加入wto對中國汽車業(yè)的影響畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-24 17:35 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 工業(yè)”也被允許加以保護(hù)，我國汽車產(chǎn)品長期貿(mào)易逆差懸殊，我國的汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是轎車和某些零部件產(chǎn)業(yè)。加入WTO后可能出現(xiàn)進(jìn)口劇增，危機(jī)我國汽車產(chǎn)業(yè)某個領(lǐng)域產(chǎn)品，我們要充分和巧妙的利用例外條款來保護(hù)自己的汽車產(chǎn)業(yè)。 公平貿(mào)易原則“公平貿(mào)易原則”規(guī)定各WTO組織的各個成員國的出口貿(mào)易經(jīng)營著不得采取不公正的貿(mào)易手段，進(jìn)行或扭曲國際貿(mào)易競爭，尤其不能采取傾銷和補(bǔ)貼的方式在他國銷售產(chǎn)品，即當(dāng)出口國以低價傾銷方式進(jìn)出口國受到損失時，進(jìn)口國有權(quán)對其進(jìn)行反傾銷投訴，并征收反傾銷稅，為防止外國車大量涌進(jìn)中國市場。當(dāng)國外汽車產(chǎn)品大量涌入我國的時候，我們可以利用法律的手段，對其加以限制。 透明度原則 WTO組織各成員國將迅速共公布有效實施的有關(guān)管理對外貿(mào)易的各項法律、法規(guī)、行政規(guī)章、司法判決等，以使其他成員國政府和貿(mào)易經(jīng)營者加以熟悉，各成員國政府之間或政府機(jī)構(gòu)之間簽署的影響國際貿(mào)易政策的現(xiàn)行的協(xié)定及條約也應(yīng)加以公布，各成員國在其境內(nèi)統(tǒng)一，公正合理的實施各項法律、法規(guī)、行政規(guī)章、司法判決等。加入WTO后，公平競爭的市場機(jī)制發(fā)揮了巨大的作用，使得國內(nèi)外的商品的流通，更加暢通，對汽車產(chǎn)業(yè)相當(dāng)?shù)挠欣?加入WTO對中國汽車業(yè)各領(lǐng)域的影響 關(guān)稅調(diào)整包括整車和零部件兩個方面?！ ≌嚪矫妫耗壳拔覈M(jìn)口轎車價格是由到岸價、消費稅（5％～8％）、增值稅（17％%）、關(guān)稅（80％～L00％）所構(gòu)成。以上綜合稅率按車輛檔次（排氣量）的不同，％％不等。另外，還包括商檢費用、運(yùn)輸費用、金融費用以及選裝件價格、經(jīng)銷商費用和諸如許可證轉(zhuǎn)購等其他的費用。以進(jìn)口一輛、到岸價約為15萬元人民幣的豐田佳美轎車為例，其消費稅為8％、增值稅為17％、關(guān)稅為80%，那么綜合稅率應(yīng)為129％。以15萬元乘以129%等于19．5萬元。再加上金融、商檢、經(jīng)銷等其他環(huán)節(jié)的費用約8至10萬元，這輛車的實際價格至少在42萬元以上，至少比到岸價高出27萬元人民幣。過渡期后汽車整體關(guān)稅可能下降至25％，但不會所有車型稅率都為25％。轎車關(guān)稅有可能會比其他車型高一些。加上增值稅、消費稅、正常的銷售利潤等，轎車整車價格不會像一般人所想象的那樣大幅度下跌。在一輛國內(nèi)實際價為42萬元的轎車中，關(guān)稅只有12萬元，約占30％。即使2006年中國進(jìn)口車關(guān)稅降至25％，這輛車的國內(nèi)實際價最多不過降低9萬元。況且，我國的關(guān)稅減讓是分階段實施的。從價格角度看，目前我國轎車的價格普遍低于同類進(jìn)口車型，加入WTO后價格對國產(chǎn)轎車的沖擊是有限的?！ 议_發(fā)銀行支持的天津夏利、長安奧拓等微型轎車，國外市場同檔次轎車的平均價格約為5000美元左右。而夏利、奧拓的部分車型1999年以來已降至5萬元人民幣以內(nèi)。從價格上相比，即使入世六年后，國產(chǎn)微型轎車也并不懼怕進(jìn)口的同類車。