汽車關稅的影響_畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2024-10-02 09:00 本頁面
【文章內容簡介】 定對所列范圍的轎車征收。四．營業(yè)稅；五．轉港費 (只限進口車 )；六．經(jīng)營管理費用；七．其他費用如運雜費和根據(jù)用戶需要辦理的篷墊裝置費、新裝附件費（裝空調、收音機）一般來說：進口汽車由國家物資管理部門同物價部門制定，在經(jīng)營單位公開掛牌銷售，并根據(jù)市場供求變化做適時調整，調整權由國家物資部門掌握，其他單位不得隨意調整 ，國產(chǎn)汽車按國家有關定價規(guī)定，各主要車型由企業(yè)定價后報物價主管部門批準備案后生效。 舉例說明一輛進口車價格構成： 一 般的進口車價格計算公式為： 到岸價 (1+關稅稅率 +消費稅稅率 ) (1+增值稅稅率 )/(1消費稅率 )+經(jīng)銷商費用 =進口車基本價格 以奔馳 GL450 舉例，對比一下 2020 年和 2020 年的成本價格。 GL450 的到岸價格約為 萬美金，排氣量 。 2020 年：美元與人民幣匯率約為 ，關稅%，消費稅 8%，增值稅 17%。 到岸價 = 萬元 (人民幣 ) 進口車成本 = (1+%+8%) (1+17%)/(18%)= 萬元 (人民幣 )，這個價格還不包括，報商檢的費用，和集港倉儲費用，許可證費用，經(jīng)銷商費用。 2020 年：美元與人民幣匯率約為 ，關稅 25%，消費稅 20%，增值稅 17%。 按照這一計算公式： 到岸價 = 萬元 (人民幣 ) 進口車成本 = (1+25%+20%)(1+17%)/(120%)= 萬元 (人民幣 )。 7 為何 關稅減讓后進口車到中國后身價 仍 居高不下 外國汽車企業(yè)對中國 汽車市場進行壟斷 進口車在中國之所以身價暴漲除了汽車關稅 和 經(jīng)銷商的利潤外等原因外，相當一部分原因是因為國外汽車廠家對中國汽車市場壟斷政策，進口車到岸價定得太高，對其旗下的附屬公司以及經(jīng)銷商硬性規(guī)定不得低于公司規(guī)定汽車價格銷售汽車。比如寶馬公司公開數(shù)據(jù)顯示，寶馬汽車今年一季度全球收入 160 億歐元，凈利潤 12 億歐元。寶馬全球單車利潤率接近 10%，有中國經(jīng)銷商指出，寶馬在華利潤水平遠高于均值，單車利潤率可達 15%左右。同時，有分析人士認為，寶馬全球利潤大漲主要得益于中國市場的高速增長。與寶馬相似，奔馳等進口車廠家 同樣從中國市場獲利很多。 進入 2020 年，進口車銷量節(jié)節(jié)攀升，加上單車利潤可觀，各品牌高檔進口車爭相在中國市場發(fā)力。原來只是合資車型補充的進口車，被許多跨國汽車廠商視為未來發(fā)展重點之一。除了奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)高檔車品牌，其他高檔車廠商也視中國為未來最大的市場，在上海車展上紛紛將更多進口車引入中國。從目前情況看，國內外差價大、利潤高的進口車，將成為跨國公司的重要利 潤 來源。 下 表為外國高 檔汽車在華價格表 : 汽車型號 美元價格 換算價格 國內價格 相當與美國價格 萬美元 萬人民幣 萬人民幣 百分比 途銳 萬 萬 78 萬 264﹪ 奧迪 萬 萬 萬 265﹪ 卡宴 萬 萬 萬 294﹪ 寶馬 X5 萬 萬 萬 289﹪ 雷克薩斯 LX 萬 萬 萬 319﹪ 8 國人消費心理對進口車價格的哄抬 由于國產(chǎn)汽車在汽車質量以及售后服務與進口車還存在著較大的差距。國內汽車消費者更傾向于進口車 ，此外，進口車的數(shù)量有限，供不應求，處于賣方市場，更加哄抬了進口車在中國市場的價格， 除此之外就是國人好面子的心理因素，買進口車才顯得自己上檔次有面子，這也是進口車在我國價格被哄抬原因。 下圖所示為進口車和國產(chǎn)車銷量以及同比增長率的比較： 9 2020 年 14月，海關汽車進口 萬輛，同比增長率為 22%，比 2020 年同期同比增長率有所降低。 但與 2020 年 14月國產(chǎn)乘用車 %的增長率相比，進口車仍然增長迅速。 14月份進口車增長速度是 22%，比去年全年 30%有所下降。比去年 14月份 39%有所下降，但是仍然保持了 22%的增長速度。如果和國產(chǎn)乘用車相比，乘用車今年上半年增長速度只有 %，應該講進口車 增長速度，仍然保持一個相對比較高的速度。以上數(shù)據(jù)可見進口車在我國受青睞程度。 10 3 汽車
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1