通知的相互聯(lián)絡(luò)方式。⑷任何機械嚴(yán)禁在既有光電纜上方行走，以防壓斷電纜。施工便梁先穿橫梁后進(jìn)行安裝，橫梁與施工便梁采用配套連接件進(jìn)行連接，使縱橫梁形成整體。高溫季節(jié)做好防脹措施。3) 為確保安全，嚴(yán)格執(zhí)行在列車通過的時候不得開挖箱身。各項檢查檢查人員必須做好記錄并有簽認(rèn)。3) 完成立交箱體澆筑后，箱體外邊墻空隙回填必須采用級配碎石夯實或浸水河砂。要求采用逐一抽枕逐一搗固的方式，禁止隔一抽一或成片抽枕。在營業(yè)線附近施工的任何機械設(shè)備，無論任何作業(yè)，均不得侵入鐵路限界。4)施工機械作業(yè)時，必須有專職安全防護(hù)員指揮，實行“一人一機”進(jìn)行防護(hù)，施工地段有列車通過時，所有作業(yè)的機械設(shè)備必須停止作業(yè)。6)施工人員應(yīng)熟悉既有線施工的安全規(guī)定，熟悉列車運行情況和列車運行速度，熟悉各種信號及信號顯示方式，服從防護(hù)員指令，做到令行禁止。2) 編制實施性雨季施工組織計劃。5) 住地、庫房、車輛機具停放場地、生產(chǎn)設(shè)施都應(yīng)設(shè)在最高洪水位以上地點或高地上?，F(xiàn)場各種機具設(shè)備及配電箱采用防雨材料進(jìn)行遮蓋，避免機具進(jìn)水損壞和漏電傷人。當(dāng)因工程需要連續(xù)施工時，應(yīng)提前征得居民的諒解。六 應(yīng)急預(yù)案成立重大事故“應(yīng)急救援指揮領(lǐng)導(dǎo)小組”，由指揮部、架子隊長、技術(shù)主管、工程部、安質(zhì)部、物資部、調(diào)度室、綜合辦公室等部門領(lǐng)導(dǎo)組成，下設(shè)應(yīng)急救援辦公室(調(diào)度室)，日常工作由調(diào)度兼管。按照四不放過的原則查明事故原因及責(zé)任人；以書面形式向上級寫出報告，包括發(fā)生事故時間、地點、受傷(死亡)人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位；制定有效的預(yù)防措施，防止此類事故再次發(fā)生；組織所有人員進(jìn)行事故教育；向所有人員宣讀事故結(jié)果，及對責(zé)任人的處理意見；、材料及機械設(shè)備序號名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1勞動力人40現(xiàn)場準(zhǔn)備2道砟m3200現(xiàn)場準(zhǔn)備4鋼軌P60根65枕木根20現(xiàn)場準(zhǔn)備6道尺把1現(xiàn)場準(zhǔn)備7信號旗套2防護(hù)員攜帶8口哨個3防護(hù)員攜帶9喇叭個3防護(hù)員攜帶10信號燈個2防護(hù)員攜帶11移動減速信號牌個2現(xiàn)場準(zhǔn)備12減速地點標(biāo)個2現(xiàn)場準(zhǔn)備13作業(yè)標(biāo)個2現(xiàn)場準(zhǔn)備14防護(hù)服、帽套6現(xiàn)場準(zhǔn)備基坑塌陷、支架倒塌、機具設(shè)備，防汛侵限影響行車安全事故；各類管線挖斷損壞造成通訊、信號中斷(鐵通、網(wǎng)通、移動、聯(lián)通、電信、鐵路各類信號等)?；娱_挖，支護(hù)不當(dāng)將可能造成基坑坍塌嚴(yán)重影響行車安全甚至造成行車安全事故和人身傷亡事故，不僅會造成機毀人亡的惡果、帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟損失?，F(xiàn)場領(lǐng)工員必須立即達(dá)到現(xiàn)場，立即查清以下三個問題后向應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員傳遞明確的信息：有無人員埋在基坑底下或人員受傷、是否影響既有線行車安全和鐵路設(shè)備的正常運作。C)自救現(xiàn)場所有施工人員、機械