而國家開發(fā)銀行支持的一汽大眾捷達(dá)、神龍富康等中檔轎車，國際上同檔次車的價格約8000美元，按照目前關(guān)稅及匯率計算，萬元，稍高于上述國產(chǎn)車型價格；按加入WTO六年后的關(guān)稅及現(xiàn)有匯率計算，國際上同檔次車報關(guān)后的價格約合人民幣10．5萬元，低于上述兩種中檔國產(chǎn)轎車目前的價格。可以這樣說，加入WTO后轎車排量越大，級別越高，價格優(yōu)勢就越不明顯。國產(chǎn)與進(jìn)口轎車在技術(shù)水平和質(zhì)量水平方面差距很大，國外轎車品種、規(guī)格之多，對消費需求不同層次的覆蓋面之廣，是目前國產(chǎn)轎車所不能比擬的。據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示：國際同類產(chǎn)品價格即使高于國產(chǎn)車，20％左右的消費者仍將購買進(jìn)口車；進(jìn)口車價格與國產(chǎn)車基本持平時，將有80％的消費者購買進(jìn)口車。因此，一旦“入世”，中國汽車市場將會受到價格與品質(zhì)因素的雙重影響，而不單單是由價格來左右。這是進(jìn)口汽車沖擊國產(chǎn)汽車的最主要因素。 零部件方面：加入WTO以后，零部件進(jìn)口平均關(guān)稅將由目前的35%降至10%。隨著轎車整車市場的競爭日趨加劇，也會要求其配套件同步降價。在選擇配套件時，將逐步采用國際通行的競爭定點。比較采購原則，配套價格一般僅比國際價格高3～5％，原來配套零部件企業(yè)獲得的較高額利潤將不復(fù)存在，許多企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)或即將出現(xiàn)不同程度的虧損。 加入WTO在投資與投資政策領(lǐng)域?qū)ξ覈嚬I(yè)的影響，主要表現(xiàn)為對現(xiàn)有投資的沖擊，投資政策變動引起的中外合資企業(yè)中控股權(quán)的爭奪，以及外國獨資企業(yè)與中資企業(yè)、合資企業(yè)的競爭。 在投資政策方面，目前我國《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中對投資有嚴(yán)格的限制，加入WTO以后，這些限制遲早要取消。 從宏觀的角度看，股權(quán)比例和法人形態(tài)等方面限制的取消，意味著中方將讓出汽車企業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。因為即使在目前規(guī)定法人形態(tài)與股權(quán)比例的條件下，外方仍始終控制著技術(shù)產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)，對合資企業(yè)在技術(shù)方面的授權(quán)和轉(zhuǎn)讓極其少。股權(quán)比例限制的取消，使中方在合資企業(yè)中的發(fā)言權(quán)更小，而法人形態(tài)限制的取消將使外方掌握除在市場、金融方面之外的全部權(quán)利。這樣，我國汽車工業(yè)將可能成為國際跨國汽車公司的生產(chǎn)、消費地。從微觀的角度看，投資政策調(diào)整的影響并非完全對我國汽車企業(yè)不利。原有的投資政策實際上抑制了合資企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，保護(hù)了外方投資者，用行政手段規(guī)定股權(quán)比例或讓出一定市場的方式直接強(qiáng)制要求外方輸入技術(shù)，這在短期內(nèi)是有效的，但在極其有限的競爭空間內(nèi)，技術(shù)的輸入不僅是有限的，且輸入技術(shù)的“品質(zhì)”大都是次優(yōu)、甚至是已經(jīng)淘汰的，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費和技術(shù)引進(jìn)費也是極其昂貴的，產(chǎn)品更新周期大大長于跨國公司。投資政策的調(diào)整將使企業(yè)之間的競爭更加充分，產(chǎn)品更
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